Changes
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda NC 700 (NC 750)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, NC700, nc, 700, 750, nc750, технические, характеристики, расход, цена
|description=Honda NC700X/S и Honda NC750X/S: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2016-Honda-NC750X-Adventure-Tokyo-Motor-Show-1.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750X (NC700X) 2016]]
[[Image:Honda nc700x Rubei roma.jpg|300px|thumb|right|Honda NC700X (NC750X) 2012-2015]]
[[Image:2016-honda-nc750s-naked-motorcycle-bike-cruiser-nc750x-1-1.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750S (NC700S) 2016]]
Серия дорожных motorcycles '''Honda NC 700 (NC 750)''' появилась в 2012 году и производится по настоящее время. Главным отличием NC 700 и NC 750 является объем двигателя и, соответственно, небольшие различия в мощности и крутящем моменте. Кроме того, - серии NC 700 доступна комбинированная ABS (C-ABS), в то время как - NC 750 - обычная ABS без комбинированной тормозной системы. Серия Honda NC 750 (доступна с 2014 г.) продается в странах Европы, Австралии и Канаде, NC 700 - в США, Японии и других странах.
''Основные модификации Honda NC 700 (NC 750):''
* '''Honda NC700S (NC750S)''' - нейкед-версия.
* '''Honda NC700X (NC750X)''' - версия в эндуро-туристическом стиле, отличается увеличенными ходами подвесок и небольшим ветровиком.
''Основные комплектации Honda NC 700 (NC 750):''
* '''Honda NC700S (NC750S)''' - обычная нейкед-версия.
* '''Honda NC700SA (NC750SA)''' - нейкед-версия с ABS.
* '''Honda NC700SD (NC750SD)''' - нейкед-версия с автоматической КПП (DCT).
* '''Honda NC700X (NC750X)''' - обычная эндуро-туристическая версия.
* '''Honda NC700XA (NC750XA)''' - эндуро-туристическая версия с ABS.
* '''Honda NC700XD (NC750XD)''' - эндуро-туристическая версия с автоматической КПП (DCT).
За основу Honda NC 700 (NC 750) был взят автомобильный двигатель от Honda Jazz, уменьшенный до 2-х цилиндров и слегка оптимизированный - использования в мотоциклах. Между тем, автомобильный характер все равно присутствует в полной мере и дает о себе знать низкой оборотистостью двигателя (на 6400 об/мин - ограничитель), слабыми динамическими характеристиками, но мощной тягой в зоне низких и средних оборотов, а также рекордной топливной экономичностью.
Главной особенностью серии Honda NC 700 (NC 750) является наличие версий как с механической, так и с автоматической коробкой передач DCT
(Dual Clutch Transmission). АКПП доступна как в S, так и в X-версии.
Из других особенностей NC 700 (NC 750) следует выделить большой багажник (на 21 л) - месте бензобака, инжекторный двигатель, стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, однодисковый передний тормоз (опц. ABS) и 6-ступенчатую КПП.
На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели [[Honda_CTX700|Honda CTX700]] и [[Honda_NM4_Vultus|Honda NM4 Vultus]].
''Основные конкуренты Honda NC700 в классе:''
* [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]] / [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
* [[Suzuki_SFV650_(Gladius_650)|Suzuki SFV650 Gladius]]
* [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]]
== Краткая история модели ==
* 2012 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 700.
* 2014 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 750, официально продаваемой в Европе, Канаде и Австралии. Помимо увеличенного объема двигателя модели получают бортовой компьютер.
* 2016 г. - серия NC 700 (NC 750) получает небольшие обновления, касающиеся внешнего вида и технической части - в частности, модели получают светодиодные фары и задние фонари, новую вилку Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды - DCT-коробки, увеличенное багажное отделение - шлема, новые цвета и изменения - удовлетворения норм Евро-4.
