Обзор мотоцикла Honda CBR 150
Модель малокубатурного спортивного мотоцикла Honda CBR150R появилась в 2002 году в Таиланде и была ориентирована - продажи в развивающихся азиатских странах. Модель официально не поставлялась в развитые страны, однако некоторая часть motorcycles попадала в них усилиями частных импортеров.
В 2010 году модель претерпевает рестайлинг, получая визуальные черты Honda VFR1200F и инжекторную систему питания. Размерность колес увеличивается, а приборная панель становится цифровой.
В 2015 году Honda CBR150R вновь изменяется и получает черты Honda CBR600RR. По технической части модель практически никак не поменялась.
В 2017 году модель снова получает внешние изменения и новый, более длинноходный двигатель.
Из ключевых особенностей Honda CBR150R следует выделить стальную диагональную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения и инжекторной системой питания (с 2010 году), 6-ступенчатую КПП и от 123 кг снаряженной массы.
Основные конкуренты Honda CBR 150 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2002-2009 гг. - первое поколение.
Модель: Honda CBR150R (Азия).
- 2010-2014 гг. - второе поколение.
Модель: Honda CBR150R (Азия).
- 2015-2016 гг. - третье поколение.
Модель: Honda CBR150R (Азия).
- 2017+ - четвертое поколение.
Модель: Honda CBR150R (Азия).
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CBR150R:
| Модель | Honda CBR150R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 2002+ |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 149 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 63,5 x 47,2 мм – CBR150R (2002-2016)
57,3 x 57,8 мм – CBR150R (2017+) |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x 25 мм – CBR150R (2002-2009)
Инжектор (PGM-Fi), 1x – CBR150R (2010+) |
| Тип зажигания | CDI – CBR150R (2002-2009)
полностью транзисторное – CBR150R (2010+) |
| Максимальная мощность | 18,3 л.с. (13,4 кВт) при 10500 об/мин – макс. мощность - CBR150R (2002-2016)
17,1 л.с. (12,6 кВт) при 9000 об/мин – CBR150R (2017+) |
| Максимальный крутящий момент | 12,6 Нм (1,3 кг*м) при 8500 об/мин – макс. момент - CBR150R (2002-2016)
13,7 Нм (1,4 кг*м) при 7000 об/мин – CBR150R (2017+) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/90-17M/C (44P) – CBR150R (2002-2009)
100/80-17M/C (52P) – CBR150R (2010+) |
| Размер задней шины | 100/80-17M/C (52P) – CBR150R (2002-2009)
130/70-17M/C (62S) – CBR150R (2010+) |
| Передние тормоза | 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка, ход - 109 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 120 мм |
| Длина мотоцикла | 1910 мм – CBR150R (2002-2009)
2000 мм – CBR150R (2010-2014) 1995 мм – CBR150R (2015-2016) 1983 мм – CBR150R (2017+) |
| Ширина мотоцикла | 652 мм – CBR150R (2002-2009)
825 мм – CBR150R (2010-2014) 711 мм – CBR150R (2015-2016) 694 мм – CBR150R (2017+) |
| Высота мотоцикла | 1065 мм – CBR150R (2002-2009)
1120 мм – CBR150R (2010-2014) 1117 мм – CBR150R (2015-2016) 1039 мм – CBR150R (2017+) |
| Колесная база | 1286 мм – CBR150R (2002-2009)
1305 мм – CBR150R (2010-2014) 1296 мм – CBR150R (2015-2016) 1309 мм – CBR150R (2017+) |
| Высота по седлу | 776 мм – CBR150R (2002-2009)
795 мм – CBR150R (2010-2014) 793 мм – CBR150R (2015-2016) 787 мм – CBR150R (2017+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 172 мм – CBR150R (2002-2009)
190 мм – CBR150R (2010-2014) 160 мм – CBR150R (2015-2016) 166 мм – CBR150R (2017+) |
| Разгон до 100 км/ч | 4,9 сек |
| Максимальная скорость | 130 км/ч |
| Емкость бензобака | 10,0 л – CBR150R (2002-2009)
13,0 л – CBR150R (2010-2014) 13,2 л – CBR150R (2015-2016) 12,0 л – CBR150R (2017+) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 123 кг – CBR150R (2002-2009)
138 кг – CBR150R (2010-2014) 143 кг – CBR150R (2015-2016) 135 кг – CBR150R (2017+) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda CBR 150 составляет 2,85 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Honda CBR150R с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
Видео
| 2DJIFGPiebA|300|right|New HONDA CBR150R 2016 Test Ride Review}} |
Отзывы
Отзывы о Honda CBR150R:
<spoiler> for новичка мот просто идеален: легкий, маленький, узенький как селедка, довольно агрессивный и приятный миниспорт, посадка чуть напоминала спортивную с легким наклоном вперед, высота по седлу идеально подходила - моих 170см.
