Тест-драйв Honda VF750 Magna от журнала "Моторевю". Автор: Владимир Здоров

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск

Honda Magna 750

Честно признаюсь - мое отношение к чопперам всегда было двояким. С одной стороны, красотища: хром, пару центнеров железа, гордая посадка, впечатляющая ширина руля. С другой стороны, как только дело доходило непосредственно до езды, волна глубокого отвращения накрывала все мое естество. «Черт побери, как на этом можно ездить!» - типичный ход моих мыслей, когда я в очередной раз пытался протиснуться между машинами на каком-нибудь жутко откормленном чопперообразном. Тем больше было мое удивление во время теста Honda VF 750 Magna. Редкий случай, когда название мотоцикла точно передает ее суть. Эдакая раскаленная лавинообразная порода…

Машина удивила с первого взгляда. Нет в ней крикливой показушности, которую, порой в переизбытке, можно встретить на ином чоппере. Все в облике нацелено на динамичную езду. Посадка так же вызвала чувство полного единения с машиной. При этом все атрибуты стиля здесь налицо - подножки вынесены вперед, руль высокий, сиденье ступенькой… Но! Всего в меру, никаких переборов. Очень удачный компромисс между стилем и практичностью.

Первые километры теста прошли на МКАДе. Неплохой повод проверить максимальные динамические возможности аппарата. Стрелка спидометра уверенно проскочила отметку 180 км/ч, на 190 сработал ограничитель скорости… Что ж, понятно, модель для внутреннего японского рынка. По моим наблюдениям, если снять электронную уздечку, мотик легко перевалит по максималке за 200 км/ч. Это динамичный кастом, да к тому же еще и управляемый. Парадокс! Сочетание такое же редкое, как, скажем, красивая англичанка, которая еще и феминистка. Да, естественно, уже после 150 км/ч приходится неестественно пригибать шею, пытаясь принять позу карлика - сдувает, однако! Но, уважаемые, это плата за стиль. Если ваше отношение к догмам не столь радикальное, в принципе, никто не мешает поставить ветровое стекло.

Honda Magna 750

Впрочем, отвлекся, пора в город. На первой же развязке ухожу в сторону, кладя мотоцикл до подножек. Потрясающая устойчивость, совсем не чопперная! Пожалуй, в этом качестве Magna даст фору даже неоклассикам. А как работает коробка передач! В очередной раз убеждаюсь, что есть Honda, и есть другие мотоциклы. Подвеска также находится в полной гармонии с ходовой частью. С одной стороны, нет раздражающих клевков при торможении и бесконечных приседаний назад при мало-мальски серьезном разгоне. С другой стороны, и речи не может идти о какой-либо жесткости или некомфортности при преодолении неровностей.

Ямы и прочие дырки в асфальте абсорбируются великолепно. Но нет в мире совершенства. Руки бы оторвал тому скупердяю, который решил, что одного тормозного диска спереди достаточно. Здесь возможности мотора входят в явный диссонанс с тормозными характеристиками. Будущему владельцу стоит об этом подумать. Эй, а кто пустил все того же скрягу к трансмиссии мотоцикла? Цепной привод? Нет, для кастома это неправильно.

Что же в итоге? Очень стильный и динамичный чоппер. Налицо почти полная гармония. И если когда-нибудь главному редактору захочется наказать вашего покорного слугу, посадив его на кастом, то я с удовольствием сел бы на Magna. Вот только куда я забросил свою старую косуху?..