Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha TRX 850}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, trx, 850, trx850, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Yamaha TRX 850: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Trx-850 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha TRX 850''' впервые была представлена в 1995 году в качестве японского конкурента Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров (у Ducati традиционные V/L-образные двигатели). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]] второго поколения (коленвал 270°), используя другие распредвалы и карбюраторы (от первого поколения [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]). Это позволило придать двигателю спортивные ноты, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверху, выдавая 80-83 л.с. мощности и почти 84-87 Нм крутящего момента.
Из ключевых особенностей Yamaha TRX 850 следует отметить оригинальную раму типа "птичья клетка", жесткие спортивные подвески, наличие клипон, систему смазки - сухой картер, и эффективные 4-поршневые тормоза спереди.
Несмотря - свою низкую стоимость (по сравнению с Ducati), отличные динамические характеристики и достаточно удачный внешний вид, модель Yamaha TRX 850 пользовалась очень низким спросом. В последние годы выпуска модель всё же стала набирать популярность, однако решение о прекращении производства Yamaha TRX 850 уже было принято - компания Yamaha не желала вкладываться в создание и производство преемника данной модели, посчитав это направление не слишком перспективным. В итоге в 1999 году Yamaha TRX 850 была окончательно снята с производства.
Однако попытки Yamaha создать мощный 2-цилиндровый спортбайк по образу и подобию Ducati не остались незамеченными другими японскими производителями. Так, в 1997 году Honda и Suzuki выпускают - рынок свои литровые спортивные модели - [[Honda_VTR1000F|Honda VTR 1000]] и [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL 1000]].
== Коленвал 270° ==
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha TRX 850 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
[[Image:Straight-twin engine with different crank shaft angles.gif|630px|thumb|left|Работа цилиндров при различных углах коленчатого вала]]
== Краткая история модели ==
* 1995 г. - начало производства и продаж Yamaha TRX 850. Модель доступна только - рынке Японии. Отличается чуть меньшей мощностью и тормозной системой.
* 1996 г. - модель доступна в Европе. Европейские версии чуть мощнее и оснащаются тормозами Brembo.
* 1997 г. - модель получает более жесткие клапана.
* 1999 г. - последний год выпуска Yamaha TRX 850. Модели этого года отличаются более короткой первой передачей.
== Технические характеристики ==
[[Image:Trx850 199503.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
[[Image:Trx-850 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
[[Image:TRX 850 96 5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
[[Image:53160trx850trackday.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
{{#ev:youtube|LvzFiGZARRI|300|right|Обзор Yamaha TRX 850}}
{{#ev:youtube|7QcXQPF--I8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850}}
Технические характеристики Yamaha TRX 850:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha TRX 850
|-
|Тип мотоцикла
|спорт
|-
|Год выпуска
|1995-1999 гг.
|-
|Рама
|стальная, типа "птичья клетка"
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|849 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|89,5 мм х 67,5 мм
|-
|Степень сжатия
|10,5:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 5 клапанов - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюраторы, 2x Mikuni BDST38
|-
|Тип зажигания
|транзисторное (TCI)
|-
|Максимальная мощность
|79,7 л.с. при 7500 об/мин (83 л.с. - в европейской версии)
|-
|Максимальный крутящий момент
|83,8 Нм при 6000 об/мин (87 Нм - в европейской версии)
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/60-17
|-
|Размер задней шины
|160/60 ZR17
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (в европейской версии Brembo)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка 41 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2070х700х1155 мм
|-
|Высота по седлу
|795 мм
|-
|Колесная база
|1435 мм
|-
|Емкость бензобака
|18 л
|-
|Максимальная скорость
|220 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|3,7 сек
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|209 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - Yamaha TRX 850 составляет от 5,2 л до 7,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена - Yamaha TRX 850 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
== Видео ==
* Обзор Yamaha TRX 850.
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850.
== О надежности ==
Модель Yamaha TRX 850 может иметь следующие особенности и "болезни":
* '''Расход масла''' - данные двигатели имеют склонность к расходу масла.
