Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VT1300C (Fury, Sabre, Stateline, Interstate)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, vt, 1300, vt1300cx, vt1300cs, vt1300cr, sabre, stateline, fury, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda VT1300C: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Fury 4 29 2010.JPG|300px|thumb|right|Honda VT1300CX Fury]]
Серия круизеров '''Honda VT1300C''' пришла - смену серии [[Honda_VTX1300|Honda VTX1300]] в 2009 году, представив рынку модель '''Honda VT1300CX Fury'''. Ближе к 2010 году появились еще три модификации мотоцикла - '''Honda VT1300CR Stateline''' (классическая версия), '''Honda VT1300CT Interstate''' (классическая версия + кофры и лобовое стекло) и '''Honda VT1300CS Sabre''' (похожа - Honda VT1300CX Fury, но с приборной панелью - баке, другим седлом, вилкой, маятником, топливным баком и колесами).
Двигатель Honda VT1300C, по сравнению с мотором [[Honda_VTX1300|Honda VTX1300]], получил инжектор, другие распредвалы и выхлопную систему. В итоге мотор стал выдавать около 58 л.с. мощности и 107 Нм крутящего момента. Исключение составляют версии Honda VT1300CS Sabre, мощность которых достигает 74 л.с. и 123 Нм момента.
Также нововведением серии Honda VT1300C стало появление версий с комбинированной тормозной системой ABS. Визуально модели с ABS отличаются 3-поршневым передним и 2-поршневым задним суппортом. В названии моделей с ABS присутствует дополнительная буква А - VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.
Несмотря - ориентированность серии Honda VT1300C - продажи во многих странах мира, включая Южную Африку, Индию, ОАЭ, особу популярность модель получила в странах Северной Америки. В настоящее время, по состоянию - 2017 год, модель присутствует в продаже лишь - территории США.
''Основные конкуренты Honda VT1300CX Fury в классе:''
* [[Yamaha_XVS1300|Yamaha XVS1300]]
== Краткая история модели ==
* 2009 г. (2010 модельный год) - начало производства и продаж модельной серии Honda VT1300C.
* 2011-2015 гг. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VT1300CR Stateline, Honda VT1300CRA Stateline (ABS); Honda VT1300CX Fury, Honda VT1300CXA Fury (ABS); Honda VT1300CS Sabre, Honda VT1300CSA Sabre (ABS); Honda VT1300CT Interstate (все рынки).
----
* 2016 г. - модификации Honda VT1300CS Sabre и Honda VT1300CSA Sabre (ABS) больше не предлагаются. Модель продается только - рынке Северной Америки.
'''Модель''': Honda VT1300CR Stateline, Honda VT1300CRA Stateline (ABS); Honda VT1300CX Fury, Honda VT1300CXA Fury (ABS); Honda VT1300CT Interstate (Северная Америка).
----
* 2017 г. - без существенных изменений.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:2010-Honda-VT1300CR-Statelinea.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CR Stateline]]
|[[Image:2016-honda-stateline-review-1300-cruiser-motorcycle-bike-vt1300-vt13-v-twin-.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CR Stateline]]
|[[Image:Stateline 2016 01.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CR Stateline]]
|-
|[[Image:2010-Honda-VT1300CT-Interstatea.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CT Interstate]]
|[[Image:Right side ax.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CT Interstate]]
|[[Image:0021300int.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CT Interstate]]
|-
|[[Image:FuryAction1.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CX Fury]]
|[[Image:HONDAFuryVT1300CXABS-4596 3.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CX Fury]]
|[[Image:Honda vt1300cx 10.jpeg|300px|thumb|Honda VT1300CX Fury]]
|-
|[[Image:2010-Honda-VT1300CS-Sabrea.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CS Sabre]]
|[[Image:Vt-1300cs-sabre 2012 3.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CS Sabre]]
|[[Image:2011-Honda-Sabre-IMG 4825.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CS Sabre]]
|}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Honda VT1300C:
{| class="wikitable"
! scope="row"|Модель
|Honda VT1300C
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|круизер
|-
! scope="row"|Год выпуска
|2009+
|-
! scope="row"|Рама
