Kawasaki D-Tracker 250: обзор и тест-драйв от журнала БАЙК

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск

Прежде чем взяться тестировать этот супермото, я немного пообщался с его хозяином, а также зарылся в интернет в поисках информации о данной модели. Сергей купил мотоцикл 2000 года выпуска в одесском салоне «Мотодом», который возит технику из Японии. Интересно, что при постановке на учет, модели не оказалось в базе, и потому Kawasaki записали в МРЭО так, как попросил хозяин байка – D-Tracker.

Kawasaki D-Tracker 250 1-го поколения

Данная модель выпускалась с 1999 по 2005 годы. С недавних пор D-Tracker 125 официально доступен на европейском рынке – это супермото-версия маленького эндуро KLX125. В Японии все не так, как в Европе: в категории малокубатурного Dual Purpose выпускаются обе вышеуказанные 125-ки, эндуро Stockman 250 и хорошо известная многим украинским райдерам Super Sherpa, а также две 250-ки – эндуро KLX250S и супермото KLX250SF. Последний – тот самый D-Tracker.

D-Tracker X, который сейчас продается в Японии, и D-Tracker 250 немного отличаются. Новый мотард получил инжектор, улучшенные тормоза, чуть больший бак. Прежними остались на месте малый вес, длинноходные подвески (43-мм вилка-перевертыш и моноамортизатор) и шины формата 110/70 R17 спереди и 130/70 R17 сзади.

Более заметны изменения в дизайне. D-Tracker ’00 действительно выглядит как мотоцикл из прошлого века. Особенно это заметно по простой приборке c огромными световыми индикаторами, как на старых игровых автоматах.

Посадка на мотоцикле комфортна – прямая, без завала на переднее колесо и туристического расслабона с приподнятым рулем. Настраивает на активную езду. Седло узкое, но не жесткое. Вполне комфортное «бревно», можно ездить, и даже возить пассажира: тут есть пассажирские подножки! Мини-сумка на заднем крыле предназначена для инструментов, хотя можно использовать ее и для мелочей типа кошелька, документов и мобильного телефона.

Езда на этом легком, как велосипед, супермото здорово расширяет кругозор мотоциклиста. Теперь ты оцениваешь ситуацию не только на дороге, но и на близлежащих территориях. Если впереди пробка, разворачивается длинный грузовик или еще какая-то напасть, ее всегда можно объехать по тротуару. Причем, для объезда препятствия на дороге можно использовать и горы щебня, и подземные переходы, ступеньки, грунтовые обочины, заменяющие пешеходам тротуары.

Мотоциклы Kawasaki буквально переворачивают сознание, «открывают чакры» и позволяют смотреть на мир проще. И держит настроение в порядке. Когда идешь пешком, ты же не расстраиваешься из-за ям на тротуаре. За рулем супермото – тоже не расстраиваешься. Кто сказал, что асфальт должен быть без ям? И что он вообще должен быть?

Расширять сознание умеют практически все супермото, а дальше уже начинаются нюансы. У D-Tracker неприятной особенностью является довольно небольшой выворот руля и, как результат, великоватый радиус разворота. Yamaha XT660X, к примеру, может развернуться на пятачке размером в квадратный метр.

Kawasaki D-Tracker 250

Коробка передач работает излишне мягко. Ей не хватает четкости, но это можно списать на ее возраст. Тормоза довольно адекватные, хотя 250-миллиметровый передний диск в модели 2000 года заменили 300-миллиметровым в новой версии заслуженно. Особенность торможения на таком легком и послушном мотоцикле, как D-Tracker, в том, что сразу хочется активно пользоваться задним тормозом. Так и высматриваешь россыпи песка на асфальте, чтобы притормозить задним колесом и без малейшего риска уйти в небольшой занос. Это «фан», игра, и в нее хочется играть снова и снова.

Мотоцикл комплектуется некоторыми защитными элементами подвесок, цепи и суппортов. Сергей признался, что покупал D-Tracker с прицелом на установку колес внедорожного формата и возможностью гонять на нем по бездорожью.

Мотор удивил: чересчур мягкий и покладистый. Такой был бы впору небольшому стриту, но не мотарду с хулиганскими замашками. У движка ровная отдача без провалов и подхватов, максимум мощности и момента достигается на высоких оборотах. Неприятно еще и то, что подача топлива не позволяет двигателю ехать на малых оборотах, он задыхается и кашляет. Приходится держать обороты повыше. Намного интереснее было бы, чтобы мотор «взрывался» в определенном диапазоне, пускай даже узком. Ведь для города высокие скорости не нужны, а вот возможность стать в вилли на третьей передаче была бы очень кстати. Но с другой стороны, D-Tracker можно смело советовать новичку.

Источник: журнал "Байк"