Обзор мотоцикла Suzuki GV1400 Cavalcade
Модель туристического мотоцикла Suzuki GV1400 Cavalcade была представлена в 1985 году и предназначалась для рынков Северной Америки и Европы. На момент своего выхода это был самый мощный, тяжелый и роскошный люкс-турер из всех существовавших тогда на рынке. По стоимости он также был лидером, превосходя Kawasaki ZG1200 Voyager XII на $2600, Honda Goldwing 1200 Aspencade - на $2200 и Yamaha Venture Royale на $1900. Наиболее близка по стоимости была модель Harley-Davidson FLTC (Tour Glide Classic), которая лишь на $300 была дешевле Suzuki GV1400 Cavalcade.
За основу Suzuki GV1400 Cavalcade был взят специально разработанный V-образный (82°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1360 см³, выдающий 112 л.с. мощности и 123 Нм крутящего момента. Двигатель отличается наличием гидрокомпенсаторов зазоров клапанов и камерой сгорания особой формы (TSCC - Twin Swirl Combustion Chambers).
Однако главной особенностью модели Suzuki GV1400 Cavalcade является её оснащение - мотоцикл имел огромное количество комфортных туринговых опций:
- Регулируемый руль, сиденье, подножки и ветровое стекло
- Регулировка фар
- Пневмоподвеска
- Пневмоподкачка сидений
- Автоматическое выключение поворотников
- Радио и кассетная аудиосистема с ЖК-дисплеем
- Электронный круиз-контроль
- Интегрированная система кофров
- Регулировки обдува
- Пассажирская спинка и подголовник
Основные комплектации и версии Suzuki GV1400 Cavalcade:
- Suzuki GV1400GT Cavalcade - базовая версия.
- Suzuki GV1400LX Cavalcade - базовая версия + автоматическая задняя пневмоподвеска, удобное пассажирское сидень со спинкой, регулировки под пассажира, воздушный компрессор, круиз-контроль, аудиосистема Clarion с радио, кассетным проигрывателем, коннекторами для CB, интеркома и микрофонов. Модификации имеет также название - Suzuki GV1400GD.
- Suzuki GV1400LXE Cavalcade - топовая версия. Включает в себя регулировки обдува, управление аудио-системой с водительского и пассажирского места, пассажирский подголовник, пневмо-регулировку водительского сиденья и спинки, дуги с дополнительным светом. Модификация имеет также название - Suzuki GV1400GC
Модель Suzuki GV1400 Cavalcade была доступна в США до 1988 года, а в Европе до 1991 года, после чего исчезла у дилеров и больше не продавалась. Несмотря на выдающиеся характеристики и оснащение, модель не стала популярной и довольно быстро канула в лету. Компания Suzuki не стала развивать направление люкс-туреров, которое отнимало очень много ресурсов, но не приносило большой прибыли. К тому же, Suzuki так и не удалось обойти Honda Gold Wing 1200, которая пользовалась значительно большим спросом. За весь период производства было выпущено всего 8500 мотоциклов Suzuki GV1400 Cavalcade, большая часть которых (почти 7000 шт.) была продана в 1986 году.
Основные конкуренты Suzuki GV1400 Cavalcade в классе:
- Honda Gold Wing 1200 / Honda Gold Wing 1500
- Kawasaki ZG1200 Voyager XII / Kawasaki ZN1300 Voyager
- Yamaha Venture Royale 1300
Содержание
Краткая история модели
- 1985 (1986) г. - начало производства и продаж Suzuki GV1400 Cavalcade. Доступны GT и LX-версии.
Модель: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GV1400GTG; GV1400GDG; GV1400GCG.
- 1987 г. - последний год производства базовой версии.
Модель: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GV1400GTH; GV1400GDH; GV1400GCH.
- 1988 г. - модель получает изменения по электрике и выхлопу. Окончательный год производства.
Модель: Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GV1400GDJ; GV1400GCJ.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GV1400 Cavalcade:
| Модель | Suzuki GV1400 Cavalcade |
|---|---|
| Тип мотоцикла | люкс-турер |
| Год выпуска | 1985-1988 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный 82° |
| Рабочий объем | 1360 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров) |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BDS33SS |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 112,0 л.с. (82,4 кВт) при 7000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 123,0 Нм (12,4 кг*м) при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 130/90-16-67H |
| Размер задней шины | 150/90-15-74H |
| Передние тормоза | 2 диска, 381 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 381 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка KYB (нерегулируемая), ход - 150 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая пневматическая с двумя амортизаторами и системой автовыравнивания Suzuki "Auto-Leveling", ход - 106 мм |
| Длина мотоцикла | 2530 мм |
| Ширина мотоцикла | 935 мм |
| Высота мотоцикла | 1550 мм |
| Колесная база | 1670 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 130 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 4,2 сек |
| Максимальная скорость | 207 км/ч |
| Емкость бензобака | 23 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 349 кг – GV1400 LX
355 кг – GV1400 LXE |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GV1400 Cavalcade составляет от 5,6 л до 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности и исправности мотоцикла.