|стальная трубчатая
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|1312 куб. см.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|89,5 x 104,3 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия
|9.2:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива
|инжектор, PGM-Fi x1 38 мм
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
|74 л.с (54,4 кВт) при 5000 об/мин – VT1300CS Sabre
57,8 л.с. (42,5 кВт) при 4250 об/мин – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|123 Нм (12,5 кг*м) при 3000 об/мин – VT1300CS Sabre
107 Нм (10,9 кг*м) при 2250 об/мин – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|кардан
|-
! scope="row"|Размер передней шины
|140/80-17M/C (69H) – VT1300CR Stateline
90/90-21M/C (54H) – VT1300CS Sabre, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Размер задней шины
|170/80-15M/C (77H) – VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre
200/50R18M/C (76H) - VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Передние тормоза
|1 диск, 336 мм, 2-поршневой суппорт (опция: комбинированная ABS - 3-поршневой суппорт)
|-
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск, 296 мм, 1-поршневой суппорт (опция: комбинированная ABS - 2-поршневой суппорт)
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка, ход - 102 мм - VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre
45 мм телескопическая вилка, ход - 102 мм - VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
|стальной маятник с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 99 мм - VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre
алюминиевый маятник с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 94 мм - VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Длина мотоцикла
|2650 мм – VT1300CR Stateline
2552 мм – VT1300CX Fury
2560 мм – VT1300CS Sabre
|-
! scope="row"|Ширина мотоцикла
|970 мм – VT1300CR Stateline
897 мм – VT1300CX Fury
820 мм – VT1300CS Sabre
|-
! scope="row"|Высота мотоцикла
|1085 мм – VT1300CR Stateline
1151 мм – VT1300CX Fury
1100 мм – VT1300CS Sabre
|-
! scope="row"|Колесная база
|1785 мм – VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre
1804 мм – VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|678 мм – VT1300CR Stateline
683 мм – VT1300CX Fury, VT1300CS Sabre
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|6,8 сек - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|165 км/ч - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
|16,3 л – VT1300CR Stateline
16,5 л – VT1300CS Sabre
12,8 л – VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|305 кг – VT1300CR Stateline
300 кг – VT1300CX Fury
301 кг – VT1300CS Sabre
|-
|}
{{#ev:youtube|WdQeU6gT9wg|300|right|2010 HONDA VT1300 SABRE}}
{{#ev:youtube|vHYT87QnKXU|300|right|2010 HONDA VT1300CX FURY W/ABS}}
{{#ev:youtube|nMLuoOEmRDU|300|right|2015 HONDA VT1300 STATELINE 1300}}
{{#ev:youtube|gN75_dhbFj0|300|right|2012 HONDA VT1300CT INTERSTATE}}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - моделях серии Honda VT1300C составляет 5,23 л. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена - модели Honda VT1300C с пробегом по РФ начинается от 400 000 руб.
== Видео ==
* 2010 HONDA VT1300 SABRE
* 2010 HONDA VT1300CX FURY W/ABS
* 2015 HONDA VT1300 STATELINE 1300
* 2012 HONDA VT1300CT INTERSTATE
== Отзывы ==
Отзывы о Honda VT1300C:
----
<spoiler>
''Представьте, вы байкер, лысый или волосатый брутал, с огромными бицепсами и кучей татуировок. и вам - праздник, днюху или новый год - пофиг, дарят вазочку или свитер с оленями...Было такое по-любому хоть раз.''
''Покупая заводской круизер, любой байкер готов отпилить нелепые поворотники и номерную пластину,спрятать проводку,поставить более стильное седло и руль,я уж не говорю о подножках ,ручках и прочих хромучих аксессуарах.''
''Honda Fury,или Фура,как я ее называю,досталась мне не случайно. В мотосалоне,зайдя поздороваться с друзьями -менеджерами,я вошел и застыл. Передо мной стоял обалденный кастом, правильные и лаконичные линии которого ввели в культурный экстаз. Руль,спидометр,вилка, 21-е переднее колесо,рама,сияющий хромом мотор... Big Dog, Iron Нorse, OCC?.. Неа, Хонда!!!''
