Обзор мотоцикла Kawasaki KDX 250

Материал из Enduro.team
Версия от 12:57, 24 мая 2018; Alexander (обсуждение | вклад) (1 версия импортирована)
Перейти к: навигация, поиск
Kawasaki KDX250 1981-1985
Kawasaki KDX250 1990-1993

Модель легкого эндуро-мотоцикла Kawasaki KDX 250 впервые появилась в 1981 году. На тот момент он имел архаичный внешний вид из 80-х, воздушный 2-тактный двигатель и барабанные тормоза. Однако с 1990 г. появилось второе поколение мотоцикла (Kawasaki KDX250R/KDX250SR), которое оснащалось более современным жидкостным двигателем, прогрессивными подвесками и полноценными дисковыми тормозами.

В данном обзоре мы рассмотрим только второе поколение Kawasaki KDX 250 (1990-1993), поскольку первое поколение является достаточно редким мотоциклом и на рынке РФ практически не представлено.

Главной особенностью Kawasaki KDX 250 является 1-цилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 40 л.с. мощности и 40 Нм крутящего момента. Мотоцикл оснащался вилкой перевернутого типа и прогрессивным задним моноамортизатором Uni-Trac.

В отличие от хард-эндуро и кроссовых моделей, мотоцикл Kawasaki KDX 250 был менее форсированным и имел значительно больший ресурс поршневой, что делало его более простым и менее требовательным в обслуживании.

Основные конкуренты Kawasaki KDX 250 SR в классе:





Краткая история модели

  • 1981-1985 гг. - первое поколение Kawasaki KDX 250. Модели этих годов отличаются по внешнему виду, двигателем воздушного охлаждения, обычной телескопической вилкой, барабанными тормозами и 6-ступенчатой КПП.
  • 1990-1993 гг. - второе поколение Kawasaki KDX 250. Модели этих годов выпускаются под названием Kawasaki KDX250SR, и отличаются более современным внешним видом, двигателем жидкостного охлаждения, вилкой перевернутого типа, дисковыми тормозами спереди и сзади, а также 5-ступенчатой КПП.

Технические характеристики

Kawasaki KDX250
Kawasaki KDX250
Kawasaki KDX250

{{#ev:youtube|R1pXt2Tc2Wc|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KDX 250 SR}} {{#ev:youtube|R288sc9K5Hk|300|right|Kawasaki KDX 250: езда по бездорожью}} Технические характеристики Kawasaki KDX 250 SR:

Модель Kawasaki KDX250SR
Тип мотоцикла эндуро
Год выпуска 1990-1993
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем 249 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 67,4 x 70,0 мм
Степень сжатия 10,2:1
Система газораспределения лепестковый клапан на впуске
Система подачи топлива карбюратор
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 40 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 40 Нм при 6500 об/мин
Коробка передач 5-ти ступенчатая
Тип привода цепь
Передняя подвеска Перевернутая вилка
Задняя подвеска Моноамортизатор с прогрессией Uni-Trac
Размер передней шины 80/100-21
Размер задней шины 110/100-18
Передние тормоза Один диск 240 мм
Задние тормоза Один диск 240 мм
Емкость бензобака 11 л
Масса мотоцикла (сухая) 107 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki KDX 250, по отзывам владельцев составляет 6-8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Цена

Цена на Kawasaki KDX250SR в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KDX 250 SR.
  • Kawasaki KDX 250: езда по бездорожью.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki KDX 250:


Нормал аппарат. У меня был KDX 200SR, 89го года. Очень ровная тяга для 2Т, за счет мощностных клапанов на выпуске. На верхах тоже прет отлично! Рама и ходовки впринципе неубиваемые, на аппарате 89го года все работало. "SR" это внутрияпонская модель, ее отличает наличие раздельной системы смазки, приборки, нормальное освещение и поворотники. Так что как раз то, что тебе нужно. Можно и по говнам и по дорогам общего пользования. Я и сам использовал его для "дача рейсинг". Из проблемных мест, как раз эти самые мощностные клапана, переодически засираются нагаром и перестают работать. Вобщем иногда требуют обслуживания. Модели после 94го года в меньшей степени подвержены этой проблеме. При покупке, стоит уделить особое внимание поршневой! Т.к. байки эти, как правило, далеко не новые. А котел там алюминевый с никасилем, штука хоть и надежная но не вечная. Ремонту не подлежит, новый котел купить впринципе можно, но стоит как чугунный мост! Других слабых мест и не припомню...


Документация