== Технические характеристики ==
[[Image:22996 NC750S.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750S (NC700S) 2012-2015]]
[[Image:12-12255-honda nc750s 2014.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750S (NC700S)]]
[[Image:22969 NC750X.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750X (NC700X)]]
{{#ev:youtube|g26qXWGSUY4|300|right|Тест-драйв Honda NC700X}}
{{#ev:youtube|3m4BI2SP0dU|300|right|Обзор мотоцикла Honda NC700X}}
Технические характеристики Honda NC 700 (NC 750):
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda NC 700 (NC 750)
|-
|Тип мотоцикла
|дорожный (S)/туристический эндуро (X)
|-
|Год выпуска
|2012-по наст. вр.
|-
|Рама
|стальная ромбовидная
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|670 куб. см. (у NC 750 - 745 куб.см.)
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|73 мм х 80 мм (у NC 750 - 77 мм х 80 мм)
|-
|Степень сжатия
|10,7:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск (PGM-FI)
|-
|Тип зажигания
|цифровое транзисторное
|-
|Максимальная мощность
|51,1 л.с. при 6250 об/мин (у NC 750 - 54,79 л.с.)
|-
|Максимальный крутящий момент
|62 Нм при 4750 об/мин (у NC 750 - 68 Нм)
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая (опц. - автомат DCT)
|-
|Передаточные числа коробки
|1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70-ZR17
|-
|Размер задней шины
|160/60-ZR17
|-
|Передние тормоза
|1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт (опц. C-ABS, - NC 750 - ABS)
|-
|Задние тормоза
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. C-ABS, - NC 750 - ABS)
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм (S-версия), 153 мм (X-версия)
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая, с моноамортизатором, ход - 120 мм (S-версия), 150 мм (X-версия)
|-
|Длина х Ширина х Высота
|2210х840х1285 мм (зависит от версии и комплектации)
|-
|Колесная база
|1525-1540 мм (зависит от версии)
|-
|Высота по седлу
|775-830 мм (зависит от версии и комплектации)
|-
|Разгон до 100 км/ч
|5,8 сек
|-
|Максимальная скорость
|170 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|14,1 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|211-225 кг (зависит от версии и комплектации)
|}
== Расход топлива ==
Заявленный производителем расход топлива - Honda NC700 (NC750) в смешанном цикле составляет 3,58 л - 100 км пути (27,9 км - 1 литре топлива).
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Honda NC700X
* Тест-драйв Honda NC700X
== Цена ==
Цена - модель Honda NC700 начинаются от 488 000 рублей за модель Honda NC750S с механической коробкой передач. Цена - подержанные NC 700 (NC 750) начинается от 300 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda NC700 (NC750):
----
<spoiler>
''Он легкий, хорошо уровновешен можно очень медленно ехать и не ловить равновесие, тяга паровозная, не козлит, передачи переключаются интуитивно, тормоза отменные+ABS, высота зеркал и ширина позволяет не напрягаясь ездить в междурядье.''
----
''Владею им две недели за первые пять дней накатал по Питеру 1000км первое что порадовало расход, за эту 1000км я заправился - 870 рублей. Пробки таят их не существует, мотик высокий ручки высоко в акурат над боковыми зеркалами легковых авто)))) но - уровне джипов и газелей. Динамика - 51 лошадки Отличная. for безопасного торможения ABS у меня сработал один раз я только услышал его работу, ощущений какого либо дискомфорта не было! Автомат работает отлично без заумчивостей как - авто!!!! Разгонял до 160 тахометр показывал 5000 отсечка там - 6250 так что думаю 200 лежа - баке это максимум - него. Вот вроде пока и все, не судите строго лично мое мнение отличный мот - города и не далеких путешествий! А - начинающих он просто сказка!!!''
----
''Общее ощущение - детский восторг пополам с удивлением. Восторг потому, что управляется этот аппарат в варианте с автоматической трансмиссией как мопед: юркий, легкий, из органов управления нужен лишь газ и тормоз (принудительное переключение передач - левой ручке наличествует, но я так ни разу им и не воспользовался за все 4 часа поездки). Удивляет же то, что этот аппарат все-таки при этом мотоцикл: он разгоняется за секунды, - нем без проблем можно спрыгнуть с бордюра (я брал в прокат модификацию X), его мотор не испытывает ни малейших проблем с такими вещами как въезд в горку с места по очень крутому подъему (взятый летом напрокат мопед этот тест со мною - борту не прошел).''
