Honda GL1800 F6C Valkyrie: тест-драйв от журнала Коммерсант

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск

Honda GL1800 F6C Valkyrie

Поездка на мотоцикле от представительства Honda к редакции журнала — уже сама по себе полноценный тест, хоть и в миниатюре. Путь начинается на двухполосной загородной дороге, которая пронизывает пару подмосковных деревень и впадает в широкое скоростное шоссе, ведущее через солнцевские пробки к МКАД. Затем следует 27 км кольцевой с обязательным затыком в районе Можайского шоссе, который приходится преодолевать по "мотополосе" — узкому зазору между крайним левым рядом и бетонным отбойником. И уже после поворота на Волоколамку начинается финишная, почти прямая, приводящая к улице Врубеля. За эти без малого полсотни километров успеваешь примерить на себя практически все условия, в которых проходит жизнь столичного мотоциклиста. Однако этого все равно недостаточно для того, чтобы прочувствовать байк.

А ведь Honda GL1800 F6C Valkyrie — "Валькирию" прочувствовать нужно как следует, ибо это особая техника. Мотоцикл построен вокруг главной фишки — 6-цилиндрового оппозитного мотора объемом 1,8 л. Силовой агрегат далеко не новый, зато крайне надежный, с большим ресурсом, что неудивительно: его изначальное предназначение — перемещать в пространстве легендарный люкс-турер Honda GL1800 Gold Wing. То есть большие пробеги для такого двигателя — норма жизни. Пот сути Valkyrie — та же "Голда", только основательно раздетая. Вернее, переодетая: вместо гигантского переднего обтекателя с парой фар и высоченным стеклом здесь один-единственный "фонарь" и практически полное отсутствие ветрозащиты. Японцы аккуратно купировали стационарную багажную систему из трех объемных кофров и, демонтировав удобнейшие кресла, установили обычное седло — удобное, но ничем не примечательное. И, наконец, то, что осталось от Gold Wing, было аккуратно обернуто пластиком. В результате получился весьма необычный круизер — хоть и не очень стальной на вид, но все же более чем брутальный. Сразу видно — мужская штуковина.

Избавившись от туристических излишеств, GL1800 не только постройнел, но и похудел — сразу на 72 кило. Энерговооруженность соответственно выросла, следовательно, и динамика должна улучшиться. Да и на управляемости такая потеря веса не могла не сказаться. И все же 341 кг — величина значительная, как-то я управлюсь с такой тушей?

Valkyrie удивила сразу — даже завести двигатель не успел. Распластанный над землей тяжелый оппозит обеспечивает отменный баланс — вес мотоцикла практически не чувствуешь. Посадка довольно низкая, так что даже я со своим небольшим ростом легко нахожу точку опоры. Однако только попробуешь сдвинуть байк с места при помощи мускульной силы, и тут же понимаешь: вот они, килограммы, все тут.

Но стоит "Валькирии" тронуться — и начинается волшебство. Огромная махина катится легко и непринужденно, беспрекословно повинуясь командам. Маневрировать на небольшой скорости проще простого: достаточно просто обозначить намерение повернуть, и F6C тотчас рисует нужную траекторию. А если ускориться...

Открываться на полную на здоровенном круизере откровенно страшно: мотоцикл устремляется вперед с фантастическим напором, вынуждая вцепляться в руль. Если продолжать терзать "Валькирию" ускорениями на пределе ее возможностей, руки в скором времени наверняка станут немного длиннее.

Кстати, стартовать следует предельно осторожно, поскольку первая передача очень короткая и пользоваться ею непросто: огромный крутящий момент стремиться сорвать заднее колесо в пробуксовку, и порой чувствуется, что отнюдь небезуспешно. Таким образом, чтобы уверенно ехать на первой с небольшой скоростью, приходится активно работать рычагом сцепления и крайне деликатно обращаться с газом, и в конце концов это начинает утомлять. В общем, через некоторое время я поймал себя на том, что в большинстве случае начинаю движение со второй передачи, благо "Хонде" это не стоит никаких усилий.

Еще по дороге к Москве я обратил внимание, сколь непринужденно "Валькирия" набирает ход: вроде только начал разгоняться, а цифры на спидометре уже пугают лишением прав. Позже я убедился, что даже на скорости 180 км/ч можно ехать не особо напрягаясь: непостижимым образом встречный поток воздуха уходит вверх, лишь слегка касаясь шлема, и это без малейшего стеклышка! Тут, правда, стоит сделать оговорку: на F6C я ездил исключительно в закрытом шлеме.

Еще больше "Валькирия" порадовала, оставив мои ноги сухими во время дождя, а ведь обычно именно штанины мокнут в первую очередь. Здесь же они находятся под защитой пластика, которым прикрыты радиаторы системы охлаждения, расположенные над головками цилиндров. Так или иначе, прорвавшись через непогоду, я вышел сухим из воды — по крайней мере, наполовину.

Дождь застал меня в пути, когда я спешил на встречу со знакомыми байкерами продемонстрировать диковинную двухколесицу.

— Знатный зверюга! — Илья, осмотрев "Валькирию", одобрительно покачал головой. Сам он ездит на американской технике (ему как президенту российского клуба любителей мотоциклов Victory это положено по статусу), однако и с "Хондами" знаком не понаслышке.

— Сразу видно, вещь статусная, дорогая. Уже придумал, куда на ней поедешь?

— Да я как-то особо и не задумывался. А что, есть варианты?

— Мы с клубом собираемся в Австрию на European BikeWeek. Слышал о таком мероприятии?

— Увы. Нечто стоящее?

— Безусловно! — у Ильи загорелись глаза.— Каждый год на озеро Факер-Зе съезжается народ на самых разных мотоциклах. Это крупнейший фестиваль такого рода в Европе. Ты на "Валькирии" точно будешь иметь успех — модель совсем новая, интересная. Поехали, не пожалеешь! Заодно ее дорогой проверишь.

Илья говорил убедительно, и я всерьез задумался о путешествии. А ведь правда, почему бы и нет? Конечно, люкс-турер Gold Wing для дальних странствий подходит куда лучше, однако при большом желании и на "недоголде" можно рвануть за тридевять земель. Седло удобное, подвеска комфортная — чего еще желать? А поклажу несложно разместить в универсальных кофрах, они у меня есть.

К сожалению, я в результате не смог никуда отправиться — работа. И как выяснилось, Илья тоже не смог выбраться на далекое австрийское озеро, окруженное радостными байкерами. Зато его соклубники добрались-таки до Факер-Зе и вернулись абсолютно счастливыми.

Ну да ничего, не вышло сегодня — получится завтра. Я не сомневаюсь, что Valkyrie будет хороша в дальней дороге (к тому же Honda GL1800 F6C Valkyrie на сто тысяч дешевле, чем Gold Wing — от 1,05 млн руб.), однако мне все же кажется, что ее удел — городская или, быть может, пригородная жизнь. Это в чистом виде мотоцикл выходного дня, на котором приятно прокатиться по не слишком забитым автомобилями улицам, домчать до ресторана, выгулять любимую женщину. Получаешь мощную дозу свободы и ставишь в гараж до следующего уикенда.

Разумеется, никто не запрещает каждый день толкаться на круизере по пробкам в междурядье, грозно зыркая светодиодной оптикой. И все же московские будни слишком тесны для этого сильного мотоцикла. Негоже "Валькирии" ползать — она должна летать.

Источник: журнал "Коммерсант"