Обзор мотоцикла Honda Hornet 250 (CB 250 F)
Модель нейкеда Honda CB250F Hornet впервые была представлена в январе 1996 года в качестве замены модели Honda CB250 Jade. Мотоцикл производился и продавался только на внутреннем японском рынке и официально никуда не поставлялся. В 2014 году Honda представляет рынку одноименную модель Honda CB250F, построенную на базе современной 1-цилиндровой модели CBR250R. Модели Honda CB250F Hornet (1996-2007) и Honda CB250F (2014+) не имеют между собой ничего общего и являются абсолютно разными мотоциклами. В данном обзоре мы касаемся только модели Honda CB250F Hornet (1996-2007).
Модель также известна под названием - Honda Hornet 250.
За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной модели Honda CBR250RR, представляющий собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и почти 24 Нм крутящего момента. Несмотря на некоторые изменения и настройки для повышения крутящего момента в зоне низких и средних оборотов, мотор является высокооборотистым, показывающим максимальные характеристики на 11000-13000 об/мин. Примечательным является и ГРМ, привод которого осуществляется посредствам шестерен. Подобное решение не было новым для Honda и активно применялось на многих моделях серии VFR, VF и модели CB-1.
Другой важной особенностью Honda CB250F Hornet являются широкие колеса, взятые от спортивной модели Honda CBR900/919RR Fireblade - 130 мм и 16' спереди, 180 мм и 17' сзади.
В целом же модель Honda CB250F Hornet имеет стандартное оснащение и характеристики для японским мотоциклов данной компоновки и класса: стальная рама, подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 4-поршневой передний тормоз и 6-ступенчатая КПП.
Модель Honda CB250F Hornet была доступна на рынке до декабря 2007 года, после чего производство было остановлено без дальнейшего развития. Виной тому стало очередное обновление экологических норм выбросов, которым мотоцикл перестал соответствовать. По расчетам компании, затраты на развитие модели и приведение её в соответствие новым требованиям оказывались слишком высокими и перекрывали всю рентабельность.
Старшие модели серии Hornet:
Основные конкуренты Honda Hornet 250 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1996 г. - начало производства и продаж модели Honda Hornet 250 (CB250F).
Модель: Honda CB250F Hornet (Япония). Номер рамы: MC31-100XXXX - MC31-105XXXX. Код модели: CB250Ft.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CB250F Hornet (Япония). Номер рамы: MC31-110XXXX - MC31-114XXXX. Код модели: CB250Fv.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CB250F Hornet (Япония). Номер рамы: MC31-115XXXX - MC31-119XXXX. Код модели: CB250Fx.
- 2000 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CB250F Hornet (Япония). Номер рамы: MC31-120XXXX - MC31-124XXXX. Код модели: CB250Fy.
- 2001 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CB250F Hornet (Япония). Номер рамы: MC31-125XXXX - MC31-129XXXX. Код модели: CB250F1.
- 2003 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CB250F Hornet (Япония). Номер рамы: MC31-130XXXX - MC31-139XXXX. Код модели: CB250F3.
- 2005 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CB250F Hornet (Япония). Номер рамы: MC31-140XXXX. Код модели: CB250F6.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CB250F Hornet (Япония). Номер рамы: MC31-150XXXX.
- 2007 г. - последний год продаж модели.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda Hornet 250:
| Модель | Honda CB250F Hornet |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный |
| Год выпуска | 1996-2007 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 249 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 48,5 мм х 33,8 мм |
| Степень сжатия | 11,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC привод шестернями, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Keihin (VP03/VP05) |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 40 л.с. (29,4 кВт) при 13000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 23,53 Нм (2,4 кгм) при 11000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 130/70ZR16 |
| Размер задней шины | 180/55ZR17 |
| Передние тормоза | 1 диск 296 мм, 4-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 36 мм телескопическая вилка, ход - 125 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 128 мм |
| Длина | 2045 мм |
| Ширина | 740 мм |
| Высота | 1055 мм |
| Колесная база | 1415 мм |
| Высота по седлу | 760 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5,3 сек |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Емкость бензобака | 16 л |
| Масса мотоцикла | 149 кг - сухая
166 кг - снаряженная |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda CB250 Hornet составляет 3,12 л (32 км/л) на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Средний расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л/100 км.
