Тест-драйв мотоцикла Honda CB 1100 от журнала Smotorom

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск

Honda CB1100

Да, он выглядит почти точь-в-точь как Ява 350, правда, объем движка у той был втрое меньше, да и внешний вид потусклее. Впрочем, тем ярче на ее фоне смотрится CB1100, обращая на себя более чем пристальное внимание со стороны людей старшего поколения.

Посмотреть, действительно, есть на что: в отличие от современных мотоциклов CB1100 выполнена в олдскульном стиле - минимум пластика и карбона, везде железо и хром. Плавные линии дизайна и открытый всем ветрам мотор как будто и не менялись со времен легендарного родоначальника серии CB1100 образца 1969 года. У него почти такая же большая круглая фара впереди, “загнутый” вниз у водительского сиденья топливный бак, с “рублеными” выштамповками, на котором горделиво разместился значок с приподнятым крылом, и стильные серебристые треугольные боковые панели. Совершенно не отличимы от устанавливаемых на предке, большие аналоговые спидометр и тахометр. Новинку в байке на приборной панели выдает только цифровой экран, на котором отображаются часы, одометр, шкала уровня топлива и несколько индикаторов датчиков. Плоское сиденье и огромный хромированный глушитель, которые, сливаясь, образуют четыре выпускных патрубка системы выпуска - тоже дань прошлому.

Однако сердце мотоцикла, из которого эти самые патрубки выходят, молодое и сильное, хотя в чем-то и напоминает мотоциклы прошлых лет. Рядный четырехцилиндровый мотор воздушно-масляного охлаждения, объемом 1140 кубических сантиметров скрывает в себе табун из девяноста лошадей, которых совсем не нужно подстегивать для того, чтобы пустить галопом - максимального крутящего момента в 93 Нм мотор достигает уже на 5000 оборотах в минуту. Несмотря на столь высокие показатели, у него очень мягкий ход, в этом двигателю помогает агрегатированная с ним 5-ступенчатая коробка передач, которая принимает крутящий момент от мотора через многодисковое сцепление в масляной ванне и передает его на цепной главный привод.

Четыре цилиндра и поршня с параметрами 73,5 на 67,2 не страдают прожорливостью, если не стремиться выжать из мотоцикла все, на что он способен, 100 километров он преодолеет, израсходовав всего 4 литра горючего (учитывая объем бака - 18 литров, на одной заправке вполне можно преодолеть расстояние от Нижнего Новгорода до Москвы). Впрочем, в этом также есть большая заслуга эффективной электронной системы впрыска PGM-FI с одной дроссельной заслонкой диаметром 36 миллиметров. Эта система отнюдь не старомодная, как можно было бы ожидать от мотоцикла, который создан на основе моделей прошлого тысячелетия. Благодаря подобным современным “вмешательствам” в конструкцию и силовую установку, CB1100 ездит совсем не по-старинке, он резво уходит со светофоров, быстро разгоняется до нужной скорости и вполне может составить конкуренцию увешанным пластмассой новичкам в мире мотоциклов.

В пути CB1100 порадует водителя почти непоколебимым комфортом, вибраций нет ни от двигателя, на котором специально для борьбы с этим неприятным явлением был установлен балансирный вал, ни от неровностей дорожного покрытия. С последними борется подвеска - 41-миллиметровая вилка-телескоп и задний маятник на двух амортизаторах Showa. Оценив ее работу, поначалу можно прийти в недоумение - почему мотопроизводители все больше уходят от этой традиционной схемы и устанавливают сзади моноамортизаторы. Такую мягкую подвеску, да и такой уровень комфорта в наше время можно встретить, пожалуй, лишь на некоторых байках туринг-класса - даже при длительной поездке на Хонде не устает спина, ручки руля находятся на оптимальной высоте, к ним не надо тянуться, а подножки размещены строго под сиденьем. Сидишь как будто на мягкой подушке - похоже, что в прошлом веке комфорт ценили ничуть не меньше, чем в наше время, и конструкторы ставили эту характеристику мотоцикла во главу угла независимо от назначения байка. Иначе как объяснить, что любитель длительных путешествий, сев на СB1100, скажет, что это турист, а спортсмен - что у него рейсерские задатки, но оба, при этом, отметят что он удобен и мягок.

Honda CB1100

Тормоза CB1100 существенно отличаются от тех, что были установлены на его прародителе. На переднем колесе они усилены дополнительным тормозным диском диаметром 296 мм, на заднем расположен один 256-миллиметровый. Пара 4-поршневых суппортов Nissin спереди и однопоршневый сзади способны в два счета осадить мотоцикл, несмотря на его солидную массу в 248 килограммов. И о чем уж точно не мог мечтать мотопредок Хонды, так это об антиблокировочной системе, за которую покупателю придется заплатить отдельно. Более современными стали и сами колеса, хотя по классической схеме у них одинакового диаметр, но теперь они стали 5-спицевыми и окрашены в серебристый цвет.

Старомодный вид мотоциклу придают и зеркала, большие и хромированные снаружи, они обеспечивают отличный обзор и выглядят очень стильно. Ручки руля, при желании можно заказать с подогревом. Также за дополнительные деньги можно получить кофр, который устанавливается сзади по центру, карбоновую накладку на бензобак, хромированный корпус фары, спидометра и тахометра.

Honda СB1100 - это отличный байк для ценителей классики. Грустно только, что за такой мотоцикл, достойный места в хорошей коллекции, придется заплатить не меньше чем за антикварный экспонат в музее. Его цена в России начинается от 480 тысяч рублей, а за версию с АВS придется выложить больше полумиллиона - понастольгировать за такую сумму по карману не каждому. Но для настоящих фанатов золотой эпохи мотоциклов деньги - это не самое главное.

Источник: smotorom.ru

Оригинал статьи: Honda CB1100 - ностальгия по восьмидесятым