Difference between revisions of "Suzuki DR800"
m (1 версия импортирована) |
|||
Line 6: | Line 6: | ||
}} | }} | ||
[[Image:Cfimg6832221973375494481.jpg|300px|thumb|right|Suzuki DR 800 S Big]] | [[Image:Cfimg6832221973375494481.jpg|300px|thumb|right|Suzuki DR 800 S Big]] | ||
− | Модель туристического эндуро '''Suzuki DR 800 S Big''' появился в 1990 году в качестве последователя модели DR750S Big, которому увеличили объем двигателя с 727 до 779 куб.см. По сути, модель Suzuki DR 800 S Big представляет собой попытку создания серийного мотоцикла по образу и подобию раллийных байков, и в частности, болида DR-Z. | + | Модель туристического эндуро '''Suzuki DR 800 S Big''' появился в 1990 году в качестве последователя модели DR750S Big, которому увеличили объем двигателя с 727 до 779 куб.см. По сути, модель Suzuki DR 800 S Big представляет собой попытку создания серийного мотоцикла по образу и подобию раллийных байков, и в частности, болида DR-Z. Мотоцикл был предназначен, в основном, - внешних рынков (Европа), поэтому больше всего моделей встречается именно там, а не в Японии. |
− | Главной особенностью Suzuki DR 800 S Big является 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 54 л.с. мощности 62 Нм крутящего момента. Мотор обладает мощной тягой с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики - 5400-6600 об/мин. | + | Главной особенностью Suzuki DR 800 S Big является 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 54 л.с. мощности 62 Нм крутящего момента. Мотор обладает мощной тягой с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики - 5400-6600 об/мин. Указанные выше характеристики мощности и крутящего момента актуальны - самой мощной версии мотоцикла - в зависимости от страны продажи, данные характеристики могли меняться. |
− | Из ключевых особенностей модели следует также выделить обвес в стиле Dakar, | + | Из ключевых особенностей модели следует также выделить обвес в стиле Dakar, регулируемую заднюю подвеску, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 24 л (в версиях до 1991 года - 29 л) и 194 кг сухой массы. |
Мотоцикл выпускался до 1997 года, после чего был снят с производства. В некоторых странах модель продавалась вплоть до 2000 года. | Мотоцикл выпускался до 1997 года, после чего был снят с производства. В некоторых странах модель продавалась вплоть до 2000 года. | ||
Line 17: | Line 17: | ||
== Краткая история модели == | == Краткая история модели == | ||
* 1990 г. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki DR 800 S Big. Мотоциклы этого года отличаются топливным баком - 29 л, более узким сиденьем, коротким маятником и одним глушителем. Кстати, именно мотоциклы данного года многие считают максимально похожей - раллийный прототип. | * 1990 г. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki DR 800 S Big. Мотоциклы этого года отличаются топливным баком - 29 л, более узким сиденьем, коротким маятником и одним глушителем. Кстати, именно мотоциклы данного года многие считают максимально похожей - раллийный прототип. | ||
+ | |||
+ | Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SL, DR800SUL'''. | ||
+ | |||
* 1991 г. - модель Suzuki DR 800 S Big подверглась обновлению. Топливный бак стал - 24 л, появился новый дизайн обтекателей, двойной выхлоп, более удобное и широкое седло, удлиненный маятник, новую приборную панель и модернизированную систему запуска двигателя. | * 1991 г. - модель Suzuki DR 800 S Big подверглась обновлению. Топливный бак стал - 24 л, появился новый дизайн обтекателей, двойной выхлоп, более удобное и широкое седло, удлиненный маятник, новую приборную панель и модернизированную систему запуска двигателя. | ||
+ | |||
+ | Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SM, DR800SUM'''. | ||
+ | |||
* 1992 г. - мотоцикл получает усиленную вилку. | * 1992 г. - мотоцикл получает усиленную вилку. | ||
+ | |||
+ | Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SN, DR800SUN'''. | ||
+ | |||
+ | * 1993 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SP, DR800SUP'''. | ||
