Обзор мотоцикла Suzuki GSX 750 F Katana
Модель спорт-туриста Suzuki GSX750F Katana появилась на рынке в 1989 году в качестве старшей модели в линейке GSX-F. Как и младшая версия (Suzuki GSX600F Katana), Suzuki Katana 750 была ориентирована на внешние рынки (в основном, Европу и Северную Америке) и в Японии не продавалась. Вообще, сравнивания GSX600F и GSX750F, можно отметить много общего между этими двумя моделями - обе построены на базе мотора от Suzuki GSX-R750, обе имеют идентичный внешний вид и обе прошли одинаковые рестайлинги.
Первое поколение Suzuki GSX750F Katana (GR78A) отличалось прямоугольной передней фарой, карбюраторами (Mikuni BST36SS) и более производительными настройками двигателя (мощность до 106 л.с. в полносильных версиях и 74 Нм крутящего момента). Данное поколение существовало до 1997 года, после чего произошел рестайлинг.
Второе поколение Suzuki GSX750F Katana (AK11) получило новые внешний вид, двойную переднюю фару, новые карбюраторы (Mikuni BSR36) и снижение максимальных характеристик двигателя (до 92 л.с. мощности и 65 Нм крутящего момента). Данное поколение существовало до 2006 года включительно, и именно оно получило широкую популярность.
Ключевыми особенностями модели Suzuki Katana 750 являются: стальная трубчатая рама, простые регулируемые подвески (вилка имеет регулировку отбоя, задний амортизатор - все регулировки), двигатель воздушно-масляного охлаждения, дисковые 2-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатая КПП, топливный бак на 20 л и 211 кг сухой массы (у второго поколения).
2006 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.
"Младший брат" модели - Suzuki
Основные конкуренты Suzuki GSX750F Katana в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1989 г. - начало производства и продаж. Первое поколение - GR78A.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK.
- 1990 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FL.
- 1991 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FM.
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FN.
- 1993 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FP.
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FR.
- 1995 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FS.
- 1996 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FT.
- 1997 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FV.
- 1998 г. - рестайлинг модели. Второе поколение - AK11. Модель получает новый внешний вид, новые настройки подвесок (увеличение рабочего хода), современную размерность колес, уменьшение диаметра заднего тормозного диска (до 240 мм), новые карбюраторы (Mikuni BSR36 вместо старых - BST36SS), новые настройки двигателя (мощность снижается со 106 до 92 л.с., крутящий момент - с 74 до 65 Нм, на тех же оборотах).
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FW.
- 1999 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FX.
- 2000 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FY.
- 2001 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK1.
- 2002 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK2.
- 2003 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK3.
- 2004 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK4.
- 2005 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK5.
- 2006 г. - последний год производства.
Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK6.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX750F Katana:
| Модель | Suzuki GSX750F Katana |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1989-2006 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 748 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 70,0 x 48,7 мм |
| Степень сжатия | 10.7:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BST36SS – GSX750F (GR78A)
Карбюратор, 4x Mikuni BSR36 – GSX750F (AK11) |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10500 об/мин – GSX750F (GR78A)
92,0 л.с. (67,7 кВт) при 10500 об/мин – GSX750F (AK11) |
| Максимальный крутящий момент | 74,0 Нм (7,5 кг*м) при 9500 об/мин – GSX750F (GR78A)
64,7 Нм (6,6 кг*м) при 9500 об/мин – GSX750F (AK11) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80 V17 – GSX750F (GR78A)
120/70 ZR17 (58W) – GSX750F (AK11) |
| Размер задней шины | 140/80 V17 – GSX750F (GR78A)
150/70 ZR17 (69W) – GSX750F (AK11) |
| Передние тормоза | 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – GSX750F (GR78A)
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX750F (AK11) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход - 125 мм – GSX750F (GR78A)
41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход - 130 мм – GSX750F (AK11) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 136 мм – GSX750F (GR78A)
маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 142 мм – GSX750F (AK11) |
| Длина мотоцикла | 2130 мм – GSX750F (GR78A)
2135 мм – GSX750F (AK11) |
| Ширина мотоцикла | 730 мм – GSX750F (GR78A)
750 мм – GSX750F (AK11) |
| Высота мотоцикла | 1180 мм – GSX750F (GR78A)
1190 мм – GSX750F (AK11) |
| Колесная база | 1470 мм – GSX750F (GR78A)
1465 мм – GSX750F (AK11) |
| Высота по седлу | 790 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 1140 мм – GSX750F (GR78A)
120 мм – GSX750F (AK11) |
| Разгон до 100 км/ч | 4,1 сек |
| Максимальная скорость | 223 км/ч |
| Емкость бензобака | 20,0 л (включая резерв - 5,0 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 209 кг – GSX750F (GR78A)
211 кг – GSX750F (AK11) |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSX 750F Katana, по результатам тестов, составляет 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Стоимость моделей Suzuki GSX750F Katana с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
Видео
| 0Ko8tFbN2VI|300|right|2005 SUZUKI GSX750F KATANA 750}} |
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSX750F Katana:
<spoiler> Катана попала ко мне с Германии, в мае прошлого года. Был выбор между Honda cbr 1000 и Suzuki gsx 750 f Katana, влюбился в катану с первого взгляда) а звук та какой, песня. Друзья все завидовали, красивый (чего один стоп-фанарь стоит); в меру мощный (750 это всё же золотая середина); послушный. Вот и первая утренняя поездка по городу, слабый пол просто таял когда видел катану, улыбались, махали руками) а когда подъезжаешь поближе, даёшь газу, верещат и подскакивают. Перекатал до блеваты, когда спрашивали какого она года, никто не верил. Само собой и мужики подбегали со словами : "Братан дай покататься", "Братан, я тебе ключи от машины дам, дай прокатиться", "Прокати меня, я протрезветь хочу", "довези до дома", "довези до бара". Само собой и конфликты возникали, не постесняюсь сказать, что за катану кровь проливал). Когда шёл ливень второй день, не выдержал и пошёл в гараж, хотя бы завести, погазовать в гараже) в итоге выкатился, было столько же удовольствия кататься как и светлым, теплым днём, за исключением того, что потом приходилось хорошенько её отмывать. Этот мотоцикл доставляет океан удовольствия. Что то я увлекся. Попал в аварию по вине бабы за авто, погнулась немного вилка, фара под замену, ну и пластик покоцался. Тем не менее, я всё равно до снега на нём катался, без фары, пластика. НО! Очень, очень аккуратно. Тормоза информативные, движок ко мне попал с пробегом 71.000, проблем нет, разгон спокойный в меру, управляемость на высоте, закладывал как спорт байк, комфортный очень (рост 187, вес 91), ездил на дальняки, жалоб на здоровье нет. Могу посоветовать даже начинающим, но с головой.
неплохой бюджетный спорт турер. конкурент выфера, зизера 600 рф 600-900 и иже с ним.
ходовка не блещет жесткостью. возможно у выфера будет получше. мотор немного переработанный и задушенный от джиксера 750 90 года (такой же только еще более задушенный на бандите 750) по надежности- мотор надежный.... есть возможность расточить до 955 кубов, вобщем не убиваемый если без масла не ездить. ну все остальное, без явных косяков. в двух словах, бюджетный спорт турер, без амбиций. Довольно прост в обсулживании. Т не жрет расходники как литр (сзади 150-160й балон, дешевле 180го на выфере и тд...)
Как то так. тюню товарищу такую катану, поэтому разбирал ее до винтика...
Купил такой в начале сезона, до этого была предыдущая катана но тока 600ка .В этом сезоне проехал на много, но до Питера и обратно смотался, в Суздаль тоже гонял. В общем мот очень универсальный, лучшая посадка для моего роста 187 см. Ходовка у него не идеальная, даже при полностью поджатой регулировками-мягковата и расхлябана, но не до критичного уровня. Зато все это дает хорошую устойчивость и комфорт пятой точке на прямой, на разбитом асфальте и на стыках. По российским дорогам-то что надо!!! Только не думайте что он на все способен, естесно большие ямы ему противопоказаны.
По движку нареканий нет,тянет отлично,работает как часы,только после зимы неохотно заводился почему-то. Посмотрим что будет в след. году Расход 6-7 литров за городом,если вжаривать 10-11 Единственный сильный минус для меня это тормоза! Их потенциал крайне мал, для обычной езды их хватает, но если с пассажиром или часто и резко оттормаживаться с высоких скоростей, они плывут((((эффективность их резко снижается. У хонды тормоза получше будут. На забугорных сайтах нашел информацию что не только я жалуюсь на слабую тормозную систему, народ модернизирует тормоза и подвески очень хорошо.
Ещё вспомнил небольшой минус, у нас этот мотоцикл не распространен, значит запчастей на разборках и в магазах крайне мало! По отдельным позициям вообще днем с огнем не сыщешь.
</spoiler>