''1. Двигатель. Логика подсказывает, что он должен быть, но его почти не слышно. Чтобы услышать двигатель, надо открутить газ - старте со всей дури, тогда аппарат издаст басовитое "ррррррр". Все остальное время двигатель себя никак не проявляет: ни шумом, ни вибрацией.''
''2. Динамика разгона. Очень мягкая и при этом очень достойная. Что я имею ввиду: мотоцикл способен разгоняться быстро, причем гораздо быстрее, нежели стоит разгоняться в городе, т.е. мозг все-таки надо иметь. При этом переключение передач происходит очень мягко, в режиме "D" он моментально забирается - 6-ю передачу, и тахометр в городе болтается между 2000 и 3000 оборотами. Динамика этого мотоцикла позволяет с легкостью уйти с любого перекрестка, именно поэтому - нем в порядке вещей обойти очередь - перекрестке и встать первым: это не раздражает водителей машин, они в любом случае не будут вынуждены ждать, пока ты разгонишься. Движок отлично тянет с низов, нет необходимости раскручивать двигатель чтобы уйти с перекрестка. Чего - нем не получится, так это разогнавшись до 140, воткнуть передачу пониже, и выкрутив до предела газ, выстрелить - автобане: это абсолютно не гоночная машина по определению. На автобане аппарат чувствует себя вполне пристойно, задних не пасет, 150 набирает легко и без напряжения. Больше я не пробовал, ибо крошечное стоковое ветровое стекло не способствует, да и машина еще в процессе обкатки.''
''Отдельно пару слов об автоматической трансмиссии: здесь стоит не вариатор, как - мопедах, не гидротрансформатор, а роботизированная трансмиссия. Ее работы не замечаешь. Т.е. совсем. Набираешь обороты - что-то где-то внутри мотоцикла щелкает и меняется индикатор - панели: "1..2...3...6". Тормозишь или просто сбрасываешь газ - опять что-то еле слышно щелкает во внутренностях машины, и меняется индикатор: "6...5....4....1". На светофоре остановился - коробка автоматом встала - первую передачу. когда горит первая, то не надо придерживать машину тормозом, как в случае автомобиля: до тех пор, пока хоть чуть-чуть не открутишь ручку газа, будешь стоять, где стоял. На левой рукоятке есть две кнопки - принудительного переключения передач вверх или вниз, но у меня ни разу не возникло необходимости ими воспользоваться: автоматический режим меня устраивал полностью.''
''3. Торможение: аппарат имеет по одному тормозному диску спереди и сзади. Он не умеет намертво вкапываться в асфальт при торможении, как более серьезные модели, но ему это и не надо: я не представляю себе ситуации, когда его штатных тормозов не хватило бы. ABS у машины работает безупречно, правда - того, чтобы это проверить, мне пришлось поискать парковку с большой лужей. Тормоза так же работают очень мягко и предсказуемо: если ты чуть пережал тормоз, то машина не пытается выбросить тебя вперед, а просто чуть сильнее приседает.''
''3. Экономичность. Мне выдали машину с полным баком. Я катался по городу примерно 3,5 часа (с учетом обеда и похода в магазин). Так вот, индикатор "полосочками" справа - табло за это время не уменьшился ни - одну полоску. Вообще. Эта машина потребляет какие-то совершенно смешные количества топлива, что-то вроде трех литров - сотню.''
''4. Маневренность. Оооооо... Аааааа.... Даст ист фантастиш. "Пробки? В час пик? Не, не видел". Междурядье - легко и непринужденно. Объехать очередь перед светофором, встать первым и быстро уйти со светофора - без проблем. С бордюра спрыгнуть - не вопрос. Аппарат по маневренности лишь чуть-чуть уступает велосипеду. Идеальная машина - передвижения по городу. Стоять - нем придется только - красный свет светофора, эта машина способна протиснуться где угодно.''