+ | |||
+ | * 1994 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SR, DR800SUR'''. | ||
+ | |||
* 1995 г. - модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дросселя (TPS). | * 1995 г. - модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дросселя (TPS). | ||
+ | |||
+ | Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SS, DR800SUS'''. | ||
+ | |||
+ | * 1996 г. - без существенных изменений. | ||
+ | |||
+ | Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800ST, DR800SUT'''. | ||
+ | |||
* 1997 г. - последний год выпуска Suzuki DR 800 S Big. | * 1997 г. - последний год выпуска Suzuki DR 800 S Big. | ||
+ | |||
+ | Модель: '''Suzuki DR800S. Заводское обозначение: '''DR800SV, DR800SUV'''. | ||
+ | |||
+ | == Фотографии == | ||
+ | {| border="0" | ||
+ | |[[Image:Dr-800s-big 1992 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki DR 800 S Big]] | ||
+ | |[[Image:Suzuki dr big 800 s 1991 7 lgw.jpg|300px|thumb|right|Suzuki DR 800 S Big]] | ||
+ | |[[Image:SCAN Suzuki 800 S 006.jpg-V $-12514597-.jpg.1699900.jpg|300px|thumb|right|Suzuki DR 800 S Big]] | ||
+ | |- | ||
+ | |} | ||
== Технические характеристики == | == Технические характеристики == | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
Технические характеристики Suzuki DR 800 S Big: | Технические характеристики Suzuki DR 800 S Big: | ||
− | {| | + | {| class="wikitable" |
− | |Модель | + | ! scope="row"|Модель |
|Suzuki DR 800 S Big | |Suzuki DR 800 S Big | ||
|- | |- | ||
− | |Тип мотоцикла | + | ! scope="row"|Тип мотоцикла |
|туристический эндуро | |туристический эндуро | ||
|- | |- | ||
− | |Год выпуска | + | ! scope="row"|Год выпуска |
− | |1990-1997 | + | |1990-1997 |
|- | |- | ||
− | |Рама | + | ! scope="row"|Рама |
|стальная | |стальная | ||
|- | |- | ||
− | |Тип двигателя | + | ! scope="row"|Тип двигателя |
|1-цилиндровый, 4-тактный | |1-цилиндровый, 4-тактный | ||
|- | |- | ||
− | |Рабочий объем | + | ! scope="row"|Рабочий объем |
|779 куб. см. | |779 куб. см. | ||
|- | |- | ||
− | |Диаметр цилиндра/ход поршня | + | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня |
|105 х 90 мм | |105 х 90 мм | ||
|- | |- | ||
− | |Степень сжатия | + | ! scope="row"|Степень сжатия |
|9,5:1 | |9,5:1 | ||
|- | |- | ||
− | |Охлаждение | + | ! scope="row"|Охлаждение |
|воздушно-масляное | |воздушно-масляное | ||
|- | |- | ||
− | |Количество клапанов - цилиндр | + | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр |
|SOHC, 4 клапана - цилиндр | |SOHC, 4 клапана - цилиндр | ||
|- | |- | ||
− | |Система подачи топлива | + | ! scope="row"|Система подачи топлива |
− | |карбюраторы, 2x MIKUNI | + | |карбюраторы, 2x MIKUNI BST33SS |
|- | |- | ||
− | |Тип зажигания | + | ! scope="row"|Тип зажигания |
− | |электронное | + | |электронное CDI |
|- | |- | ||
− | |Максимальная мощность | + | ! scope="row"|Максимальная мощность |
|54 л.с. при 6600 об/мин | |54 л.с. при 6600 об/мин | ||
|- | |- | ||
− | |Максимальный крутящий момент | + | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент |
|62 Нм при 5400 об/мин | |62 Нм при 5400 об/мин | ||
|- | |- | ||
− | |Коробка передач | + | ! scope="row"|Коробка передач |
|5-ступенчатая | |5-ступенчатая | ||
|- | |- | ||
− | |Тип привода | + | ! scope="row"|Тип привода |
|цепь | |цепь | ||
|- | |- | ||
− | |Размер передней шины | + | ! scope="row"|Размер передней шины |
− | |90/90-21 | + | |90/90-21 54S |
|- | |- | ||
− | |Размер задней шины | + | ! scope="row"|Размер задней шины |
− | |130/80-17 | + | |130/80-17 65S |
|- | |- | ||
− | |Передние тормоза | + | ! scope="row"|Передние тормоза |
|1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт | |1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт | ||
|- | |- | ||
− | |Задние тормоза | + | ! scope="row"|Задние тормоза |
− | |1 диск | + | |1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт |
|- | |- | ||
− | |Передняя подвеска | + | ! scope="row"|Передняя подвеска |
− | |телескопическая вилка | + | |43 мм телескопическая вилка, ход - 240 мм |
|- | |- | ||