Цена
Нет данных.
Видео
| z9Vw2A7jKDo|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GV1400 Cavalcade}} |
Отзывы
Отзывы о Suzuki GV1400 Cavalcade:
<spoiler> привет всем авторушникам. Начну свой отзыв с краткой предыстории, продав свою сибиху 750 , я задался целью найти себе аппарат который будет не только комфортен , но и интересен в плане внешности. И так пошел трудный поиск длинной в день))))) , заскочили в десяток мотосалонов , пересмотрели кучу техники (испорили себе карму проклятиями манагеров) , пересмотрели , перещупали итд итп. в общем хлам.... полный хлам, имея на руках 190 килорублей , я ничего достойногненашел. В конце концов поехали в Кузьминки , компания YMOTO . И так заходим в салон и....
БАЦ!!!! стоит КАВАЛЬКАДА ровно по середине зала , я залез на нее и тут , мое эго возопило бери !!! бери мля!!!! походив , поглядев , пощупав его я спросил про цену , продован расплылся в улыбке и зепел, мол он лучший из всей коллекции что у них есть тра ля ля и прочее , озвучив мне цену он успокоился , тут занервничал я 170 килорупий за этого красавца!!!!! я был малость в шоке, и вот сделка состоялась.
НУ не буду про обмывы и пьянки , что же я возымел , V4 112лс 158 Нм. объемом 1360 кубов. которые даже знаменитую голду уделывали со светофора, огромные кофры в которые влезало всё что нужно для дальняка, окуительно мягкие и комфортные диваны на которых имелась еще и пневмо подкачка, музыка, бортовой компьютер, подкачку амортизаторов , круиз контроль, автоматические поворотники, антиклевковую систему , бак на 30 ЛИТРОВ . и еще кучу всяких полезных мелочей. Мне мотоцикл достался с канадскими корнями , по вину пробивали всю инфу, мот находился на консервации на складе под Торонто, потом был продан в японию, в пользованию какому то коллекционеру. как он попал в Россию я так и не понял , но доставляло радости мне вот что: пробег был всего навсего 32тКм. я до последнего был уверен что он скручен, пока не поехал в сервис, диагностика подтвердила родной пробег, да и на замене покрышек я обнаружил заводские грузики баллансировки. за месяц до сезона перетряхнул его как следует заменил все пыльники сальники и жижицы, и поехал в путь))))) накатал за сезон около 11000 км , мотоцикл вел себя исключительно, ни одной поломки или намёка на нее. ветрозащита на высоте у меня жена на скорости 140 и более покурить или позвонить по телефону умудрялась , рулится отменно , по поведению на дороге дерзок и наровист, мой аппарат 87 года утирает нос многим мотам своего класса. да и кстати не смотря что модель выпускалась всего 5 лет, я не испытывал проблем ни с запчастями , ни с расходниками . Жаль что мотоцикл не оказался востребованым на рынке. Такая идея пропала, эх, вот такой у меня бегемот был))) продал потому что молод я еще для такой техники, да и по пробкам и городу всё же тяжеловат такой класс. Как говорится шило в жопе
Искал голду, была так сказать мечта, но так случилось , что попался как раз SUZUKI CAVALCADE GV1400 , ни намного дешевле чем голда, но внешне значительно привлекательнее и я пересмотрел мечту! ))
Опыта у меня мягко говоря просто нет... Это мой первый мот. На нём я и учился. Откатал один сезон.
Я даже не представлял что такие монстры так тяжело управляются! Хочу предостеречь кто тоже мечтает о чём нибудь подобном, прежде чем купить попытайтесь сначала кого нибудь упросить дать прокатиться! С этим монстром просто так не совладать. Если он начнёт заваливаться, его не удержать! Прежде чем выставить ногу, надо посмотреть чтобы небыло песка. Самое опасное поворачивать на маленькой скорости, центр тяжести находиться очень высоко! Я к сожалению этой ошибки тоже не избежал и один раз мягко его положил на правую сторону, но дуги по кругу это хорошо, они и спасли от сильных повреждений.
По поводу запчастей, не всё так плохо как может показаться. Я нашёл на него мануал на английском и заказывал уже колодки, трос сцепления, воздушный фильтр и даже пластик! В наличии конечно ни чего нет, но на заказ есть почти всё! Сейчас жду ещё амортизатор(уже в пути). Но мот классный! Если вернуть всё назад, то теперь точно взял бы такой без сомнения, но ездил бы на маленькой скорости поаккуратнее. На крейсерской под 100 идёт как корабль, плывёт к нему больше подходит.
</spoiler>