* '''Ненадежность КПП''' - коробка передач имеет большие ходы и переключается нечетко, также возможен выход из строя 2-ой передачи.
* '''Невнятность заднего тормоза''' - задний тормоз склонен к блокировке колеса.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha TRX 850:
----
<spoiler>
''Аппарат реально интересный. Дизайн специфический - - любителя (горбатый бак и полуобтекатель в стиле 80-х). Есть в нем своя харизма. Штатные глушители особенно радуют.''
''Интересная рама. Ее "прозрачность" облегчает осмотр и доступ к узлам. Аккумулятор в отличие от TDM 850 легкодоступен - сразу под сидением. Бензокран, воздушный фильтр - НЕ такие как в TDM. Маслофильтр и свечи - такие же.''
''Мотор ровный. Тянет хорошо - всем диапазоне. Но при менее 2000 RPM немного подколбашивает его - вибрация. Это типа TDM-ская фишка, плюс тот факт, что мотор чуть заточен под спорт режим. По пробкам идет хорошо - юркий. Разгоняется уверенно. Не склонен к "свечкам" итп. Штатные тормоза - отличные. ''
''Сидение не самое удобное, но привыкаешь. for пасажира оно вообще аскетичное. Пассажир "как бы не предполагается".''
''Поскольку многое взято от TDM - то и надежность соответствующая. Рама по конструкции прочная, хотя ее легковестность с первого взгляда не внушает такого доверия как TDM-ская. Смотрится оригинально и облегчает доступ ко многим узлам.''
''В принципе - это добротный, предсказуемый, мощный байк. Отличного качества и при этом стоит дешевле чем собратья. В одном из обзоров его обозвали "undiscovered jewel". Что похоже - правду. Ибо продаж больших его не было - "не вкурили", но аппарат интересный. По классу - ближе к спорт. Но его так же можно и к шоссейникам приписать и к allrounder и к naked и к ... . ''
''Есть в нем что-то от TDM-ской универсальности. Хоть ход вилки сперди 120 (а не 150 как в TDM) - она свою работу делает хорошо. И к удивлению (спорт ведь - не эндуро) неровности дорожного полотна проходятся достойно. Ну пожестче конечно чем TDM.''
----
''Откатав пару недель не скажу что я прям так сразу и прочувствовал его, но я осознал его главную фишка — это двигатель. Он взят от TDМ850 с небольшими изменениями и о его надежности спорить нет смысла. 2 цилиндра вряд имеют характеристику V-образного двигателя, а это значит, что крутить его нет смысла, очень уверенный разгон с любых оборотов. Хотя ровным я назвать его не возмусь, так как присутствует подхват - 4500 об/мин. Динамика и тяга паровозная и - светофорах можно тягаться с литрами, имеющими раза в полтора, а то и в 2 больше л.с.''
''Просто нет того избытка мощности который либо срывает в букс колесо, либо сразу ставит в свечу. Вся прелесть в крутящим моменте. Байк очень компактный и узкий, что позволяет пролазить во многие пространства во время пробок. Хотя езда по ним не достовляет особой радости, так как TRX не любит маленькие обороты, до 3000 об/мин он очень нервно ведет себя, дергается и едет рывками, резко реагируя - газ и приходиться подтравливать сцеплением, но я уже привык. Байк встает в свечу с газа, при резком ускорении этого не произойдет, нужно просто - 4500 — 5000 об/мин резко закрыться, а потом выкрутить по полной. Сухой картер позволяет это делать не боясь масленного голодания. ''
''Байк конечно не особо пользуется популярностью, кому-то мощности маловато, кому-то дизайн покажется уродливым, хотя посмотрите - раму. Но меня в нем пока все устраивает и я буду юзать его, пока не нащупаю грань. А потом сделаю из него стрита…''
----