''5. Посадка и комфорт. Сиденье могло бы быть все-таки поудобнее, но, с другой стороны, это городской мотоцикл, - которого нет пробок: никто не планирует сидеть - нем часами. Ощущение от сиденья - с него немного скатываешься вперед, к рулю, подозреваю, что это лечится тюнингованным сиденьем. В зеркала видно гораздо больше, нежели, к примеру, у BMW GS 800, где я наблюдал только рукава своей куртки. Очень разочаровал отсек - шлема, который находится у этого мотоцикла - месте бензобака: мой Шуберт вошел туда с хорошим усилием, с третьей попытки, а вытаскивал я его оттуда с матюгами и такой-то матерью. Это при том, что у меня шлем не максимального размера. Ну что стоило сделать отсек - 3 мм. шире, а? Разочаровало качество исполнения крышки этого отсека и крышки-сиденья второго номера: обе крышки сделаны, мягко говоря, бюджетно и в закрытом состоянии ходят ходуном. Подвеска у аппарата довольно мягкая, но учитывая, - чего именно предназначен этот мотоцикл, сие не есть критично. Да, специально - длинномерных товаришей: рост свыше 190 см. не является проблемой - посадки - этот аппарат.''
''for чего этот мотоцикл НЕ годится:''
''1. Кидать понты. Движок не рычит, - заднее колесо поставить невозможно, стоппи не исполнить, хрома и блестючек - нет, деффки головы не повернут.''
''2. Выяснять, кто круче. Этот мотоцикл легко уходит с перекрестка от любой машины, но когда я стартовал с перекрестка рядом с Honda FireBlade, то через долю секунды увидел его далеко впереди: как я уже писал выше, эта машина - не спортивный мотоцикл.''
''3. Основательный, долгий дальнобой. Нет, кофры - него навесить, наверное, возможно, и они даже будут висеть, но не - дальнобоя этот мотоцикл: крошечное лобовое стекло, узенький зад, умеренный движок, спартанское седло.''
''for кого он идеально подходит:''
''1. Новички будут от него в полном и безоговорочном восторге. Правда, автоматическая трансмиссия развращает неимоверно, но надо признать: это очень удобно.''
''2. "Кто понял жизнь, тот не спешит" (с). Если нет цели производить впечатление - кого-либо, а надо просто куда-то ездить каждый день, не теряя времени в пробках - это идеальная машина. При этом смотаться в соседний город при необходимости не составит проблем.''
----
''Все отлично, покупал сыну - начала, тысяч 7 в итоге сам накатал, очень юркий, багажник огромный и удобный. Два недостатка - дохлый до ужаса и дорогое ТО (и это по сравнению с БМВ, ТО - 12000 км - почти 18 тыс руб, типа регулировка клапанов). Да и коробка-робот противопоказана - просачивания сквозь пробки - невозможно дозировать газ-сцепление и - малых скоростях мотоцикл дергает, пару раз чуть в бочину автомобиля не въехал.''
----
''Вот и проехал я первые 1000км. Мотоцикл пока удовлетворяет всем моим запросам.''
''Из плюсов отмечу: удобная посадка, по крайне мере - моего роста, очень удобный передний бордочок во фальш баке, шлем влезает полностью, уверено держит дорогу и даже - снятом асфальте едет точно туда куда ты хочешь, колесо не ведет, достаточно шустрый разгон до 160, четкое переключение передачь и очень хорошо ловится нейтралка, проверена уже была мной система абс, когда в между рядье выскакивала машина, справилась - отлично!!!''
''Из минусов: идет неприятная вибрация после 4500 оборотов со 2 по 4 скорость, - правую подножку, - пятой замечено не было, что в мотоботах с твердой подошвой очень чувствуется, не удобное расположение кнопки сигнала, обычно она снизу, в движение при включение аварийки часто задеваешь ее, да и в экстренной ситуации попасть сложно.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_NC700X:_Тест-драйв_от_Авто.Майл.ру|Тест-драйв модели Honda NC700X от редакции Авто.Майл.ру]]
* [[Honda_NC700X:_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Тест-драйв модели Honda NC700X от журнала Мотогонки]]
* [[Honda_NC750DCT:_Тест-драйв_от_Газета.ру|Тест-драйв модели Honda NC750XD (DCT) от издания Газета.ру]]
== Документация ==
* [[Honda_NC700(750):_manuals|Honda NC700/NC750: manuals]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, NC700, nc, 700, 750, nc750, технические, характеристики, расход, цена
|description=Honda NC700X/S и Honda NC750X/S: обзор, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:2016-Honda-NC750X-Adventure-Tokyo-Motor-Show-1.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750X (NC700X) 2016]]
[[Image:Honda nc700x Rubei roma.jpg|300px|thumb|right|Honda NC700X (NC750X) 2012-2015]]
[[Image:2016-honda-nc750s-naked-motorcycle-bike-cruiser-nc750x-1-1.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750S (NC700S) 2016]]
Серия дорожных motorcycles '''Honda NC 700 (NC 750)''' появилась в 2012 году и производится по настоящее время. Главным отличием NC 700 и NC 750 является объем двигателя и, соответственно, небольшие различия в мощности и крутящем моменте. Кроме того, - серии NC 700 доступна комбинированная ABS (C-ABS), в то время как - NC 750 - обычная ABS без комбинированной тормозной системы. Серия Honda NC 750 (доступна с 2014 г.) продается в странах Европы, Австралии и Канаде, NC 700 - в США, Японии и других странах.