− | |Задняя подвеска | + | ! scope="row"|Задняя подвеска |
− | | | + | |маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 220 мм |
|- | |- | ||
− | |Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | + | ! scope="row"|Габариты мотоцикла (ДхШхВ) |
− | | | + | |2255 x 945 x 1295 мм - DR800S (1990) |
+ | |||
+ | 2230 x 865 x 1325 мм - DR800S (1991-1997) | ||
|- | |- | ||
− | |Высота по седлу | + | ! scope="row"|Высота по седлу |
− | |876 мм | + | |890 мм - DR800S (1990) |
− | |- | + | |
− | |Максимальная скорость | + | 876 мм - DR800S (1991-1997) |
+ | |- | ||
+ | ! scope="row"|Максимальная скорость | ||
|170,7 км/ч | |170,7 км/ч | ||
|- | |- | ||
− | |Разгон до 100 км/ч | + | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч |
|5,6 сек | |5,6 сек | ||
|- | |- | ||
− | |Емкость бензобака | + | ! scope="row"|Емкость бензобака |
− | |24 л ( | + | |29 л (включая резерв - 7 л) - DR800S (1990) |
+ | |||
+ | 24 л (включая резерв - 5,5 л) - DR800S (1991-1997) | ||
|- | |- | ||
− | |Масса мотоцикла | + | ! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая) |
− | | | + | |185 кг - DR800S (1990) |
− | + | ||
+ | 194 кг - DR800S (1991-1997) | ||
|} | |} | ||
Line 122: | Line 159: | ||
== Видео == | == Видео == | ||
− | + | {| border="0" | |
− | + | |{{#ev:youtube|RHsvxXKFCDA|300|right|Краткий осмотр, запуск и звук мотоцикла Suzuki DR 800 S Big}} | |
− | + | |- | |
− | + | |} | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
== Отзывы == | == Отзывы == |
Revision as of 12:02, 11 December 2018
Модель туристического эндуро Suzuki DR 800 S Big появился в 1990 году в качестве последователя модели DR750S Big, которому увеличили объем двигателя с 727 до 779 куб.см. По сути, модель Suzuki DR 800 S Big представляет собой попытку создания серийного мотоцикла по образу и подобию раллийных байков, и в частности, болида DR-Z. Мотоцикл был предназначен, в основном, - внешних рынков (Европа), поэтому больше всего моделей встречается именно там, а не в Японии.
Главной особенностью Suzuki DR 800 S Big является 1-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 54 л.с. мощности 62 Нм крутящего момента. Мотор обладает мощной тягой с низких и средних оборотов, и показывает максимальные характеристики - 5400-6600 об/мин. Указанные выше характеристики мощности и крутящего момента актуальны - самой мощной версии мотоцикла - в зависимости от страны продажи, данные характеристики могли меняться.
Из ключевых особенностей модели следует также выделить обвес в стиле Dakar, регулируемую заднюю подвеску, 5-ступенчатую КПП, топливный бак - 24 л (в версиях до 1991 года - 29 л) и 194 кг сухой массы.
Мотоцикл выпускался до 1997 года, после чего был снят с производства. В некоторых странах модель продавалась вплоть до 2000 года.
Contents
Краткая история модели
- 1990 г. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki DR 800 S Big. Мотоциклы этого года отличаются топливным баком - 29 л, более узким сиденьем, коротким маятником и одним глушителем. Кстати, именно мотоциклы данного года многие считают максимально похожей - раллийный прототип.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SL, DR800SUL.
- 1991 г. - модель Suzuki DR 800 S Big подверглась обновлению. Топливный бак стал - 24 л, появился новый дизайн обтекателей, двойной выхлоп, более удобное и широкое седло, удлиненный маятник, новую приборную панель и модернизированную систему запуска двигателя.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SM, DR800SUM.
- 1992 г. - мотоцикл получает усиленную вилку.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SN, DR800SUN.
- 1993 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SP, DR800SUP.
- 1994 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SR, DR800SUR.
- 1995 г. - модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дросселя (TPS).
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SS, DR800SUS.
- 1996 г. - без существенных изменений.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800ST, DR800SUT.
- 1997 г. - последний год выпуска Suzuki DR 800 S Big.
Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SV, DR800SUV.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki DR 800 S Big:
Модель | Suzuki DR 800 S Big |
---|---|
Тип мотоцикла | туристический эндуро |
Год выпуска | 1990-1997 |
Рама | стальная |
Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
Рабочий объем | 779 куб. см. |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 105 х 90 мм |
Степень сжатия | 9,5:1 |
Охлаждение | воздушно-масляное |
Количество клапанов - цилиндр | SOHC, 4 клапана - цилиндр |
Система подачи топлива | карбюраторы, 2x MIKUNI BST33SS |
Тип зажигания | электронное CDI |
Максимальная мощность | 54 л.с. при 6600 об/мин |
Максимальный крутящий момент | 62 Нм при 5400 об/мин |
Коробка передач | 5-ступенчатая |
Тип привода | цепь |
Размер передней шины | 90/90-21 54S |
Размер задней шины | 130/80-17 65S |
Передние тормоза | 1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт |
Задние тормоза | 1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт |
Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка, ход - 240 мм |
Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 220 мм |
Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | 2255 x 945 x 1295 мм - DR800S (1990)
2230 x 865 x 1325 мм - DR800S (1991-1997) |
Высота по седлу | 890 мм - DR800S (1990)
876 мм - DR800S (1991-1997) |
Максимальная скорость | 170,7 км/ч |
Разгон до 100 км/ч | 5,6 сек |
Емкость бензобака | 29 л (включая резерв - 7 л) - DR800S (1990)
24 л (включая резерв - 5,5 л) - DR800S (1991-1997) |
Масса мотоцикла (сухая) | 185 кг - DR800S (1990)
194 кг - DR800S (1991-1997) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Suzuki DR 800 S Big составляет 6,13 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.
Цена
Стоимость Suzuki DR 800 S Big в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
Видео
RHsvxXKFCDA|300|right|Краткий осмотр, запуск и звук мотоцикла Suzuki DR 800 S Big}} |
Отзывы
Отзывы о Suzuki DR 800 S Big:
<spoiler> Сразу скажу, что пока я не узнал до конца характер моего друга, времени мало было, но напишу то, что уже понял и прочувствовал. Первое что меня поразило - это очень плавный двигатель - малых оборотах, и паровозная тяга с самых низов. Но с другой стороны после 6000 оборотов двигатель очень резвый и быстро набирает обороты.
По городу рабочие обороты больше 5000 не поднимаются, по трассе если ехать 120 км - пятой, то обороты 4500. По городу - удивеление - мотоцикле очень удобно. Во первых сидишь практически по высоте внедорожника, т.е. видно все очень хорошо ( а если встать - ноги, то ваще ) Запас пощность позволяет прость дать газу при перестроениях и не опасаться что Тебя доготит машина. Подвески позволяют ехать туда куда хочется ехать и не искать лучшего дорожного покрытия. Ну пока собственно все, в лес еще не выезжал, так как жду когда сделают дуги :-) так как падать в лесу - нем прийдется и не раз...
Тяжёлый Эндуро, одним словом, танк, трактор. Японцы делают технику - всегда с прямой целью. Цель этого - дальнобой с элементами всепролазности, а значит - огромный бак, небольшой расход (5,5 у меня), масла не жрет, если не крутить и живой мотор.., здоровый клиренс,
Относительно небольшая скорость 120 - комфорт, присутствие ветрозащиты, насколько позволительно это - "эндуро") Грузоподьемность и тяга - весьма неплохи, передачи четкие, сам негромкий, не надоедливый - то что надо - перелетов и мотослетов в самых разных условиях!
Следствием главного назначения этого аппарата являются также и минусы - шоссе:
- слабоватые тормоза (шоссейники, спорты - скажут никакие))
- при попытках раскручивать огромный одноцилиндровый мотор в поисках максимальной скорости 165 и около того - вибрация!
- кстати водитель ниже 180 см ростом столкнется с высотой седла)
Итак, в ценах - сегодня от 130 до 200 тысяч, ДР800 удерживает позиции по сей день. Рекомендую тем людям, кому важна идея - в деревню, из нее, - рыбалку, прохватить и по достопримечательностям, съездить - "Байкал" и т.д. По внешнему виду от него просто прет туризмом, и гаишники всегда относились лично ко мне с терпимостью, скорее как к какому-нибудь военному, а не к городскому хулигану)
Проехал все лето. На асфальт не выезжал. Да и не - асфальта он. По гравию, пашне, лесной дороге - это его стихия. По грейдеру ездил до 120 км/ч, как - пароходе. Но требователен к резине. Задний балон плохой - постоянно срывает. Приходится поаккуратней. Дизайн спорный, но практичность мне важнее. Выбирал между Африкой, Трансальпом, Тенере, выбрал Доктора. Пока не жалею.
</spoiler>