''После Днепра одиночки… это было нечто, по ощущениям. Посадка достаточно удобная. Дружелюбен к пилоту. Больше всего поразило... нет, не двигатель. Я знал, что он будет супер. Больше всего поразили передние дисковые тормоза Brembo. Очень чуткий механизм и очень цепкий. Требует аккуратного обращения. В первый же день из за них чуть не загремел. Спасла реакция и передняя шина Michelin Pilot Sport. Вообще, я считаю, что спереди должна стоять самая дорогая и цепкая резина, что-нибудь типа Michelin Pilot Power 2CT. Падал всего 2 раза и всё налево. Первый раз через два месяца. Перед Екатеринбургом, - обочине трассы, маленькие круглые шарики асфальта. Скольжение переда. По мелочи потрескал и поцарапал всю левую сторону. Второй раз в Екатеринбурге под мостом около вокзальной площади. Потёрся о стенку и прилёг. В дождь, под мостом был толстый слой грязи. Дополнил повреждения: отделался загнутой ручкой сцепления. ''
''Откатав за сезон около 7 т. км., Yamaha TRX-850 не разу не подвёл. Передвигаться удобней всего одному, но можно и вдвоем. Вдвоём, с другом, катались в Ирбит, около 600км в одну сторону и не только по асфальту. Он метр восемьдесят, с палаткой за плечами. Развивали “Комфортные” ему 140км\ч, Двигатель хорош. Тянет почти сразу. Можно ехать не торопясь с 2500 до 3700 оборотов, по городу наслаждаясь мощным звуком. Затем идёт небольшой провал. А с 5000 начинается “зона полёта”. Мощное равномерное ускорение до красной зоны. Кстати, ограничителя оборотов вроде бы нет. Мне говорили, что двиг с пятью клапанами - цилиндр ест масло. За весь сезон не долил ни грамма… Почистил карбюраторы, поменял воздухофильтр (половинка автомобильного в старую раму - герметик). Выровнялись холостые и двиг стал заметно мощнее. Поставил ксеноновую фару. Аппарат дружелюбен, нет резкого пинка при разгоне. Могу его смело рекомендовать тем, кто вырос из 400 или Урала и смотрит спортивные 600. Но не рекомендую как первый. Он довольно тяжёл (200кг), а при резком разгоне отрывает руки от ручек (3,7с до 100км/ч). Байк меня полностью устраивает, и искать новый ещё сезон-два не планирую. Сейчас он стоит - зимнем хранении в мотосалоне “Золотое крыло” (Екатеринбург) в зале, кто хочет, может взглянуть. ''
----
''Мотик... за-ши-бись!''
''Ассоциируется с адской электричкой! Торможение двумя горшками напоминает включение реверса - турбовинтовом самолете, с аналогичным звуком, низами и свистом. Дури хватает, чтобы в потоке вызывать изумление! Работа двух цилиндров придает езде удовольствие в непрерывной информативной связи с мотором. Посадка очень удобная, хотя и приближена к спортивной. В рулежке он очень покладист, в прямом смысле, так как мотор имеет небольшой вес, а клипоны выполняют только функцию рычагов при контррулении. Хотя надо признать он очень устойчив и быстро стабилизируется, как будто в нем встроен гироскоп. Мот хорош и практичен особенно из-за своего крутящего момента. Средний расход топлива 8,,5 л., по трассе - порядка 6 л. Масло подъедает при частом откручивании за 6 т.об/м, 1л/2,5 тыс. км.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Yamaha_TRX850:_Обзор_от_Моторевю|Yamaha TRX850: Обзор от Моторевю]]
* [[Yamaha_TRX850:_Тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha TRX850: Тест-драйв от Моторевю]]
* [[Yamaha_TRX850:_Обзор_от_журнала_За_рулем|Yamaha TRX850: Обзор от журнала "За рулем"]]
== Документация ==
* [[Yamaha_TRX850:_manuals|Yamaha TRX850: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=yamaha, trx, 850, trx850, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Yamaha TRX 850: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Trx-850 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
Модель спортивного мотоцикла '''Yamaha TRX 850''' впервые была представлена в 1995 году в качестве японского конкурента Ducati 900 SS, но с рядным расположением цилиндров (у Ducati традиционные V/L-образные двигатели). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перекочевал с [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]] второго поколения (коленвал 270°), используя другие распредвалы и карбюраторы (от первого поколения [[Yamaha_TDM850|Yamaha TDM 850]]). Это позволило придать двигателю спортивные ноты, заставив его очень хорошо набирать обороты и не угасать наверху, выдавая 80-83 л.с. мощности и почти 84-87 Нм крутящего момента.