''Почему же досталась не случайно? Потому что я выставил - продажу,очень дешево,свой любимый мотоцикл и экип, занял денег в долг, и выдолбил весь мозг всем знакомым мотоциклистам,сидел ночи напролет - американских сайтах,сравнивал отзывы (не всегда положительные),и просмотрел десятки часов любительских роликов счастливых обладателей этого шедевра - ютюбе... И...не поверите,снова начал регулярно ходить в тренажерный зал!! Этот байк вдохновляет...''
''Жрет и прет. 13 литров мне хватает - 230 км. лампочка все показывает,если что. 130 по трассе крейсерская (езжу без ветровика - быстрее не комфортно), по городу рулится как любой другой заводской мотоцикл. Мот новый,про запчасти и т.д. писать смысла нет пока. Расходники есть в любом магазине. Инжектор - просто нулевик и дудки тюнинговые не поставишь,придется втыкать пауэр коммандер и регулировать''
''Очевидна чопперная посадка,потрясающий цвет (все цвета зачетные) и хром. Очень стильный информативный и дорогой спидометр. Приятное положение рук и ног. Звук отличный (но я воткнул кобровские дудки все равно - и байк ожил!) . Внимания много,но столько же,как к любому моему чопперу раньше,а вот удовольствия от созерцания,сидя с сигарой в летнем кафе - в сто раз больше.''
''Из минусов: штатные поворотники,крепление номера,грипсы - в топку. Задняя сидушка не комфортная - только довезти очередную жертву со смотры до берлоги. Скромный бак (но очень красивый). Да! У меня был 99 года полуторалитровый Кавасаки Дрифтер, дык там сцепление гидравлическое,а здесь - тросик - удивило,но не омрачило. Не знаю, недостаток или достоинство - куча пластмассок: хромучки двигла,крылья и бардачки (ничего не скрипит, но при прикосновении обращаешь внимание).''
''Огромный плюс - цена. Сейчас уже - автору их штук 20 по 15 тысяч, и, боюсь,через год стану чаще встречать коллег - дорогах. За эти деньги доступны подержанные двухлитровые уродцы вроде Сузуки Боливара, Триумфа Рокета или, не дай Бог, Ямаха Вориор, мечты обывателей о которых лично мне уже надоели..''
''Безусловно, с этим мотоциклом Хонда перестала копировать легендарный и любимый Харли (и стала тырить чьи-то другие идеи)). И продуктивно!''
----
''Прошло уже два сезона, а силы - объяснение и рассказ о мотоцикле до сих пор не иссякли. Предполагаю, что основным зарядом батареек является невероятный фан-фактор! Его испытываешь - каждом третьем светофоре, видя руку, сжатую в кулак, с выставленным большим пальцем вверх из останавливающихся рядом автомашин и, что лукавить, иногда и от двухколесных братьев. Каждый раз, наблюдая этот жест одобрения, я чувствую, что выбор был сделан правильно! А сколько раз нам вдвоем приходилось участвовать в импровизированной фотосессии, которая разворачивалась во время «длинных» светофоров - перекрестках или во время непродолжительных пит-стопов во множественных кафе Первопрестольной. Причем качество полученных снимков и возможности камер смартфонов при проведении ночной съемки абсолютно не волновали большинство фотографов - главное, что они успели «сделать пару фоток!». Я же просто перемещался из пункта А в пункт Б и особо позировать было некогда.''
''И это все происходит с мотоциклом, который хоть и сделан исключительно по канонам строительства и восприятия больших чопперов, однако сделан в Японии, через год после появления мотоцикла-основателя «новой категории» - «Рокера» от Harley-Davidson - и через полгода после начала продаж конкурента от Yamaha. При этом выполнен не только в рамках стиля, но и с большим количеством индивидуальных особенностей. Однако это все только эмоциональная составляющая, о которой можно рассказывать часами. А если вы спросите меня о технической стороне, - начала я отвечу: это Honda!''
''Honda Fury - это много знакомых и проверенных временем узлов: коробка от «Втыкса», двигатель с системой жидкостного охлаждения VTX1300 с внедренными новыми технологиями (впрыск топлива с электронным управлением). А также необслуживаемый карданный вал, спрятанный в маятнике, задняя подвеска с возможностью регулировки преднатяга пружины. С одной стороны, двигатель «задушен», а с другой, - городской среды 58 лошадок хватает с запасом, к тому же есть способы увеличить мощность.''
