Difference between revisions of "Honda VTR1000F"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(15 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VTR 1000 F (Firestorm, Superhawk)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda VTR1000F (Firestorm, Superhawk)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, VTR1000F, firestorm, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk): обзор, история модели, технические характеристики, цена.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/c/c3/Honda_SP2_06.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Vtr1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
+
[[file: Honda_SP2_06.jpg | 600px | center | Honda VTR1000 SP-2]]
−
|[[Image:Vtr1000 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000 SP-1]]
 
−
|[[Image:Vtr1000 mod3.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000 SP-2]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель спортивного мотоцикла '''Honda VTR1000F''' была представлена в 1997 году - рынков Японии, Австралии и Европы. Модель также имела приставку '''Firestorm''', но - рынке Северной Америки называлась иначе - '''Superhawk'''.
 
−
 
 
−
Появление VTR1000 было обусловлено желанием Honda создать полноценный спортивный мотоцикл, соответствующий европейским концепциям и представлениям о мотоциклостроении - в частности, флагманским моделям компаний Ducati и Moto Guzzi. В качестве прототипа двигателя - ранних этапах разработки (1986 г.) был использован мотор от [[Honda_Shadow_1100|VT1100]], однако впоследствии проект был заморожен. Вернулись к нему лишь в 1994 году, серьезно пересмотрев конфигурацию всего - от дизайна, ходовой до двигателя.
 
−
 
 
−
За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объёмом около 1000 см³, выдающий до 110 л.с. мощности и до 97 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии был использован - модели - [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda varadero 1000]].
 
  
−
В 2000 году линейку VTR1000 пополняет новая модификация, получившая название - '''Honda VTR1000 SP-1'''. На рынке Северной Америки модель продавалась под именем - '''Honda RVT1000R'''. Также модель известна как '''RC51'''. Модификация представляла собой реплику гоночного мотоцикла, омологированного - дорог общего пользования. Эта версия не была доступна в Японии, а продавалась только - экспортных рынках - Европа, Северная Америка, Австралия.
+
''' Honda VTR1000F ''' sports bike model was introduced in 1997 for the markets of Japan, Australia and Europe. The model also had the prefix '''Firestorm''', but in the North American market it was called differently - '''Superhawk'''.
 +
{{Ads_top}}
  
−
Модификация Honda VTR1000 SP-1 сильно отличалась от базовой версии VTR1000F - новый внешний вид, полностью регулируемые подвески, электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, увеличенный диаметр передних тормозных дисков, другая конфигурация мотора - повышены характеристики, привод ГРМ шестернями (вместо цепи - VTR1000F), измененные передаточные соотношения в КПП.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Suzuki_TL1000 | Suzuki TL1000]]
 +
* [[Suzuki_SV1000 | Suzuki SV1000S]]
  
−
В 2002 году модификация получает некоторые изменения и меняет название - '''Honda VTR1000 SP-2'''. Изменения коснулись системы впрыска (увеличены дроссельные заслонки, мотор оснащается двумя форсунками - цилиндр), конфигурации подвески и рамы, системы охлаждения, габаритных размеров, веса и эргономики.
+
The VTR1000 was driven by Honda's desire to create a full-fledged sports bike that matches European motorcycle concepts and ideas - in particular, the flagship models of Ducati and Moto Guzzi. The engine from [[Honda_Shadow_1100 | VT1100]] was used as a prototype engine in the early stages of development (1986), but the project was subsequently frozen. They returned to it only in 1994, seriously revising the configuration of everything - from design, chassis to engine.
  
−
2006 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула конвейер и дальнейшего развития не получила. В последние годы (с 2004 г.) производства VTR1000F не продавалась в Японии, а была доступна только в экспортных версиях.
+
The model was based on a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine, with a volume of about 1000 cm³, producing up to 110 hp. power and up to 97 Nm of torque. This motor was subsequently used on the model - [[Honda_XL1000V_Varadero | Honda varadero 1000]].
  
−
''Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:''
+
In 2000, the VTR1000 line was replenished with a new modification, called - '' Honda VTR1000 SP-1 ''. In the North American market, the model was sold under the name - '' Honda RVT1000R ''. Also known as '' RC51 ''. The modification was a replica of a racing motorcycle homologated for public roads. This version was not available in Japan, but was sold only in export markets - Europe, North America, Australia.
−
* [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]]
 
−
* [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000S]]
 
  
 +
The modification of the Honda VTR1000 SP-1 was very different from the basic version of the VTR1000F - a new appearance, fully adjustable suspensions, electronic fuel injection instead of carburetors, an increased diameter of the front brake discs, a different engine configuration - improved performance, timing drive with gears (instead of a chain on the VTR1000F), modified gear ratios in the checkpoint.
  