Из ключевых особенностей Yamaha TRX 850 следует отметить оригинальную раму типа "птичья клетка", жесткие спортивные подвески, наличие клипон, систему смазки - сухой картер, и эффективные 4-поршневые тормоза спереди.
Несмотря - свою низкую стоимость (по сравнению с Ducati), отличные динамические характеристики и достаточно удачный внешний вид, модель Yamaha TRX 850 пользовалась очень низким спросом. В последние годы выпуска модель всё же стала набирать популярность, однако решение о прекращении производства Yamaha TRX 850 уже было принято - компания Yamaha не желала вкладываться в создание и производство преемника данной модели, посчитав это направление не слишком перспективным. В итоге в 1999 году Yamaha TRX 850 была окончательно снята с производства.
Однако попытки Yamaha создать мощный 2-цилиндровый спортбайк по образу и подобию Ducati не остались незамеченными другими японскими производителями. Так, в 1997 году Honda и Suzuki выпускают - рынок свои литровые спортивные модели - [[Honda_VTR1000F|Honda VTR 1000]] и [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL 1000]].
== Коленвал 270° ==
Вместо использования стандартного коленчатого вала с углом 360° модель Yamaha TRX 850 получает коленвал 270°, делая работу рядного 2-цилиндрового двигателя похожую - V-twin. Данная технология получила название - Crossplane.
[[Image:Straight-twin engine with different crank shaft angles.gif|630px|thumb|left|Работа цилиндров при различных углах коленчатого вала]]
== Краткая история модели ==
* 1995 г. - начало производства и продаж Yamaha TRX 850. Модель доступна только - рынке Японии. Отличается чуть меньшей мощностью и тормозной системой.
* 1996 г. - модель доступна в Европе. Европейские версии чуть мощнее и оснащаются тормозами Brembo.
* 1997 г. - модель получает более жесткие клапана.
* 1999 г. - последний год выпуска Yamaha TRX 850. Модели этого года отличаются более короткой первой передачей.
== Технические характеристики ==
[[Image:Trx850 199503.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
[[Image:Trx-850 1996 1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
[[Image:TRX 850 96 5.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
[[Image:53160trx850trackday.jpg|300px|thumb|right|Yamaha TRX 850]]
{{#ev:youtube|LvzFiGZARRI|300|right|Обзор Yamaha TRX 850}}
{{#ev:youtube|7QcXQPF--I8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850}}
Технические характеристики Yamaha TRX 850:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Yamaha TRX 850
|-
|Тип мотоцикла
|спорт
|-
|Год выпуска
|1995-1999 гг.
|-
|Рама
|стальная, типа "птичья клетка"
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|849 куб. см.
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|89,5 мм х 67,5 мм
|-
|Степень сжатия
|10,5:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|DOHC, 5 клапанов - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|карбюраторы, 2x Mikuni BDST38
|-
|Тип зажигания
|транзисторное (TCI)
|-
|Максимальная мощность
|79,7 л.с. при 7500 об/мин (83 л.с. - в европейской версии)
|-
|Максимальный крутящий момент
|83,8 Нм при 6000 об/мин (87 Нм - в европейской версии)
|-
|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/60-17
|-
|Размер задней шины
|160/60 ZR17
|-
|Передние тормоза
|2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта (в европейской версии Brembo)
|-
|Задние тормоза
|1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|телескопическая вилка 41 мм (рег. преднатяга и отбоя), ход - 120 мм
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
|-
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
|2070х700х1155 мм
|-
|Высота по седлу
|795 мм
|-
|Колесная база
|1435 мм
|-
|Емкость бензобака
|18 л
|-
|Максимальная скорость
|220 км/ч
|-
|Разгон до 100 км/ч
|3,7 сек
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|209 кг
|}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - Yamaha TRX 850 составляет от 5,2 л до 7,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена - Yamaha TRX 850 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
== Видео ==
* Обзор Yamaha TRX 850.
