Тест-драйв Honda ST1100 Pan European от Моторевю. Автор: Денис Панферов.

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск

Honda ST1100 Pan European

Темно-зеленый металлик - это цвет английского автопрома. Называется он British racing green и уходит корнями в довоенное противостояние англичан, немцев и итальянцев в автогонках. Тестируемая «пан-европа» тоже была «грин», наверное, намек на гоночные корни. Но из гоночных корней только звук мотора - звучит она как «выфер»-переросток. Приятный вой, как будто распредвалы приводятся гитарами шестерен, как у породистых спортбайков вроде RC30, RC45 и NC30. Но в «европейском» моторе зубчатые ремни, и откуда такой чертовски приятный звук, непонятно.

Мотоцикл Honda ST1100 Pan European огромен.

Он широкий, тяжелый и неповоротливый на маленьких скоростях. В потоке на таком непросто. Первые 10 минут. Сначала попадаются мотоциклисты только класса «встречные», потом начинаешь обгонять попутных чопперов, далее в зеркалах пропадают эндуры. К середине дня удалось догнать в вялотекущей пробке Hayabusa. К габаритам привыкаешь быстро. Самая широкая часть мотоцикла - передние зеркала, и напоминания в виде светового табло «я с кофрами» на приборку выносить не надо, чемоданы совсем не мешаются. Зеркала сделаны так, что при ударе не ломаются, а отскакивают и повисают на проводе поворотника. На место эта конструкция ставится одним элегантным ударом и без последствий.

Кстати, о раскраске: я бы предпочел этот мотоцикл в снежно-белом или светло-жемчужном цвете. Еще и с синими графическими узорами по бортам. Дополнит ансамбль белый флип-ап и сигнально-желтая жилетка поверх черной куртки. Весь день меня не покидало ощущение, что я на этом мотоцикле не езжу, а патрулирую. Ловко выписывая змейку меж машин в потоке, и грозя страшным судом лихим джигитам, не соблюдающим правила. Странная ассоциация для человека, прожившего всю жизнь в России. Вроде бы полицейская «пан-европа» чисто английский прикол… На мотоцикле очень удобная посадка - сел в седло и понимаешь, что хочется ехать далеко.

Солнце в зените позвало на пляж - не стоит сопротивляться. Как известно, бешеной собаке семь верст не крюк, и пляж выбран в дальнем Подмосковье. По шоссе мотоцикл едет очень уверенно. Неожиданно легко маневрирует между машинами, тяги хватает для разгонов без переключения вниз, великолепно наклоняется в поворотах без попыток упасть внутрь поворота или уехать по прямой. Его стихия - автобаны. Не «пустые автобаны» как у «кваки 12» или Hayabusa, а просто «автобаны». От двух рядов в каждую сторону и обязательный газон или забор между встречными и попутными. Потому как обгонять на узкой (по полосе в каждую сторону) дороге - это мучение. Мотоцикл такой широкий, что ехать между встречными и попутными очень страшно и опасно, а для резких обгонов не хватает кобылок на каждый килограмм массы. «Пулять» он не может - только плавно и мощно разгоняться и плавно тормозить.

Еду спокойно по шоссе, две полосы в каждую сторону. Двигаюсь между первой и второй (белыми пунктирными линиями на асфальте размечены оптимальные траектории движения для мотоциклистов). И тут машина из второго ряда ломится с поворотником направо. Я думал, перестроиться на ряд хочет, открываю газ и решаю проехать справа. Черта с два - она поворачивает направо из второго ряда. Чтобы не получить в борт, ухожу еще правее под полностью открытый газ. Обочина, такая мягкая на вид… Толстый слой пыли покрыл истосковавшуюся по дождям землю, бетонные столбы освещения манят своей перпендикулярностью земле.

Ну уж нет! Я не хочу падать! Я знаю, что этот мотоцикл терпим к падениям на небольшой скорости, так как ложится на специальные резиновые «крылья» внизу обтекателя, но скорость - порядочно за 100. Изо всех сил удерживаю траекторию вдоль обочины между асфальтом и кюветом. Столб пыли, автомобилисты потирают руки: «Еще одного в дорожном патруле покажут!». Корму мотоцикла болтает на пыли, но тормозить нельзя. Плавно закрываем «газ» и ждем, пока скорость не упадет. Мы сделали это! Осталось дождаться, пока ступенька между асфальтом и обочиной уменьшится сантиметров до 6-7, и возвращаемся на асфальт. Как тут хорошо!

Твердое и ровное под колесами - это огромное благо цивилизации! При всей своей огромности и тяжести «пан-европа» по управляемости остается мотоциклом, а не превращается в «полмашины». И все мотоциклетные приемы управления к ней адекватно применимы.

Honda ST1100 Pan European

Сами тормоза очень неплохи (а стали еще лучше с появлением трехпоршневых суппортов и АБС в 1995 году), они хорошо дозируются и работают, но вот резина Pirelli Dragon GTS, мягко говоря, отстой. Даже посуху (а езда по мокрому - это просто смерть), она легко срывается на торможении (перед) и разгоне (зад). Владельцам таких мотоциклов я бы посоветовал что-нибудь более цепкое типа Bridgestone BT-020.

В быстрых поворотах от 140 км/ч и по прямой на скоростях за 200 км/ч чувствуется, что придумали этот мотоцикл 12 лет назад. Тонкие перья ватной вилки, недостаточно жесткая стальная рама, хлипкий маятник. Для таких скоростей конструкции не хватает стабильности. Поэтому в 2002 году при тотальной модернизации мотоциклу досталась алюминиевая рама, вилка пожестче и мотор на стакан больше.

Зеркала расположены в очень удобном, с точки зрения обзорности, но чрезвычайно непривычном месте - на уровне талии. А так как талия, как правило, меньше плеч, то собственное тело занимает гораздо меньше места в зеркальных элементах. Видно все, мертвых зон нет вообще. Но сами зеркала находятся внизу, и привыкнуть к этому непросто. А если в шлеме еще и забрало узкое, то приходится наклонять голову для просмотра сериала «За кормой».

Если подавить в себе спортивные амбиции, то это великолепный мотоцикл для поездок к теплому морю, аппарат не напрягает в каждодневном использовании в городе и вокруг него. Если вам за 40, вы уверены в себе, и вам не надо каждый раз что-то кому-то доказывать - это ваш выбор. Серьезный, надежный, солидный и красивый мотоцикл. Только не проезжайте на нем меньше 20000 км в год - он обидится.