−
== Краткая история модели ==
+
In 2002, the modification receives some changes and changes its name - '''Honda VTR1000 SP-2'''. The changes affected the injection system (increased throttle valves, the engine is equipped with two nozzles per cylinder), suspension and frame configuration, cooling system, overall dimensions, weight and ergonomics.
−
* 1997 г. - начало производства и продаж.
 
  
−
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VTR1000FV.
+
2006 was the last year of production of the model, after which it finally left the conveyor and did not receive further development. In recent years (since 2004), the VTR1000F was not sold in Japan, but was only available in export versions.
−
----
 
  
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
+
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg|
 +
File:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|
 +
File:Honda SP2 06.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) (Япония, Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000FW.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Honda VTR 1000:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
* 1999 г. - без существенных изменений.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Honda VTR1000F
−
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) (Япония, Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000FX.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - появление "гоночной" модификации Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) - RC51.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-1 (Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000FY; VTR1000SPY.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - небольшие изменения модели VTR1000F. Увеличена емкость топливного бака с 16 до 19 л (18 л - японские версии), изменены настройки передней подвески (увеличена мягкость), изменена приборная панель, добавлен иммобилайзер HISS. Также модель получает изменения в выхлопе под новые европейские нормы выбросов, снижая тем самым мощность со 110 до 106 л.с. (коснулись европейских полносильных модификаций). Эргономические изменения и увеличенный топливный бак наделили модель спортивно-туристическими чертами, которых, по многочисленным отзывам пользователей, не хватало VTR1000F.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-1 (Европа, Австралия, Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F1; VTR1000SP1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - модификация SP-1 получает обновление и меняет название - SP-2. Основные изменения коснулись рамы, конфигурации задней подвески, колес (новые 5-спицевые диски), системы охлаждения (расположение масляного радиатора, вентиляторов), крепления переднего обтекателя "паука" (алюминиевый вместо железного), системы впрыска PGM-Fi (увеличение диаметра дроссельных заслонок с 54 до 62 мм, две форсунки - цилиндр вместо одной) и др.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk); Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F2; VTR1000SP2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) + Special Edition; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F3 + F3_J, F3_CM (Special Edition); VTR1000SP3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm (Superhawk) + Black; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F4 + F4_A; VTR1000SP4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm + Superhawk 996; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VTR1000F5 + F5_A; VTR1000SP5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda VTR1000 Firestorm; Honda VTR1000 SP-2 (Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': VTR1000F6; VTR1000SP6.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
 
−
|[[Image:Motocikly-honda-vtr1000f--5386-autoxauto.JPG|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
 
−
|[[Image:272516-tm1465473966.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Honda VTR 1000 SP1.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]
 
−
|[[Image:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]
 
−
|[[Image:Honda SP2 06.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Honda VTR 1000:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Honda VTR1000F
 
  
 
Honda VTR1000 (SP-1, SP-2, RVT1000R)
 
Honda VTR1000 (SP-1, SP-2, RVT1000R)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спорт
+
| sport
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1997-2006
+
| 1997-2006
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|алюминиевая диагональная
+
| aluminum diagonal
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|995,7 см³ – VTR1000F
+
| 995.7 cm³ - VTR1000F
  
−
999,0 см³ – VTR1000 SP-1 / SP-2
+
999.0 cm³ - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|98,0 x 66,0 мм – VTR1000F
+
| 98.0 x 66.0mm - VTR1000F
  
−
100,0 x 63,6 мм – VTR1000 SP-1 / SP-2
+
100.0 x 63.6 mm - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|9.4:1 – VTR1000F
+
| 9.4: 1 - VTR1000F
  
−
10.8:1 – VTR1000 SP-1 / SP-2
+
10.8: 1 - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|цепной привод DOHC, 4 клапана - цилиндр – VTR1000F
+
| DOHC chain drive, 4 valves per cylinder - VTR1000F
  
−
шестеренчатый привод DOHC, 4 клапана - цилиндр – VTR1000 SP-1 / SP-2
+
DOHC gear drive, 4 valves per cylinder - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 2x Keihin CV 48 мм – VTR1000F
+
| Carburetor, 2x Keihin CV 48mm - VTR1000F
  
−
Инжектор: PGM-Fi, 54 мм – VTR1000 SP-1
+
Injector: PGM-Fi, 54mm - VTR1000 SP-1
  
−
Инжектор с двойными форсунками: PGM-Fi, 62 мм – VTR1000 SP-2
+
Dual Nozzle Injector: PGM-Fi 62mm - VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|DC-CDI – VTR1000F
+
| DC-CDI - VTR1000F
  
−
Цифровое транзисторное – VTR1000 SP-1 / SP-2
+
Digital Transistor - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|110,0 л.с. (81,0 кВт) при 9000 об/мин – макс. мощность VTR1000F
+
| 110.0 h.p. (81.0 kW) at 9000 rpm - max. power VTR1000F
  
−
93,0 л.с. при 8500 об - VTR1000F (Япония)
+
93.0 h.p. at 8500 rpm - VTR1000F (Japan)
  