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha TRX 850.
== О надежности ==
Модель Yamaha TRX 850 может иметь следующие особенности и "болезни":
* '''Расход масла''' - данные двигатели имеют склонность к расходу масла.
* '''Ненадежность КПП''' - коробка передач имеет большие ходы и переключается нечетко, также возможен выход из строя 2-ой передачи.
* '''Невнятность заднего тормоза''' - задний тормоз склонен к блокировке колеса.
== Отзывы ==
Отзывы о Yamaha TRX 850:
----
<spoiler>
''Аппарат реально интересный. Дизайн специфический - - любителя (горбатый бак и полуобтекатель в стиле 80-х). Есть в нем своя харизма. Штатные глушители особенно радуют.''
''Интересная рама. Ее "прозрачность" облегчает осмотр и доступ к узлам. Аккумулятор в отличие от TDM 850 легкодоступен - сразу под сидением. Бензокран, воздушный фильтр - НЕ такие как в TDM. Маслофильтр и свечи - такие же.''
''Мотор ровный. Тянет хорошо - всем диапазоне. Но при менее 2000 RPM немного подколбашивает его - вибрация. Это типа TDM-ская фишка, плюс тот факт, что мотор чуть заточен под спорт режим. По пробкам идет хорошо - юркий. Разгоняется уверенно. Не склонен к "свечкам" итп. Штатные тормоза - отличные. ''
''Сидение не самое удобное, но привыкаешь. for пасажира оно вообще аскетичное. Пассажир "как бы не предполагается".''
''Поскольку многое взято от TDM - то и надежность соответствующая. Рама по конструкции прочная, хотя ее легковестность с первого взгляда не внушает такого доверия как TDM-ская. Смотрится оригинально и облегчает доступ ко многим узлам.''
''В принципе - это добротный, предсказуемый, мощный байк. Отличного качества и при этом стоит дешевле чем собратья. В одном из обзоров его обозвали "undiscovered jewel". Что похоже - правду. Ибо продаж больших его не было - "не вкурили", но аппарат интересный. По классу - ближе к спорт. Но его так же можно и к шоссейникам приписать и к allrounder и к naked и к ... . ''
''Есть в нем что-то от TDM-ской универсальности. Хоть ход вилки сперди 120 (а не 150 как в TDM) - она свою работу делает хорошо. И к удивлению (спорт ведь - не эндуро) неровности дорожного полотна проходятся достойно. Ну пожестче конечно чем TDM.''
----
''Откатав пару недель не скажу что я прям так сразу и прочувствовал его, но я осознал его главную фишка — это двигатель. Он взят от TDМ850 с небольшими изменениями и о его надежности спорить нет смысла. 2 цилиндра вряд имеют характеристику V-образного двигателя, а это значит, что крутить его нет смысла, очень уверенный разгон с любых оборотов. Хотя ровным я назвать его не возмусь, так как присутствует подхват - 4500 об/мин. Динамика и тяга паровозная и - светофорах можно тягаться с литрами, имеющими раза в полтора, а то и в 2 больше л.с.''