''Мотоцикл очень удобен в управлении, эргономика «правильная», а расположение многих деталей и узлов максимально продумано. В зеркалах хорошо наблюдать за потоком, фактически нет «мертвой зоны». Многие, кто «примерял» мотоцикл, говорили, что он удобен по посадке, при этом рост пилотов варьировался от 175 до 195 см, а вес разнился до 20 кг. Установленная ABS работает, как часы, довелось проверить в этом сезоне несколько раз. Эта система необходима - Honda Fury, где переднее колесо 21 дюйм, ширина резины - 90, а угол наклона вилки - 38°. Тормозная система надежна и дееспособна, и за весь период эксплуатации проблем не возникло ни разу.''
''Теперь немного о технических стереотипах. Он весь пластмассовый, скажете вы. Да, пластика много, но, внешне это хром, а хром - motorcycles данного класса - это «наше все»! Пластик уменьшил вес мотоцикла, снизил стоимость запасных частей. И потом, как пластик может повлиять - эксплуатационные качества мотоцикла, если он не связан ни с управлением, ни с ходовой, ни с в общем, как говорится, «на скорость не влияет»? Да и планов идти - таран кирпичной стены у меня не было.''
''Опытные дальнобойщики отметят, что у Honda Fury маленький бак. Но это, в первую очередь, городской мотоцикл, предназначенный - передвижения внутри мегаполиса и не самых далеких его окрестностей. Очень многие критики просто забывают о назначении. Разве мы ждем от спортивного мотоцикла внедорожных качеств эндуро? Со своими задачами Fury справляется - все 100: «кафе-рейсер» и «бабоукладчик». Кстати, о женщинах. Знаю я одну симпатичную, хрупкую девушку Елену, владелицу аналогичного аппарата, преодолевшую менее чем за один день маршрут Калуга - Севастополь, в одиночестве, с удовольствием и высокой крейсерской скоростью. О проблеме маленького бака лучше спросить у нее, если это вообще можно назвать проблемой. Мотоциклы Honda всегда отличались небольшим расходом топлива, и Fury может позволить себе маленький бак в угоду эстетике.''
''У людей с развитыми навыками строительства собственных аппаратов может возникнуть вопрос об индивидуальности, возможности создания облика собственного мотоцикла. Множество компаний уже выпускают дополнительное оборудование и разнообразный тюнинг, да и сама Honda в этом плане преуспела. 70% установленного - моем мотоцикле тюнинга - это оригинальная Honda, причем у меня получилось зафиксировать эти детали в сервисной книжке и сохранить гарантию.''
''Ну, и традиционная «ложка дегтя» - заднее колесо. Искренне хочется установить более широкий, чем заводской 200-й, каток - как минимум 240, а то и больше. Может пострадать управляемость, но, - мой взгляд, силуэт станет более завершенным.''
''Если вы планируете прокатить прекрасную знакомку/незнакомку - заднем сиденье своего Honda Fury - помните, что делать это необходимо только при отсутствии дождя и не более 30 минут, иначе рискуете оказаться отправленным далее в гордом одиночестве и по загадочному маршруту. Сиденье маленькое, со слов тестировавших его барышень, очень неудобное, жесткое и, скорее всего, является номинальным, нежели функциональным. Использовать его стоит только в случае «острой необходимости». Вдобавок, при подобном расположении сиденья - крыле, вся вода, вылетающая из-под заднего колеса, очень быстро превратит пассажирку в русалку.''
''Honda Fury - мотоцикл - настоящего эгоиста. За два сезона и более 7000 км пробега по обслуживанию у нас был только бартер: ты ему топливо, он тебе огромное количество положительных эмоций. Если вы снисходительно улыбнулись в момент прочтения информации о пробеге - прошу вспомнить о внешнем виде мотоцикла, его назначении и способе эксплуатации. Также были затраты - прохождения ТО, но это стандартно - любого нового мотоцикла.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от журнала Мотогонки]]
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от журнала "За рулем"]]
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_Top_Gear|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от Top Gear]]
== Документация ==
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_manuals|Honda VT1300C: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, vt, 1300, vt1300cx, vt1300cs, vt1300cr, sabre, stateline, fury, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Honda VT1300C: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:Fury 4 29 2010.JPG|300px|thumb|right|Honda VT1300CX Fury]]
Серия круизеров '''Honda VT1300C''' пришла - смену серии [[Honda_VTX1300|Honda VTX1300]] в 2009 году, представив рынку модель '''Honda VT1300CX Fury'''. Ближе к 2010 году появились еще три модификации мотоцикла - '''Honda VT1300CR Stateline''' (классическая версия), '''Honda VT1300CT Interstate''' (классическая версия + кофры и лобовое стекло) и '''Honda VT1300CS Sabre''' (похожа - Honda VT1300CX Fury, но с приборной панелью - баке, другим седлом, вилкой, маятником, топливным баком и колесами).