''Основные модификации Honda NC 700 (NC 750):''
* '''Honda NC700S (NC750S)''' - нейкед-версия.
* '''Honda NC700X (NC750X)''' - версия в эндуро-туристическом стиле, отличается увеличенными ходами подвесок и небольшим ветровиком.
''Основные комплектации Honda NC 700 (NC 750):''
* '''Honda NC700S (NC750S)''' - обычная нейкед-версия.
* '''Honda NC700SA (NC750SA)''' - нейкед-версия с ABS.
* '''Honda NC700SD (NC750SD)''' - нейкед-версия с автоматической КПП (DCT).
* '''Honda NC700X (NC750X)''' - обычная эндуро-туристическая версия.
* '''Honda NC700XA (NC750XA)''' - эндуро-туристическая версия с ABS.
* '''Honda NC700XD (NC750XD)''' - эндуро-туристическая версия с автоматической КПП (DCT).
За основу Honda NC 700 (NC 750) был взят автомобильный двигатель от Honda Jazz, уменьшенный до 2-х цилиндров и слегка оптимизированный - использования в мотоциклах. Между тем, автомобильный характер все равно присутствует в полной мере и дает о себе знать низкой оборотистостью двигателя (на 6400 об/мин - ограничитель), слабыми динамическими характеристиками, но мощной тягой в зоне низких и средних оборотов, а также рекордной топливной экономичностью.
Главной особенностью серии Honda NC 700 (NC 750) является наличие версий как с механической, так и с автоматической коробкой передач DCT
(Dual Clutch Transmission). АКПП доступна как в S, так и в X-версии.
Из других особенностей NC 700 (NC 750) следует выделить большой багажник (на 21 л) - месте бензобака, инжекторный двигатель, стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, однодисковый передний тормоз (опц. ABS) и 6-ступенчатую КПП.
На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели [[Honda_CTX700|Honda CTX700]] и [[Honda_NM4_Vultus|Honda NM4 Vultus]].
''Основные конкуренты Honda NC700 в классе:''
* [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]] / [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
* [[Suzuki_SFV650_(Gladius_650)|Suzuki SFV650 Gladius]]
* [[Yamaha_MT-07|Yamaha MT-07]]
== Краткая история модели ==
* 2012 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 700.
* 2014 г. - начало производства и продаж серии Honda NC 750, официально продаваемой в Европе, Канаде и Австралии. Помимо увеличенного объема двигателя модели получают бортовой компьютер.
* 2016 г. - серия NC 700 (NC 750) получает небольшие обновления, касающиеся внешнего вида и технической части - в частности, модели получают светодиодные фары и задние фонари, новую вилку Showa с технологией Dual-Bending, новый выхлоп, дополнительные режимы езды - DCT-коробки, увеличенное багажное отделение - шлема, новые цвета и изменения - удовлетворения норм Евро-4.
== Технические характеристики ==
[[Image:22996 NC750S.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750S (NC700S) 2012-2015]]
[[Image:12-12255-honda nc750s 2014.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750S (NC700S)]]
[[Image:22969 NC750X.jpg|300px|thumb|right|Honda NC750X (NC700X)]]
{{#ev:youtube|g26qXWGSUY4|300|right|Тест-драйв Honda NC700X}}
{{#ev:youtube|3m4BI2SP0dU|300|right|Обзор мотоцикла Honda NC700X}}
Технические характеристики Honda NC 700 (NC 750):
{| align="center" border="1"
|Модель
|Honda NC 700 (NC 750)
|-
|Тип мотоцикла
|дорожный (S)/туристический эндуро (X)
|-
|Год выпуска
|2012-по наст. вр.
|-
|Рама
|стальная ромбовидная
|-
|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|670 куб. см. (у NC 750 - 745 куб.см.)