''Просто нет того избытка мощности который либо срывает в букс колесо, либо сразу ставит в свечу. Вся прелесть в крутящим моменте. Байк очень компактный и узкий, что позволяет пролазить во многие пространства во время пробок. Хотя езда по ним не достовляет особой радости, так как TRX не любит маленькие обороты, до 3000 об/мин он очень нервно ведет себя, дергается и едет рывками, резко реагируя - газ и приходиться подтравливать сцеплением, но я уже привык. Байк встает в свечу с газа, при резком ускорении этого не произойдет, нужно просто - 4500 — 5000 об/мин резко закрыться, а потом выкрутить по полной. Сухой картер позволяет это делать не боясь масленного голодания. ''
''Байк конечно не особо пользуется популярностью, кому-то мощности маловато, кому-то дизайн покажется уродливым, хотя посмотрите - раму. Но меня в нем пока все устраивает и я буду юзать его, пока не нащупаю грань. А потом сделаю из него стрита…''
----
''После Днепра одиночки… это было нечто, по ощущениям. Посадка достаточно удобная. Дружелюбен к пилоту. Больше всего поразило... нет, не двигатель. Я знал, что он будет супер. Больше всего поразили передние дисковые тормоза Brembo. Очень чуткий механизм и очень цепкий. Требует аккуратного обращения. В первый же день из за них чуть не загремел. Спасла реакция и передняя шина Michelin Pilot Sport. Вообще, я считаю, что спереди должна стоять самая дорогая и цепкая резина, что-нибудь типа Michelin Pilot Power 2CT. Падал всего 2 раза и всё налево. Первый раз через два месяца. Перед Екатеринбургом, - обочине трассы, маленькие круглые шарики асфальта. Скольжение переда. По мелочи потрескал и поцарапал всю левую сторону. Второй раз в Екатеринбурге под мостом около вокзальной площади. Потёрся о стенку и прилёг. В дождь, под мостом был толстый слой грязи. Дополнил повреждения: отделался загнутой ручкой сцепления. ''
''Откатав за сезон около 7 т. км., Yamaha TRX-850 не разу не подвёл. Передвигаться удобней всего одному, но можно и вдвоем. Вдвоём, с другом, катались в Ирбит, около 600км в одну сторону и не только по асфальту. Он метр восемьдесят, с палаткой за плечами. Развивали “Комфортные” ему 140км\ч, Двигатель хорош. Тянет почти сразу. Можно ехать не торопясь с 2500 до 3700 оборотов, по городу наслаждаясь мощным звуком. Затем идёт небольшой провал. А с 5000 начинается “зона полёта”. Мощное равномерное ускорение до красной зоны. Кстати, ограничителя оборотов вроде бы нет. Мне говорили, что двиг с пятью клапанами - цилиндр ест масло. За весь сезон не долил ни грамма… Почистил карбюраторы, поменял воздухофильтр (половинка автомобильного в старую раму - герметик). Выровнялись холостые и двиг стал заметно мощнее. Поставил ксеноновую фару. Аппарат дружелюбен, нет резкого пинка при разгоне. Могу его смело рекомендовать тем, кто вырос из 400 или Урала и смотрит спортивные 600. Но не рекомендую как первый. Он довольно тяжёл (200кг), а при резком разгоне отрывает руки от ручек (3,7с до 100км/ч). Байк меня полностью устраивает, и искать новый ещё сезон-два не планирую. Сейчас он стоит - зимнем хранении в мотосалоне “Золотое крыло” (Екатеринбург) в зале, кто хочет, может взглянуть. ''
----
''Мотик... за-ши-бись!''
''Ассоциируется с адской электричкой! Торможение двумя горшками напоминает включение реверса - турбовинтовом самолете, с аналогичным звуком, низами и свистом. Дури хватает, чтобы в потоке вызывать изумление! Работа двух цилиндров придает езде удовольствие в непрерывной информативной связи с мотором. Посадка очень удобная, хотя и приближена к спортивной. В рулежке он очень покладист, в прямом смысле, так как мотор имеет небольшой вес, а клипоны выполняют только функцию рычагов при контррулении. Хотя надо признать он очень устойчив и быстро стабилизируется, как будто в нем встроен гироскоп. Мот хорош и практичен особенно из-за своего крутящего момента. Средний расход топлива 8,,5 л., по трассе - порядка 6 л. Масло подъедает при частом откручивании за 6 т.об/м, 1л/2,5 тыс. км.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Yamaha_TRX850:_Обзор_от_Моторевю|Yamaha TRX850: Обзор от Моторевю]]
* [[Yamaha_TRX850:_Тест-драйв_от_Моторевю|Yamaha TRX850: Тест-драйв от Моторевю]]
* [[Yamaha_TRX850:_Обзор_от_журнала_За_рулем|Yamaha TRX850: Обзор от журнала "За рулем"]]
== Документация ==
* [[Yamaha_TRX850:_manuals|Yamaha TRX850: manuals]]