Kawasaki KLE500: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск

Kawasaki KLE500

Оказывается, время летит незаметно. Вот вроде как вчера я такой весь восторженный и счастливый студент-молокосос с видом заправского байкера обсуждал со знакомым все достоинства этого японского мотоцикла. Когда-то я был счастливым обладателем слегка юзанного KLE500, и тогдашняя распространённость в Москве бренда Kawasaki только убеждала в правильности выбора. Да что тут говорить, по тем временам это действительно было круто. Поэтому своё гарцевание на KLE500 по бульварному кольцу со всеми неотъемлемыми мотоциклетными приколами типа скакания по люкам сточных колодцев, протискивания между зеркалами автомобилей я помню до сих пор, как первую любовь. Ведь тогда за плечами имелся лишь опыт вождения «Тулы», «Урала» да «Карпат»…

Фактор «первой любви» – опасный фактор. Обычно его трудно затоптать и отполировать пластами других предпочтений. Вот и сейчас, когда за плечами куча откатанных мотоциклов, а в голове целая библиотека различных мнений и историй, я с благоговением смотрю на этот KLE500. Сколько лет прошло, а все так же прекрасен!

Да, я знаю, что аппарат по современным меркам совсем не супер. Вялый карбюраторный мотор, тяжёлый, с хлипкой ходовой, мягкие подвески (их длинноходность улетучивается, стоит вам сесть в седло), всякое отсутствие клиренса и просто куча всяких технических проколов. Это же надо так расположить сливную гайку картера двигателя! При «поцелуях» с бордюром она срезается первым делом! А грязезащита… Стоп! Но при всём этом мотоцикл обладает какой-то аурой, которая в сочетании с невысокой ценой позволяет любить этот аппарат вне зависимости от времени. Неслучайно же Kawasaki его выпускает до сих пор!

В статике он воспринимается не иначе, как КТМ. Клювоподобное оформление светооптики, прижатый к «телу» обтекатель, длинные перья вилки, мощная защита картера плюс глушители, уложенные почти под седло… Нет, он определённо мне нравится! И вот я сажусь в седло (всего-то 85 кг!), и этот коник вдруг подобострастно стелется к земле. Я не вижу себя со стороны, но знаю, что в данный момент защита картера уже стремится к интимной близости с асфальтом, а подвески «съели» львиную долю своих внешних достижений. Да, он таков, но по мне, так 48 «лошадок» вполне хватает для уверенного и динамичного передвижения в пределах города. На «первой» даже можно легко разогнаться до 70 км/ч, а если особо ретиво выкручивать «газ», то и «свечка» KLE500 подвластна.

Значит так: аппарат стоит вполне бюджетно, и не надо требовать от него возможностей 650-кубового V-Strom (ценник которого, кстати, чуть ли не в полтора раза больше – $ 11050). KLE едет на свои деньги вполне уверенно. Скажу так: по сравнению с прошлой версией, «новый» KLE500 действительно куда более уверенно чувствует себя в воздушном потоке. Теперь нет давления на шлем водителя, да и курсовая устойчивость этого левиафана явно улучшилась.

Kawasaki KLE500

Что касается претензий типа «больше 180 км/ч не едет» или «плохо проходит повороты с коленочкой», то это из разряда курьёзов ума юзеров, которые в понятие «универсальный мотоцикл» вкладывают как минимум внедорожник-спортбайк-скутер в одном флаконе. Не забывайте: KLE500 был создан для асфальта, для благоустроенных шоссе, благ цивилизации, наконец.

По мне, так вполне достойно выглядит работа КПП, тормозная динамика, ветрозащита в целом (хотя, конечно, защиту от грязи некоторых узлов, особенно в российских реалиях, стоит дорабатывать и дорабатывать) и ходовые характеристики. Даже в известной доле туристической загрузки он вполне уверенно справляется с «неровностями» нашего асфальта. Хотя малый объём бензобака только для нашей страны может считаться минусом. В Европе не сложно заправляться через каждые 200 км. Конечно, не совсем хорошим в плане обслуживания оказался и мотор (цепь ГРМ тянется уже после 30000 км пробега), и карбюраторы кажутся анахронизмом, но эти придирки только из-за того, что мы все уже в достаточной мере избалованы высокими технологиями японцев и считаем за норму кардинальный рестайлинг каждые два года.

Пожалуй, цена и внешний фактор (последний рестайлинг пришёлся кстати) вновь сделали его востребованным на многих рынках, включая и наш. Никто из конкурентов не может предложить ничего подобного, да и тот момент, что это не совсем «тёмная лошадка» вносит свою лепту при выборе. Старый конь борозды не испортит. Скажу проще – его до сих пор есть за что любить. А те, кто в чём-то постоянно сомневаются, могут раскошелиться на гораздо более дорогие и современные мотоциклы.