Двигатель Honda VT1300C, по сравнению с мотором [[Honda_VTX1300|Honda VTX1300]], получил инжектор, другие распредвалы и выхлопную систему. В итоге мотор стал выдавать около 58 л.с. мощности и 107 Нм крутящего момента. Исключение составляют версии Honda VT1300CS Sabre, мощность которых достигает 74 л.с. и 123 Нм момента.
Также нововведением серии Honda VT1300C стало появление версий с комбинированной тормозной системой ABS. Визуально модели с ABS отличаются 3-поршневым передним и 2-поршневым задним суппортом. В названии моделей с ABS присутствует дополнительная буква А - VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.
Несмотря - ориентированность серии Honda VT1300C - продажи во многих странах мира, включая Южную Африку, Индию, ОАЭ, особу популярность модель получила в странах Северной Америки. В настоящее время, по состоянию - 2017 год, модель присутствует в продаже лишь - территории США.
''Основные конкуренты Honda VT1300CX Fury в классе:''
* [[Yamaha_XVS1300|Yamaha XVS1300]]
== Краткая история модели ==
* 2009 г. (2010 модельный год) - начало производства и продаж модельной серии Honda VT1300C.
* 2011-2015 гг. - без существенных изменений.
'''Модель''': Honda VT1300CR Stateline, Honda VT1300CRA Stateline (ABS); Honda VT1300CX Fury, Honda VT1300CXA Fury (ABS); Honda VT1300CS Sabre, Honda VT1300CSA Sabre (ABS); Honda VT1300CT Interstate (все рынки).
----
* 2016 г. - модификации Honda VT1300CS Sabre и Honda VT1300CSA Sabre (ABS) больше не предлагаются. Модель продается только - рынке Северной Америки.
'''Модель''': Honda VT1300CR Stateline, Honda VT1300CRA Stateline (ABS); Honda VT1300CX Fury, Honda VT1300CXA Fury (ABS); Honda VT1300CT Interstate (Северная Америка).
----
* 2017 г. - без существенных изменений.
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:2010-Honda-VT1300CR-Statelinea.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CR Stateline]]
|[[Image:2016-honda-stateline-review-1300-cruiser-motorcycle-bike-vt1300-vt13-v-twin-.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CR Stateline]]
|[[Image:Stateline 2016 01.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CR Stateline]]
|-
|[[Image:2010-Honda-VT1300CT-Interstatea.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CT Interstate]]
|[[Image:Right side ax.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CT Interstate]]
|[[Image:0021300int.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CT Interstate]]
|-
|[[Image:FuryAction1.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CX Fury]]
|[[Image:HONDAFuryVT1300CXABS-4596 3.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CX Fury]]
|[[Image:Honda vt1300cx 10.jpeg|300px|thumb|Honda VT1300CX Fury]]
|-
|[[Image:2010-Honda-VT1300CS-Sabrea.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CS Sabre]]
|[[Image:Vt-1300cs-sabre 2012 3.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CS Sabre]]
|[[Image:2011-Honda-Sabre-IMG 4825.jpg|300px|thumb|Honda VT1300CS Sabre]]
|}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Honda VT1300C:
{| class="wikitable"
! scope="row"|Модель
|Honda VT1300C
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|круизер
|-
! scope="row"|Год выпуска
|2009+
|-
! scope="row"|Рама
|стальная трубчатая
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|1312 куб. см.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|89,5 x 104,3 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия
|9.2:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива
|инжектор, PGM-Fi x1 38 мм
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность
|74 л.с (54,4 кВт) при 5000 об/мин – VT1300CS Sabre