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
|73 мм х 80 мм (у NC 750 - 77 мм х 80 мм)
|-
|Степень сжатия
|10,7:1
|-
|Охлаждение
|жидкостное
|-
|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 4 клапана - цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск (PGM-FI)
|-
|Тип зажигания
|цифровое транзисторное
|-
|Максимальная мощность
|51,1 л.с. при 6250 об/мин (у NC 750 - 54,79 л.с.)
|-
|Максимальный крутящий момент
|62 Нм при 4750 об/мин (у NC 750 - 68 Нм)
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая (опц. - автомат DCT)
|-
|Передаточные числа коробки
|1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70-ZR17
|-
|Размер задней шины
|160/60-ZR17
|-
|Передние тормоза
|1 диск 320 мм, 2-поршневой суппорт (опц. C-ABS, - NC 750 - ABS)
|-
|Задние тормоза
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. C-ABS, - NC 750 - ABS)
|-
|Передняя подвеска
|41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм (S-версия), 153 мм (X-версия)
|-
|Задняя подвеска
|маятниковая, с моноамортизатором, ход - 120 мм (S-версия), 150 мм (X-версия)
|-
|Длина х Ширина х Высота
|2210х840х1285 мм (зависит от версии и комплектации)
|-
|Колесная база
|1525-1540 мм (зависит от версии)
|-
|Высота по седлу
|775-830 мм (зависит от версии и комплектации)
|-
|Разгон до 100 км/ч
|5,8 сек
|-
|Максимальная скорость
|170 км/ч
|-
|Емкость бензобака
|14,1 л
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
|211-225 кг (зависит от версии и комплектации)
|}
== Расход топлива ==
Заявленный производителем расход топлива - Honda NC700 (NC750) в смешанном цикле составляет 3,58 л - 100 км пути (27,9 км - 1 литре топлива).
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Honda NC700X
* Тест-драйв Honda NC700X
== Цена ==
Цена - модель Honda NC700 начинаются от 488 000 рублей за модель Honda NC750S с механической коробкой передач. Цена - подержанные NC 700 (NC 750) начинается от 300 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda NC700 (NC750):
----
<spoiler>
''Он легкий, хорошо уровновешен можно очень медленно ехать и не ловить равновесие, тяга паровозная, не козлит, передачи переключаются интуитивно, тормоза отменные+ABS, высота зеркал и ширина позволяет не напрягаясь ездить в междурядье.''
----
''Владею им две недели за первые пять дней накатал по Питеру 1000км первое что порадовало расход, за эту 1000км я заправился - 870 рублей. Пробки таят их не существует, мотик высокий ручки высоко в акурат над боковыми зеркалами легковых авто)))) но - уровне джипов и газелей. Динамика - 51 лошадки Отличная. for безопасного торможения ABS у меня сработал один раз я только услышал его работу, ощущений какого либо дискомфорта не было! Автомат работает отлично без заумчивостей как - авто!!!! Разгонял до 160 тахометр показывал 5000 отсечка там - 6250 так что думаю 200 лежа - баке это максимум - него. Вот вроде пока и все, не судите строго лично мое мнение отличный мот - города и не далеких путешествий! А - начинающих он просто сказка!!!''
----
''Общее ощущение - детский восторг пополам с удивлением. Восторг потому, что управляется этот аппарат в варианте с автоматической трансмиссией как мопед: юркий, легкий, из органов управления нужен лишь газ и тормоз (принудительное переключение передач - левой ручке наличествует, но я так ни разу им и не воспользовался за все 4 часа поездки). Удивляет же то, что этот аппарат все-таки при этом мотоцикл: он разгоняется за секунды, - нем без проблем можно спрыгнуть с бордюра (я брал в прокат модификацию X), его мотор не испытывает ни малейших проблем с такими вещами как въезд в горку с места по очень крутому подъему (взятый летом напрокат мопед этот тест со мною - борту не прошел).''
