Тест-драйв моделей Honda CB500F, CB500X, CBR500 от журнала Bikenews

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск

Honda CB500F

Кризис диктует производителем меры по экономии. Не стала исключением и фирма Honda. Представленное в прошлом году семейство мотоциклов с пятисоткубовыми двигателями должно стать жестким лоукост-продуктом, привлекающим покупателя выгодным сочетанием цены и качества.

Как новинка подается, при том, что все три новых мотоцикла CB500 созданы на одной платформе. Есть здесь инновация? Это хорошо забытая практика. В былые времена все мотоциклы строились вокруг одной платформы, это в семидесятые пути дорожки спортбайков, внедорожных и прочих мотоциклов разошлись. А до того отличии были в нюансах. У той же Honda в конце шестидесятых вся малокубатурная техника была унифицирована между собой. Возьмем к примеру, Honda CB 175 - считался спортбайком. Двухцилиндровый двигатель, два карбюратора, пятискоростная коробка передач. Собрат CB 175 - СD 175, аппарат попроще и подешевле, считался туристическим мотоциклом. Тот же двухцилиндровый двигатель, но карбюратор один и коробка передач четырехскоростная. А вот Honda TL 175 - это уже мотоцикл внедорожный со всеми нужными атрибутами, но по раме и двигателю - это все тот же CB 175.

Honda CBR500R

А что же нынешняя птица-тройка 2013 года выпуска? Коренным идет Honda CBR500R - считается, что спортбайк. Пристяжными - Honda CB500F - родстер и CB500X - кроссовер. Если не считать внешних отличий, то разница между мотоциклами минимальная, у CB500X ход передней подвески больше.

Особый интерес вызывает пламенное сердце японской тройки. В свое время казалось, что японские концерны делают ставку на четырехцилиндровые двигатели почти во всех кубатурах. Удел же рядных твинов - внедорожные мотоциклы, либо аппараты для любителей олд-скула. Тем любопытней возвращение этого типа двигателей на новом уровне. Твин CB500 производит впечатление - жидкостное охлаждение, два верхних распредвала, четыре клапанные головки цилиндров, впрыск топлива PGM-FI. И совсем этим великолепием только 47 л.с. У Honda CB450 образца 1965 года было 43 л.с. Оно конечно, может быть нынешние лошадки много резвее чем, те что были в шестидесятые. Понятно, что основным покупателем CB500 видится человек, пересаживающийся с малокубатурной техники на что-то более мощное. Но что помешает такому покупателю за более скромный прайс найти Honda CB500 образца 1997 года? У этого аппарата лошадок куда заметнее - 58. Выпускался этот мотоцикл до 2007 года. В свете столь небольшого табуна скакунов в моторе позиционирование CBR500R как спортбайка выглядит странно. Не лучше было сместить его в нишу спорт-туристов или типа того.

Honda CB500X

Все остальное у мотоциклов очень просто и бюджетно. Рама и маятник задней подвески из стальных труб. Тормоза простые как молоток, спереди - один диск с двухпоршневой скобой.

Любопытно будет посмотреть на развитие этого проекта, какие будут продажи этих мотоциклов. Не постигнет ли новые CB500 судьба Kawasaki ER-6n или Yamaha MT-03? Мотоциклы были любопытные, отзывы от тестировавших их журналистов были очень позитивные, а в результате весьма посредственные продажи. И причина банальна - мотоциклы категорически не ехали. Конечно, в активе у Honda CB500 очень привлекательная цена. В Германии эти мотоциклы будут стоить примерно 6 тысяч евро. Но может получится как у нас бывает с японскими «б.у.-шными» четырехсотками. Купил юзер себе такой аппарат, с начало вроде радость, а через месяц вкатался и понял, что лошадок категорически не хватает и покатушки не дают никакого куража. Для России все это не имеет никакого значения. У нас эти мотоциклы если и будут продаваться, то не по такой вкусной цене. А это напрочь убивает всякий интерес к этим мотоциклам. Хотя российская премьере будет носить масштабный размах в рамках популярной мотовыставке «Мото парк 2013».

Источник: Bikenews