57,8 л.с. (42,5 кВт) при 4250 об/мин – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|123 Нм (12,5 кг*м) при 3000 об/мин – VT1300CS Sabre
107 Нм (10,9 кг*м) при 2250 об/мин – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|кардан
|-
! scope="row"|Размер передней шины
|140/80-17M/C (69H) – VT1300CR Stateline
90/90-21M/C (54H) – VT1300CS Sabre, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Размер задней шины
|170/80-15M/C (77H) – VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre
200/50R18M/C (76H) - VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Передние тормоза
|1 диск, 336 мм, 2-поршневой суппорт (опция: комбинированная ABS - 3-поршневой суппорт)
|-
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск, 296 мм, 1-поршневой суппорт (опция: комбинированная ABS - 2-поршневой суппорт)
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка, ход - 102 мм - VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre
45 мм телескопическая вилка, ход - 102 мм - VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
|стальной маятник с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 99 мм - VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre
алюминиевый маятник с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 94 мм - VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Длина мотоцикла
|2650 мм – VT1300CR Stateline
2552 мм – VT1300CX Fury
2560 мм – VT1300CS Sabre
|-
! scope="row"|Ширина мотоцикла
|970 мм – VT1300CR Stateline
897 мм – VT1300CX Fury
820 мм – VT1300CS Sabre
|-
! scope="row"|Высота мотоцикла
|1085 мм – VT1300CR Stateline
1151 мм – VT1300CX Fury
1100 мм – VT1300CS Sabre
|-
! scope="row"|Колесная база
|1785 мм – VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre
1804 мм – VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|678 мм – VT1300CR Stateline
683 мм – VT1300CX Fury, VT1300CS Sabre
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|6,8 сек - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|165 км/ч - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
|16,3 л – VT1300CR Stateline
16,5 л – VT1300CS Sabre
12,8 л – VT1300CX Fury
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|305 кг – VT1300CR Stateline
300 кг – VT1300CX Fury
301 кг – VT1300CS Sabre
|-
|}
{{#ev:youtube|WdQeU6gT9wg|300|right|2010 HONDA VT1300 SABRE}}
{{#ev:youtube|vHYT87QnKXU|300|right|2010 HONDA VT1300CX FURY W/ABS}}
{{#ev:youtube|nMLuoOEmRDU|300|right|2015 HONDA VT1300 STATELINE 1300}}
{{#ev:youtube|gN75_dhbFj0|300|right|2012 HONDA VT1300CT INTERSTATE}}
== Расход топлива ==
Средний расход топлива - моделях серии Honda VT1300C составляет 5,23 л. Точное значение зависит от стиля езды.
== Цена ==
Цена - модели Honda VT1300C с пробегом по РФ начинается от 400 000 руб.
== Видео ==
* 2010 HONDA VT1300 SABRE
* 2010 HONDA VT1300CX FURY W/ABS
* 2015 HONDA VT1300 STATELINE 1300
* 2012 HONDA VT1300CT INTERSTATE
== Отзывы ==
Отзывы о Honda VT1300C:
----
<spoiler>
''Представьте, вы байкер, лысый или волосатый брутал, с огромными бицепсами и кучей татуировок. и вам - праздник, днюху или новый год - пофиг, дарят вазочку или свитер с оленями...Было такое по-любому хоть раз.''
''Покупая заводской круизер, любой байкер готов отпилить нелепые поворотники и номерную пластину,спрятать проводку,поставить более стильное седло и руль,я уж не говорю о подножках ,ручках и прочих хромучих аксессуарах.''
''Honda Fury,или Фура,как я ее называю,досталась мне не случайно. В мотосалоне,зайдя поздороваться с друзьями -менеджерами,я вошел и застыл. Передо мной стоял обалденный кастом, правильные и лаконичные линии которого ввели в культурный экстаз. Руль,спидометр,вилка, 21-е переднее колесо,рама,сияющий хромом мотор... Big Dog, Iron Нorse, OCC?.. Неа, Хонда!!!''
