Обзор мотоцикла Yamaha Virago 250 (XV 250)

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
Yamaha XV250 Route 66 (1988-1990)
Yamaha XV250 Virago (1988-1994)
Yamaha XV250 Virago / V-Star (1995+)

Модель круизера Yamaha XV 250 Virago появилась на рынке в 1988 году для рынков Европы и Северной Америки. Первые версии (1988-1990) мотоцикла в Северной Америке имели название Yamaha XV250 Route 66. С 1991 года модель стала доступной на внутреннем японском рынке, а в 2000 г. на этом же рынке заменена на новую модель - Yamaha XVS250 Drag Star. В 2008 году все экспортные модификации Virago 250 стали называться Yamaha V-Star 250, продолжая выпускаться вплоть до настоящего времени.

За основу Yamaha XV250 Virago был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом около 250 см³, выдающий 23 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Двигатель отличается простой конфигурацией с одним распредвалом в каждой ГБЦ и по 2 клапана на цилиндр. За всю свою историю данный мотор имел карбюраторную систему питания (один карбюратор). Этот же двигатель ставился на модель Yamaha SRV250.

Из других особенностей Yamaha XV250 Virago следует отметить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, передний дисковый и задний барабанный тормоз, цепной привод, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 9,5 л и 147 кг снаряженной массы.

В настоящее время модель Yamaha V-Star 250 производится и доступна на рынке Северной Америки.

Основные конкуренты Yamaha Virago 250 в классе:


Краткая история модели

  • 1988 г. - начало производства и продаж.

Модель: Yamaha XV250 Route 66 / Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250U; 3DN1.

  • 1989 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Route 66 / Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250W; 3LU1, 3LS1, 3LW1, 3DN2.

  • 1990 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Route 66 / Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250A; 3DN3.

  • 1991 г. - модель временно недоступна на рынке США. Начало продаж на внутреннем японском рынке.

Модель: Yamaha XV250 Virago (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3DM5, 3DM6, 3LS1.

  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Virago (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3DM7, 3DM8, 3LS2, 3LW2, 3LU2.

  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Virago (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3DM9, 3DMA, 3DMB, 3DMC, 3DN4, 3LS5, 3LS6, 3LU3, 3LW3.

  • 1995 г. - передний тормозной диск переносится на левую сторону и получает 2-поршневой суппорт (вместо 1-поршневого). Модель вновь доступна в США, но под привычным именем Virago.

Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250G; 3LW4, 3LW5, 3LS7, 3LS8, 3LS9, 3DN5, 3LU4, 3LU5.

  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа, Япония). Заводское обозначение: XV250H; 3LW6, 3SLB, 3LU6, 3LSC, 3DN6; 3DMF, 3DMD, 3DME.

  • 1997 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа, Бразилия). Заводское обозначение: XV250J; 3LW8, 3LSJ, 3LU8, 3LSH, 3DN7; 4XT1.

  • 1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250K; 3LW9, 3LU9, 3LSL.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250L; 3LWA, 3LSM, 3LUA.

  • 2000 г. - модель Yamaha XV250 Virago заменяется моделью Yamaha XVS250 Drag Star на рынке Японии и некоторых европейских стран.

Модель: Yamaha XV250 Virago (США). Заводское обозначение: XV250M.

  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Virago (США). Заводское обозначение: XV250N.

  • 2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Virago (США). Заводское обозначение: XV250P.

  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250R; 2UJD.

  • 2004 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250S; 2UJH.

  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250T; 2UJK.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250V; 2UJP.

  • 2007 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 Virago (США, Европа). Заводское обозначение: XV250W1; 2UJT.

  • 2008 г. - название Virago 250 меняется на V-Star 250.

Модель: Yamaha XV250 V-Star (США, Европа). Заводское обозначение: XV250XR; 2UJW.

  • 2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 V-Star (США, Европа). Заводское обозначение: XV250YR; 46B2.

  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 V-Star (США, Европа). Заводское обозначение: XV250ZB; 46B4.

  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 V-Star (Европа). Заводское обозначение: 46B6.

  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 V-Star (США, Европа). Заводское обозначение: XV250BB; 46B8.

  • 2013 г. - последний год производства для рынка Европы.

Модель: Yamaha XV250 V-Star (США, Европа). Заводское обозначение: XV250D; 46BA.

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 V-Star (Северная Америка). Заводское обозначение: XV250EW, XV250ER, 46BC.

  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 V-Star (Северная Америка). Заводское обозначение: XV250FL, XV250FB, 46BF.

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 V-Star (Северная Америка). Заводское обозначение: XV250GW, XV250GR, 46BJ.

  • 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 V-Star (Северная Америка). Заводское обозначение: XV250HS, 46BM.

  • 2018 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 V-Star (Северная Америка). Заводское обозначение: XV250JB, 46BR.

  • 2019 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XV250 V-Star (Северная Америка).