Ну а что же у нас по езде? Тут все путем. Крейсерская скорость 100-120, как и любая малокубатурная техника по началу надоедает постоянным переключение вверх, а перед светофором все вниз, но потом привыкаешь.
КПП работает довольно хорошо, сцепление мягкое, рука не устает, рычаги без регулеровок, мотик довольно резво - 150 кубов набирает 100-110, дальнейшее ускорение вялое, заметна нехватка мощности, но с горки я разгонял его до 150. На трассе не очень комфортно, ветровик маловат, от фур очень сильно кидает в стороны ( маленький вес мота ), но другое дело в городе, пролезает в любую щель, зеркала не особо сильно выпирают за рычаги, так что с габаритами все в понятно, очень юркий, узкий, в московских пробках показал себя - 5. Тормозит очень хорошо, - его мощности тормозов хватает за глаза. В повороты особо не закладывал т.к. резина не позволяла ( была старая и дубовая ), но рулится мотик - твердую 4, угол поворота меньше чем у юбера, но тут клипоны как никак. Подвески тоже в норме, сзади стоит моноамортизатор, впереди телескоп вилка, неплохо отрабатывают неровности, но со вторым номером тяжеловато переезжать полицейские высокие. Ездил много раз со вторым номером, динамика ухудшается заметно, тут сотка — это потолок, ну 120 максимум, обшивка сиденья скользкая, второй номер постоянном слетает вниз, - второго номера есть сзади ручка, чтобы держаться, но соскальзыванию она не мешает. Были легкие попытки станта, вилли, после которого сразу растянулась цепь, бернаут и стоппи без проблем, мотик очень легко стопится, еще одно доказательство хороших тормозов.
За сезон накатал - нем около 6 тысяч, катал и в дождь и в +3, всегда отлично заводился, поломок не было, сменил масло, цепь с резиной не менял, докатал сезон - них, один раз контакт стартера отошел, защелка разъединилась просто и лягушку переднего тормоза пришлось протереть один раз, вот и все. Очень много ошибок прощал мне за счет своей легкости. Катал вплоть до победного конца, тогда в Москве была теплая зима, закрыл сезон 2 декабря. Продал я мотик числа 20, за 95 тысяч.
Итак, делюсь своим опытом владения этим замечательным мотоциклом – Honda CBR150R. Казалось бы, что взять с этого малыша – ан нет! Это полноценный мотоцикл, особенно - новичка, гораздо полноценнее, чем набивший оскомину Yamaha YBR125 или всякие там китайско-тайваньские копии, типа Keeway Speed. Ничего не имею против этих motorcycles, они, наверное стоят тех денег, которые за них просят, но Honda CBR150Rпревосходит их по всем параметрам, а с учетом невысокой цены за достаточно свежий аппарат (за 90 тыс. реально найти в очень хорошем состоянии) – этот мотоцикл, - мой взгляд, становится одним из самых привлекательных - покупку!