''Почему же досталась не случайно? Потому что я выставил - продажу,очень дешево,свой любимый мотоцикл и экип, занял денег в долг, и выдолбил весь мозг всем знакомым мотоциклистам,сидел ночи напролет - американских сайтах,сравнивал отзывы (не всегда положительные),и просмотрел десятки часов любительских роликов счастливых обладателей этого шедевра - ютюбе... И...не поверите,снова начал регулярно ходить в тренажерный зал!! Этот байк вдохновляет...''
''Жрет и прет. 13 литров мне хватает - 230 км. лампочка все показывает,если что. 130 по трассе крейсерская (езжу без ветровика - быстрее не комфортно), по городу рулится как любой другой заводской мотоцикл. Мот новый,про запчасти и т.д. писать смысла нет пока. Расходники есть в любом магазине. Инжектор - просто нулевик и дудки тюнинговые не поставишь,придется втыкать пауэр коммандер и регулировать''
''Очевидна чопперная посадка,потрясающий цвет (все цвета зачетные) и хром. Очень стильный информативный и дорогой спидометр. Приятное положение рук и ног. Звук отличный (но я воткнул кобровские дудки все равно - и байк ожил!) . Внимания много,но столько же,как к любому моему чопперу раньше,а вот удовольствия от созерцания,сидя с сигарой в летнем кафе - в сто раз больше.''
''Из минусов: штатные поворотники,крепление номера,грипсы - в топку. Задняя сидушка не комфортная - только довезти очередную жертву со смотры до берлоги. Скромный бак (но очень красивый). Да! У меня был 99 года полуторалитровый Кавасаки Дрифтер, дык там сцепление гидравлическое,а здесь - тросик - удивило,но не омрачило. Не знаю, недостаток или достоинство - куча пластмассок: хромучки двигла,крылья и бардачки (ничего не скрипит, но при прикосновении обращаешь внимание).''
''Огромный плюс - цена. Сейчас уже - автору их штук 20 по 15 тысяч, и, боюсь,через год стану чаще встречать коллег - дорогах. За эти деньги доступны подержанные двухлитровые уродцы вроде Сузуки Боливара, Триумфа Рокета или, не дай Бог, Ямаха Вориор, мечты обывателей о которых лично мне уже надоели..''
''Безусловно, с этим мотоциклом Хонда перестала копировать легендарный и любимый Харли (и стала тырить чьи-то другие идеи)). И продуктивно!''
----
''Прошло уже два сезона, а силы - объяснение и рассказ о мотоцикле до сих пор не иссякли. Предполагаю, что основным зарядом батареек является невероятный фан-фактор! Его испытываешь - каждом третьем светофоре, видя руку, сжатую в кулак, с выставленным большим пальцем вверх из останавливающихся рядом автомашин и, что лукавить, иногда и от двухколесных братьев. Каждый раз, наблюдая этот жест одобрения, я чувствую, что выбор был сделан правильно! А сколько раз нам вдвоем приходилось участвовать в импровизированной фотосессии, которая разворачивалась во время «длинных» светофоров - перекрестках или во время непродолжительных пит-стопов во множественных кафе Первопрестольной. Причем качество полученных снимков и возможности камер смартфонов при проведении ночной съемки абсолютно не волновали большинство фотографов - главное, что они успели «сделать пару фоток!». Я же просто перемещался из пункта А в пункт Б и особо позировать было некогда.''
''И это все происходит с мотоциклом, который хоть и сделан исключительно по канонам строительства и восприятия больших чопперов, однако сделан в Японии, через год после появления мотоцикла-основателя «новой категории» - «Рокера» от Harley-Davidson - и через полгода после начала продаж конкурента от Yamaha. При этом выполнен не только в рамках стиля, но и с большим количеством индивидуальных особенностей. Однако это все только эмоциональная составляющая, о которой можно рассказывать часами. А если вы спросите меня о технической стороне, - начала я отвечу: это Honda!''
''Honda Fury - это много знакомых и проверенных временем узлов: коробка от «Втыкса», двигатель с системой жидкостного охлаждения VTX1300 с внедренными новыми технологиями (впрыск топлива с электронным управлением). А также необслуживаемый карданный вал, спрятанный в маятнике, задняя подвеска с возможностью регулировки преднатяга пружины. С одной стороны, двигатель «задушен», а с другой, - городской среды 58 лошадок хватает с запасом, к тому же есть способы увеличить мощность.''