Фотографии

Yamaha XV250 Route 66
Yamaha XV250 Route 66
Yamaha V-Star 250
Yamaha V-Star 250
Yamaha V-Star 250
Yamaha V-Star 250

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha Virago 250:

Модель Yamaha XV250 Virago (V-Star 250)
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1988+
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 248 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 49,0 x 66,0 мм
Степень сжатия 10.0:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Mikuni BDS26
Тип зажигания TCI
Максимальная мощность 23,0 л.с. (16,9 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 21,0 Нм (2,2 кг-м) при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 3.00-18 47P
Размер задней шины 130/90-15M/C 66P
Передние тормоза 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт (1-поршневой - до 1995 г.)
Задние тормоза барабан
Передняя подвеска Телескопическая вилка 33 мм, ход - 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 100 мм
Длина мотоцикла 2190 мм
Ширина мотоцикла 815 мм
Высота мотоцикла 1140 мм
Колесная база 1490 мм
Высота по седлу 685 мм
Разгон до 100 км/ч 10,0 сек.
Максимальная скорость 137 км/ч
Емкость бензобака 9,5 л (включая резерв – 2,6 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 147 кг

148 кг - Калифорния

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha XV 250 Virago составляет 3,02 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на модели Yamaha XV 250 Virago с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб. Стоимость моделей в хорошем состоянии без пробега по РФ - $2500.

Видео

vEy7_kIWEJI|300|right|Yamaha Virago 250cc}}

Отзывы

Отзывы о Yamaha Virago 250:

<spoiler> Первое, что хотелось бы отметить. Я живу в хабаровске и найти резину для этого мотоцикла просто так НЕ РЕАЛЬНО. Все указывают на не стандартные размеры шин. Если вы решили покупать мотоцикл б\у, то смотрите на резину. Если она уже на исходе, решайте сами покупать или нет. Проблема с передним колесом 3.00 х 18 решилась очень быстро. Идеально села покрышка от нашего верного мотоцикла МИНСК. Да да, обычная дорожная покрышка. Стоит она в среднем 1,5к. Японская - 2,5 - 3к на заказ. Я купил и заменил. Единственный минус - высота русской покрышки несколько ниже японской (примерно 1,5см). Но смотрится очень даже нормально. Что касается заднего колеса, это печаль. Найти 130х90х15 крайне трудно. Более распространен 130х90х16, но для этого придется менять диск если вообще такой найдете.

Теперь несколько слов о педали переключения передач. Если мотоцикл новый, установка высоты педали такая, что приходится ездить в обуви типа - летние туфли. В берцах например, чтобы переключить передачу, придется заносить ногу вперед и делать это пяткой. Носок не подлезет. Но это решается за 5 минут. Привод педали крепится через шлицевое соединение к механизму переключения. Отдав стопорный болт, снимите со шлицов и передвиньте всего на один зубец влево или вправо, как вам будет нужно. Но учитывайте, если педаль поднять высоко, есть шанс случайно на ходу ее задевания ногой. Поэтому будьте внимательны.

Ручка газа. Здесь есть недостаток который мне сворачивает кровь. Ручка просто люфтит. Если подтянуть нижнюю заглушку, то люфт исчезает но ручку клинит. К этому придется привыкать.

Рулевая колонка. Я не знаю, чей это хитрый замысел, но руль имеет два крайних фиксатора (не полных) и один в среднем положении. Другими словами, при езде по прямой, руль не сворачивается - его удерживает как раз этот полу фиксатор. С одной стороны это удобно, с другой подруливать на поворотах очень непривычно и неудобно.

Защита от грязи. Ее нет. Мотоцикл, без ручного "тюнинга" в этом направлении к езде в морось, дождь и по грязным дорогам просто не предусмотрен. Грязным будет все - ноги, двигатель, задняя вилка, трубы, подножки. Это проверено.

Цепная передача. Это слабое место любого такого мотоцикла. Если вы покупаете б\у мотоцикл, цепь это также важная деталь на что нужно обратить внимание. Ее сильный провис гарантирует вам дергание при сбросе газа и его даже плавном добавлении на 4-5 передаче. Поездив так пару дней, я это заметил сразу. Плавное и оочень плавное сцепление решает проблему но естественно горит уже сцепление. Поэтому, чтобы выбрать золотую середину, следите за цепью и ведущей шестерней. Натяжение цепи должно быть равно 1,5 - 1,8 см если надавить на нее сверху. Другими словами, она не должна висеть и не должна быть натянута так, что словно струна. Мыть и смазывать цепь нужно раз в месяц если ездите очень часто. Это не выматывающая процедура. Просто нужно изготовить подставку чтобы вывесить заднее колесо, так как родной двойной подставки у мотоцикла нет, хоть места ее крепления есть.

Для тех, кто не торопиться на тот свет этот мотоцикл ну пожалуй лучшее решение для овладения первичными навыками по обращению с мотоциклом. На нем можно хорошо потренироваться и отработать все необходимые рефлексы при езде, а также навыки ремонта. К великому сожалению, мануалов по ремонту нет. Точнее они есть, но найти их крайне трудно и все они на английском языке. Запчасти скорее всего, придется заказывать и ждать долго.

И да, совсем забыл. Скорость в 85 км\ч это уже опасная по меркам японцев для такого мотоцикла. Об этом свидетельствует красная лампа SPEED. Хоть это и небольшой мотоцикл, без пафоса и понтов, на фоне других "байкерских" он выглядит очень даже достойно.

Это пока что был не большой обзор с моей точки зрения.


Нормальная, крохотная Вэха, один карб на два горшка, не гонка факт)) приятно работает, удобен для маленькой девочки. в силу его массы и мощности о цепи, звездах и резине можно и не вспоминать.


Моя Вирага бензин почти нюхала, около 3 л. на 100 км., очень удобная сидушка, я после аварии в том году, ехала в день 850 м. и кости почти не ныли, цепь отъездила японскую, резину пока тож не меняла.. .буду продавать...Ехать можно и 120, но комфортно 90, не ломалась, масло Мотюль...

</spoiler>

Документация