''1. Двигатель. Логика подсказывает, что он должен быть, но его почти не слышно. Чтобы услышать двигатель, надо открутить газ - старте со всей дури, тогда аппарат издаст басовитое "ррррррр". Все остальное время двигатель себя никак не проявляет: ни шумом, ни вибрацией.''
''2. Динамика разгона. Очень мягкая и при этом очень достойная. Что я имею ввиду: мотоцикл способен разгоняться быстро, причем гораздо быстрее, нежели стоит разгоняться в городе, т.е. мозг все-таки надо иметь. При этом переключение передач происходит очень мягко, в режиме "D" он моментально забирается - 6-ю передачу, и тахометр в городе болтается между 2000 и 3000 оборотами. Динамика этого мотоцикла позволяет с легкостью уйти с любого перекрестка, именно поэтому - нем в порядке вещей обойти очередь - перекрестке и встать первым: это не раздражает водителей машин, они в любом случае не будут вынуждены ждать, пока ты разгонишься. Движок отлично тянет с низов, нет необходимости раскручивать двигатель чтобы уйти с перекрестка. Чего - нем не получится, так это разогнавшись до 140, воткнуть передачу пониже, и выкрутив до предела газ, выстрелить - автобане: это абсолютно не гоночная машина по определению. На автобане аппарат чувствует себя вполне пристойно, задних не пасет, 150 набирает легко и без напряжения. Больше я не пробовал, ибо крошечное стоковое ветровое стекло не способствует, да и машина еще в процессе обкатки.''
''Отдельно пару слов об автоматической трансмиссии: здесь стоит не вариатор, как - мопедах, не гидротрансформатор, а роботизированная трансмиссия. Ее работы не замечаешь. Т.е. совсем. Набираешь обороты - что-то где-то внутри мотоцикла щелкает и меняется индикатор - панели: "1..2...3...6". Тормозишь или просто сбрасываешь газ - опять что-то еле слышно щелкает во внутренностях машины, и меняется индикатор: "6...5....4....1". На светофоре остановился - коробка автоматом встала - первую передачу. когда горит первая, то не надо придерживать машину тормозом, как в случае автомобиля: до тех пор, пока хоть чуть-чуть не открутишь ручку газа, будешь стоять, где стоял. На левой рукоятке есть две кнопки - принудительного переключения передач вверх или вниз, но у меня ни разу не возникло необходимости ими воспользоваться: автоматический режим меня устраивал полностью.''
''3. Торможение: аппарат имеет по одному тормозному диску спереди и сзади. Он не умеет намертво вкапываться в асфальт при торможении, как более серьезные модели, но ему это и не надо: я не представляю себе ситуации, когда его штатных тормозов не хватило бы. ABS у машины работает безупречно, правда - того, чтобы это проверить, мне пришлось поискать парковку с большой лужей. Тормоза так же работают очень мягко и предсказуемо: если ты чуть пережал тормоз, то машина не пытается выбросить тебя вперед, а просто чуть сильнее приседает.''
''3. Экономичность. Мне выдали машину с полным баком. Я катался по городу примерно 3,5 часа (с учетом обеда и похода в магазин). Так вот, индикатор "полосочками" справа - табло за это время не уменьшился ни - одну полоску. Вообще. Эта машина потребляет какие-то совершенно смешные количества топлива, что-то вроде трех литров - сотню.''
''4. Маневренность. Оооооо... Аааааа.... Даст ист фантастиш. "Пробки? В час пик? Не, не видел". Междурядье - легко и непринужденно. Объехать очередь перед светофором, встать первым и быстро уйти со светофора - без проблем. С бордюра спрыгнуть - не вопрос. Аппарат по маневренности лишь чуть-чуть уступает велосипеду. Идеальная машина - передвижения по городу. Стоять - нем придется только - красный свет светофора, эта машина способна протиснуться где угодно.''