''Мотоцикл очень удобен в управлении, эргономика «правильная», а расположение многих деталей и узлов максимально продумано. В зеркалах хорошо наблюдать за потоком, фактически нет «мертвой зоны». Многие, кто «примерял» мотоцикл, говорили, что он удобен по посадке, при этом рост пилотов варьировался от 175 до 195 см, а вес разнился до 20 кг. Установленная ABS работает, как часы, довелось проверить в этом сезоне несколько раз. Эта система необходима - Honda Fury, где переднее колесо 21 дюйм, ширина резины - 90, а угол наклона вилки - 38°. Тормозная система надежна и дееспособна, и за весь период эксплуатации проблем не возникло ни разу.''
''Теперь немного о технических стереотипах. Он весь пластмассовый, скажете вы. Да, пластика много, но, внешне это хром, а хром - motorcycles данного класса - это «наше все»! Пластик уменьшил вес мотоцикла, снизил стоимость запасных частей. И потом, как пластик может повлиять - эксплуатационные качества мотоцикла, если он не связан ни с управлением, ни с ходовой, ни с в общем, как говорится, «на скорость не влияет»? Да и планов идти - таран кирпичной стены у меня не было.''
''Опытные дальнобойщики отметят, что у Honda Fury маленький бак. Но это, в первую очередь, городской мотоцикл, предназначенный - передвижения внутри мегаполиса и не самых далеких его окрестностей. Очень многие критики просто забывают о назначении. Разве мы ждем от спортивного мотоцикла внедорожных качеств эндуро? Со своими задачами Fury справляется - все 100: «кафе-рейсер» и «бабоукладчик». Кстати, о женщинах. Знаю я одну симпатичную, хрупкую девушку Елену, владелицу аналогичного аппарата, преодолевшую менее чем за один день маршрут Калуга - Севастополь, в одиночестве, с удовольствием и высокой крейсерской скоростью. О проблеме маленького бака лучше спросить у нее, если это вообще можно назвать проблемой. Мотоциклы Honda всегда отличались небольшим расходом топлива, и Fury может позволить себе маленький бак в угоду эстетике.''
''У людей с развитыми навыками строительства собственных аппаратов может возникнуть вопрос об индивидуальности, возможности создания облика собственного мотоцикла. Множество компаний уже выпускают дополнительное оборудование и разнообразный тюнинг, да и сама Honda в этом плане преуспела. 70% установленного - моем мотоцикле тюнинга - это оригинальная Honda, причем у меня получилось зафиксировать эти детали в сервисной книжке и сохранить гарантию.''
''Ну, и традиционная «ложка дегтя» - заднее колесо. Искренне хочется установить более широкий, чем заводской 200-й, каток - как минимум 240, а то и больше. Может пострадать управляемость, но, - мой взгляд, силуэт станет более завершенным.''
''Если вы планируете прокатить прекрасную знакомку/незнакомку - заднем сиденье своего Honda Fury - помните, что делать это необходимо только при отсутствии дождя и не более 30 минут, иначе рискуете оказаться отправленным далее в гордом одиночестве и по загадочному маршруту. Сиденье маленькое, со слов тестировавших его барышень, очень неудобное, жесткое и, скорее всего, является номинальным, нежели функциональным. Использовать его стоит только в случае «острой необходимости». Вдобавок, при подобном расположении сиденья - крыле, вся вода, вылетающая из-под заднего колеса, очень быстро превратит пассажирку в русалку.''
''Honda Fury - мотоцикл - настоящего эгоиста. За два сезона и более 7000 км пробега по обслуживанию у нас был только бартер: ты ему топливо, он тебе огромное количество положительных эмоций. Если вы снисходительно улыбнулись в момент прочтения информации о пробеге - прошу вспомнить о внешнем виде мотоцикла, его назначении и способе эксплуатации. Также были затраты - прохождения ТО, но это стандартно - любого нового мотоцикла.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от журнала Мотогонки]]
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от журнала "За рулем"]]
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_Top_Gear|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от Top Gear]]
== Документация ==
* [[Honda_VT1300CX_Fury:_manuals|Honda VT1300C: manuals]]