Итак, за что же он мне так нравится. Начнем с того, что просто так сложилось, что - нашем рынке и в нашем менталитете не любят малокубатурные мотоциклы, в связи с чем они мало распространены. Свой Honda CBR150R я привез себе из Японии еще году так в 2006-м, как мне показалось, это был первый CBR150R если не в России, то в Москве точно. И ничто меня тогда не останавливало, ни отсутствие запчастей, ни относительная - тот момент дороговизна (цены были другие). За 3200 долларов, которые, если не изменяет память, я тогда отдал, я потом купил неплохой Suzuki SV400, зато сейчас, когда годом Honda CBR150R стали постарее, цены стали привлекательнее. По сути, за цену повидавшей виды Honda CB400 вы получаете вполне свежий аппарат, легкий и идеальный - обучения начинающих мотоциклистов.
Но это не единственное его преимущество. Как я уже упомянул, аппарат весьма легкий, всего 115 кг. С ним справится любой новичок, в т.ч. хрупкая девушка. Двигатель у мотоцикла 1-цилиндровый, водяного охлаждения, что позволило производителю достаточно неплохо его зарядить. Так, мотор выдает - гора 17 л.с., а по некоторым данным и все 22 л.с. (у меня в ПТС было как раз 22). Так вот… мотоцикл с ним бежит весьма резво. Вспоминая свои те первые впечатления, по-другому сказать не могу. CBR150R действительно пер! К слову, когда я его продал, провожая нового хозяина до места его жительства - SV400, мне приходилось здорово так откручивать ручку, чтобы достать этого малыша. Понятное дело, что CBR150R в тот момент визжал как резанный, а SV400 ехал - средних или даже чуть ниже оборотах, но все же это прочно отложилось в моей памяти. Чтобы добавить ложку дегтя в эту идеальную картину, могу сказать вот что: во мне тогда было 65 кг + экип. До 140 сибир разгонялся одним махом, далее до 155 набирал медленнее. Ложка дегтя тут в том, что под моим товарищем - загородной трассе (возможно при встречном ветре) Honda CBR150R поехала лишь 140 км/ч. Правда товарищ этот длинный был, не мог сложиться за небольшой обтекатель мотоцикла. Завершая про двигатель… расход топлива меня только радовал – всего 3 литра - 100 км в городе!!! И только однажды я зафиксировал 4 литра – это по пути в Тулу по трассе в режиме «педаль в пол».
Я уже упомянул, что Honda CBR150Rмотоцикл небольшой, так что удобно - нем будет пилотам не выше 175см, ну максимум 180. Зато весьма удобен он коротконогим, типа меня, да и массой не пугает – легкий как пушинка. Посадка, невзирая - внешность мотоцикла, вполне себе дорожная, гражданская, при поездке в Тулу и обратно (400км) с перерывом всего в час-полтора устал не больше друга - ER5.
В общем всем хорош мотик. И время как раз играем - него – это я про запчасти. Владельцев подобных моделей motorcycles в нашей стране стало теперь не в пример больше. Доходили до меня слухи, что и с запчастями все не так плохо. Главное здесь, как и с любым другим мотоциклом, иметь каталог запчастей. Имея номер детали ее потом легко можно заказать в каком-нибудь интернет-магазине. Кроме того, аналогичную модель вполне официально продают - Украине, так что при желании все можно найти. Конечно не следует его сильно ронять, - развале точно ничего не найдете, но если включить немного свои логистические способности и обеспечить себе «подвоз» нужных расходников, то проблем знать не будете. Кстати, не забываем про Ebay.
Что в итоге? Отъездив - Honda CBR150R где то сезон в общей сложности (по километражу не помню, тысяч 5-6 км), могу сказать одно – РЕКОМЕНДУЮ! Ничего не сломалось, не потекло, мотоцикл не потребовал абсолютно никаких трат, кроме масла и бензина. Масла, кстати, в моторе всего 1 литрJБак 10 литров, хватает более чем - 300 км. И советую брать вариант без прямотока – - одностволке, которая все же не может обогнать скорость звука, это утомляет.
Да! И хотел обратить Ваше внимание. Все это относится именно к Honda CBR150R, а не CBR125R, у которой мотор меньшего объема и меньшей мощности. Этот европейский аналог далеко не так ярок, как японский 150R, производящийся, к слову, в Тайланде.
</spoiler>