Цена
Стоимость Honda CB250 Hornet в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000-3500 за модели свежего года. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
Видео
| xN2jpeZ4nLQ|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Honda Hornet 250}} | j_YNkbj44w0|300|right|Краткий тест-драйв мотоцикла Honda Hornet 250}} |
Отзывы
Отзывы о Honda CB250 Hornet:
<spoiler> Мотик очень понравился. В обслуге не дорог, но по первой много непонятного из-за отсутствия информации по нему (тот же воздушный фильтр ставиться от старшего шершня (600ки) а в пояснениях к 250ке такого нет).
Двигатель бензопильная жужжалка ))) но вроде как культовый у япов (от сибирки дефорсированный) привод распредов шестернями (не надо шаманить с натяжителями и успокоителями) и вообще веселый такой дрыгатель.)) Можно даже сказать что "валит".
Ходовка проста, как меч самурая.Даже прогрессии нет, что не мешает весело зажигать на треке (при условии, что тушка весит меньше 90 кг. иначе перекладывать силой мысли уже не получается да и тормозов не хватает).
На дальняк - эт для мазохистов (мой личный рекорд самоистязания Москва-Самара одним днем) Все таки это нэйкед с полным отсутствием хоть какой либо ветрозащиты и с не туринговой посадкой.
Очень интересный городской мацацикл. Хорошая альтернатива "старому литру" для мелких понторезов, не имеющих опыта. Простит больше ошибок и даст опыт.
Итак, маленький мотоцикл! Прежде всего бросается в глаза совсем не детский размер покрышек (такой же, как, например, на 900 Файерблейде ), а именно: 120 впереди и 180 сзади. Более чем достаточно для оборотистого 40-сильного конька с объемом 4х62 куб.см. При взгляде сверху мы видим эдакий тонкий, изящный мотоцикл. Двигатель достаточно компактен, и немудрено - ведь диаметр цилиндров всего лишь 48,5 мм. Традиционна приборка, напоминающая панель родстера.
Мотор. Подсос на руле. Пуск холодного или горячего двигателя при небольшой помощи газа без проблем. Достаточный момент для достойного начала движения при умеренных оборотах. Отметку в 8000\мин и не замечаешь, потому как никакой вибрации нет. Нет ее и при полном выкручивании мотора. Нет механических шумов. Ровная тяга во всем диапазоне работы. Высокий звук, как голос оперной дивы, берущей самую высокую ноту - просто супер. Контроль уровня масла посредством щупа.
Сцепление и коробка. Легкое и мягкое сцепление, тросовый привод. Шестискоростная коробка. Переключение легко и точно.
Ходовая. Хороший, стабильный накат с максимального темпа в 201 км\ч. Управление легкое, при прохождении поворота стремится наружу. При плохом покрытии отчетливые и прогнозируемые реакции на поворот руля. Тормоза хорошие. Подвески также отвечают требованиям.
Комфорт. Хорошая связь мотоцикл – водитель. Даже люди с ростом выше 180 не чувствуют себя неудобно. Органы управления не требуют подгонки, все под рукой. Энергоёмкость подвески на высоте. Идеально пригоден для водителя весом в 90 кг. Сиденье пассажира высоковато, но обеспечивает приемлемый уровень удобства.
Тормоза. Впереди и сзади дисковые. Отличное замедление. Впереди 4-поршневые. Ручное управление быстро переставляется. Хорошо схватывают и дозируются, даже на сыром покрытии.
Расход. Несмотря на высокий уровень оборотов, хавает 6 л на 100. Возможная максимальная дальность 250 км.
Оснащение. Дорогие, но прекрасно держащие дорогу покрышки на мотоцикле.
Итого: версия 250 для ежедневных поездок. Стильный, верткий, быстрый.
Мот хороший, резвый, мне показалось мало через 2 месяца. но один все перекрывающий минус: запчасти... нефига нет. хорошо если под заказ. а что-то вообще не найдешь. если по двигателю ты еще найдешь что-то. А вот если приложишь на бок, но где ты все эти запчасти искать будешь, ума не приложу. Скажу так. я воздушный фильтр на него не нашел нигде, ни в Европе ни в Америке. так и продал со старым воздушником. выход конечно 400ку распространенную. Я вот сейчас на сибере 600 и скажу так, на спорт запчасти в каждом ларьке. Был у меня хорнет 600 , вроде популярный мот, а все равно проблемы с приборкой и прочими вещами были, когда приложил его. Надо чтобы запчасти были, иначе упал, и 3-4 месяца мот стоит, пока ты запчасти ищешь.
</spoiler>