Тест-драйв модели Honda CB500X от журнала Smotorom.ru

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск

Honda CB500X

Несмотря на не самый большой мотор, Honda CB500X нельзя отнести к разряду байков начального уровня - он выглядит как более солидный двухколесный агрегат, который не надорвется, если в его седло усядется райдер солидной весовой категории. Благодаря прочной раме, надежной подвеске и довольно тяговитому мотору Honda CB500X вполне заслуживает называться хоть и не большой, но надежной рабочей лошадкой. Удобное сиденье, расположенное в 81 сантиметре от дорожного покрытия в сочетании с установленными почти в самом низу подножками и ручками руля, к которым нет необходимости тянуться, вместе составляют очень комфортную посадку, благодаря чему мотоцикл сочтут идеальным водители любого роста.

Двухцилиндровый рядный силовой агрегат с рабочим объемом 471 см. куб. ничем не отличается от тех, что установлены на модели CBR500R и CB500F, выдавая те же самые 45 лошадиных сил мощности. При этом мотор имеет солидные показатели крутящего момента почти во всем диапазоне оборотов. Он хорошо тянет мотоцикл массой почти 200 килограммов и очень достойно ведет себя на трассе, но надо отметить, что конструкторы могли бы вытянуть двигатель на более впечатляющие показатели. Западные мотожурналисты уже провели сравнительный тест поллитровой спортивной Honda и нового Kawasaki NInja 300, в ходе которого к общему удивлению выяснилось, что представитель “зеленой команды” с 300-кубовым двигателем после нескольких кругов по треку уступил Хонде всего лишь пару десятков метров.

Управляемость Honda CB500X близка к идеальной - байк с легкостью входит в любые типы поворотов: грациозно закладывает длинные виражи и смело ныряет в острые шпильки. Правда, иногда при чрезмерном наклоне корпуса подножки чиркают по дорожному покрытию. Тормозное усилие спереди обеспечивает 320-миллиметровый лепестковый диск в комбинации с двухпоршневым суппортом. На заднем колесе с этой функцией успешно справляется его 240-миллиметровый коллега и однопоршневая скоба. Конечно, тормоза нельзя назвать идеальными, но тем не менее они довольно эффективно замедляют мотоцикл с высокой скорости. При желании за дополнительные деньги можно приобрести модель с установленной антиблокировочной системой тормозов, которая существенно повышает безопасность езды.

Honda CB500X

А вот подвеска CB500X недостаточно мягкая для мотоцикла туристического класса - конструкторы заметно сэкономили на ее компонентах, установив на все версии “пятисоток” моноамортизатор одной модели. Он довольно жесткий и скорее всего по умолчанию настроен на вес водителя и пассажира, а отрегулировать предварительное натяжение пружины можно только с помощью гаечного ключа особой формы, которого почему-то нет в прилагаемом наборе инструментов. Сказать что это неудобно, было бы слишком мягкой характеристикой для такого серьезного недосмотра со стороны представителей Honda. После многочисленных, но безуспешных попыток провернуть регулировочный винт с помощью отвертки и даже комбинации из отвертки и молотка для описания процедуры настройки подвески можно было бы использовать очень богатый, но к сожалению неуместный на нашем сайте запас выражений. Чтобы не доводить себя до истерики владельцу CB500X лучше вообще забыть про регулировку моноамортизатора или провести эту операцию в фирменном сервисном центре. Есть еще один вариант - самостоятельно изготовить нужный ключ, но заинтересовать это может очень немногих фанатов мототехники.

Компенсировать неудобства с задним моноамортизатором конструкторы Honda решили, увеличив рабочий ход передней подвески на 30 мм. На модели CB500X он составляет 140 мм, тогда как на CBR500R и CB500F - 110 мм. Остальные отличия [[Honda_CB500X|Honda CB500X] от двух других представителей “поллитрового” семейства заключаются в более высоком расположении сиденья - 81 см вместо 79 см у CBR500R и CB500F, более вместительном топливном баке - 17 литров вместо 15-ти и самой солидной сухой массе - 195 килограммов у CB500X против 193 кг у CBR500R и 190 кг у CB500F.

Honda CB500X

Еще одно преимущество модели - это небольшое регулируемое ветровое стекло, но его высоты явно недостаточно, для того, чтобы обеспечивать комфорт во время поездки. Спрятаться за обтекателем может разве что райдер совсем небольшого роста, тогда как среднестатистическому водителю отраженный поток воздуха в зависимости от положения стекла направлен в грудь или в подбородок.

К слову, Honda CB500X внешне очень похож на родственника - NC700X. Отличаются они расположением бензобака (у Honda NC700X он прячется под сиденьем) и характером - NC700N более спокойный городской мотоцикл, а CB500X несмотря на меньший объем двигателя, более заводной и задорный байк для загородных поездок. Зато главные черты и того, и другого - это экономичность и легкость в управлении, что по достоинству оценят как начинающие, так и опытные байкеры.

Источник: журнал Smotorom

Оригинал статьи: Honda CB500X - легкий, маневренный, доступный…