''5. Посадка и комфорт. Сиденье могло бы быть все-таки поудобнее, но, с другой стороны, это городской мотоцикл, - которого нет пробок: никто не планирует сидеть - нем часами. Ощущение от сиденья - с него немного скатываешься вперед, к рулю, подозреваю, что это лечится тюнингованным сиденьем. В зеркала видно гораздо больше, нежели, к примеру, у BMW GS 800, где я наблюдал только рукава своей куртки. Очень разочаровал отсек - шлема, который находится у этого мотоцикла - месте бензобака: мой Шуберт вошел туда с хорошим усилием, с третьей попытки, а вытаскивал я его оттуда с матюгами и такой-то матерью. Это при том, что у меня шлем не максимального размера. Ну что стоило сделать отсек - 3 мм. шире, а? Разочаровало качество исполнения крышки этого отсека и крышки-сиденья второго номера: обе крышки сделаны, мягко говоря, бюджетно и в закрытом состоянии ходят ходуном. Подвеска у аппарата довольно мягкая, но учитывая, - чего именно предназначен этот мотоцикл, сие не есть критично. Да, специально - длинномерных товаришей: рост свыше 190 см. не является проблемой - посадки - этот аппарат.''
''for чего этот мотоцикл НЕ годится:''
''1. Кидать понты. Движок не рычит, - заднее колесо поставить невозможно, стоппи не исполнить, хрома и блестючек - нет, деффки головы не повернут.''
''2. Выяснять, кто круче. Этот мотоцикл легко уходит с перекрестка от любой машины, но когда я стартовал с перекрестка рядом с Honda FireBlade, то через долю секунды увидел его далеко впереди: как я уже писал выше, эта машина - не спортивный мотоцикл.''
''3. Основательный, долгий дальнобой. Нет, кофры - него навесить, наверное, возможно, и они даже будут висеть, но не - дальнобоя этот мотоцикл: крошечное лобовое стекло, узенький зад, умеренный движок, спартанское седло.''
''for кого он идеально подходит:''
''1. Новички будут от него в полном и безоговорочном восторге. Правда, автоматическая трансмиссия развращает неимоверно, но надо признать: это очень удобно.''
''2. "Кто понял жизнь, тот не спешит" (с). Если нет цели производить впечатление - кого-либо, а надо просто куда-то ездить каждый день, не теряя времени в пробках - это идеальная машина. При этом смотаться в соседний город при необходимости не составит проблем.''
----
''Все отлично, покупал сыну - начала, тысяч 7 в итоге сам накатал, очень юркий, багажник огромный и удобный. Два недостатка - дохлый до ужаса и дорогое ТО (и это по сравнению с БМВ, ТО - 12000 км - почти 18 тыс руб, типа регулировка клапанов). Да и коробка-робот противопоказана - просачивания сквозь пробки - невозможно дозировать газ-сцепление и - малых скоростях мотоцикл дергает, пару раз чуть в бочину автомобиля не въехал.''
----
''Вот и проехал я первые 1000км. Мотоцикл пока удовлетворяет всем моим запросам.''
''Из плюсов отмечу: удобная посадка, по крайне мере - моего роста, очень удобный передний бордочок во фальш баке, шлем влезает полностью, уверено держит дорогу и даже - снятом асфальте едет точно туда куда ты хочешь, колесо не ведет, достаточно шустрый разгон до 160, четкое переключение передачь и очень хорошо ловится нейтралка, проверена уже была мной система абс, когда в между рядье выскакивала машина, справилась - отлично!!!''
''Из минусов: идет неприятная вибрация после 4500 оборотов со 2 по 4 скорость, - правую подножку, - пятой замечено не было, что в мотоботах с твердой подошвой очень чувствуется, не удобное расположение кнопки сигнала, обычно она снизу, в движение при включение аварийки часто задеваешь ее, да и в экстренной ситуации попасть сложно.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_NC700X:_Тест-драйв_от_Авто.Майл.ру|Тест-драйв модели Honda NC700X от редакции Авто.Майл.ру]]
* [[Honda_NC700X:_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Тест-драйв модели Honda NC700X от журнала Мотогонки]]
* [[Honda_NC750DCT:_Тест-драйв_от_Газета.ру|Тест-драйв модели Honda NC750XD (DCT) от издания Газета.ру]]
== Документация ==
* [[Honda_NC700(750):_manuals|Honda NC700/NC750: manuals]]