−
136,0 л.с. (100,0 кВт) при 9500 об/мин – макс. мощность VTR1000 SP-1/SP-2
+
136.0 h.p. (100.0 kW) at 9500 rpm - max. power VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|97 Нм (9,9 кг*м) при 7000 об/мин – макс. момент VTR1000F
+
| 97 Nm (9.9 kg * m) at 7000 rpm - max. moment VTR1000F
  
−
105 Нм (10,7 кг*м) при 8000 об/мин – макс. момент VTR1000 SP-1/SP-2
+
105 Nm (10.7 kg * m) at 8000 rpm - max. torque VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70 ZR17 (58W)
+
| 120/70 ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|180/55 ZR17 (73W) – VTR1000F
+
| 180/55 ZR17 (73W) - VTR1000F
  
−
190/50 ZR17 (73W) – VTR1000 SP-1 / SP-2
+
190/50 ZR17 (73W) - VTR1000 SP-1 /SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000F
+
| 2 discs, 296mm, 4-piston calipers - VTR1000F
  
−
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000 SP-1/SP-2
+
2 discs, 320 mm, 4-piston calipers - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 109 мм – VTR1000F
+
| 41mm HMAS Telescopic Fork (preload and rebound damping adjustment), 109mm travel - VTR1000F
  
−
43 мм перевернутая вилка HMAS (полностью регулируемая), ход - 130 мм – VTR1000 SP-1/SP-2
+
43mm HMAS inverted fork (fully adjustable), 130mm travel - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 124 мм – VTR1000F
+
| linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 124 mm - VTR1000F
  
−
Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – VTR1000 SP-1
+
linkage (Pro-Link) with monoshock (fully adjustable), stroke - 120 mm - VTR1000 SP-1
  
−
Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 126 мм – VTR1000 SP-2
+
linkage (Pro-Link) with monoshock (fully adjustable), stroke - 126 mm - VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2050 мм – VTR1000F
+
| 2050 mm - VTR1000F
  
−
2060 мм – VTR1000 SP-1
+
2060 mm - VTR1000 SP-1
  
−
2040 мм – VTR1000 SP-2
+
2040 mm - VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|710 мм – VTR1000F
+
| 710 mm - VTR1000F
  
−
725 мм – VTR1000 SP-1 / SP-2
+
725 mm - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1155 мм – VTR1000F
+
| 1155 mm - VTR1000F
  
−
1120 мм – VTR1000 SP-1
+
1120 mm - VTR1000 SP-1
  
−
1145 мм – VTR1000 SP-2
+
1145 mm - VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1430 мм – VTR1000F
+
| 1430 mm - VTR1000F
  
−
1410 мм – VTR1000 SP-1
+
1410 mm - VTR1000 SP-1
  
−
1420 мм – VTR1000 SP-2
+
1420 mm - VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|810 мм – VTR1000F
+
| 810 mm - VTR1000F
  
−
815 мм – VTR1000 SP-1
+
815 mm - VTR1000 SP-1
  
−
825 мм – VTR1000 SP-2
+
825 mm - VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|135 мм – VTR1000F, SP-1
+
| 135 mm - VTR1000F, SP-1
  
−
130 мм – VTR1000 SP-2
+
130 mm - VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|3,3 сек. – VTR1000F
+
| 3.3 sec. - VTR1000F
  
−
3,2 сек. – VTR1000 SP-1 / SP-2
+
3.2 sec. - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|241 км/ч – VTR1000F
+
| 241 km / h - VTR1000F
  
−
264 км/ч – VTR1000 SP-1 / SP-2
+
264 km / h - VTR1000 SP-1 / SP-2
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|16,0 л – VTR1000F (1997-2000), Superhawk
+
| 16.0 L - VTR1000F (1997-2000), Superhawk
  
−
18,0 л – VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, японские версии)
+
18.0 L - VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, Japanese versions)
  
−
19,0 л – VTR1000F (2000-2006, кроме японских версий)
+
19.0 L - VTR1000F (2000-2006, except Japanese versions)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|214 кг – VTR1000F
+
| 214 kg - VTR1000F
  
−
223 кг – VTR1000 SP-1
+
223 kg - VTR1000 SP-1
  
−
219 кг – VTR1000 SP-2
+
219 kg - VTR1000 SP-2
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
Официально заявленный расход топлива составляет 7,6 л у Honda VTR1000F и 8,4 л - у Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. Точное значение зависит от стиля езды.
+
The officially declared fuel consumption is 7.6 liters for the Honda VTR1000F and 8.4 liters for the Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. The exact value depends on the riding style.
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|LiKvaI7jrE8|300|right|1998 Honda VTR1000 Firestorm}}
 
−
|{{#ev:youtube|vbRvri54_Dk|300|right|2000 Honda VTR SP1 Review}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Honda VTR1000F Firestorm в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Цена - версии RC51 SP-1 и SP-2 начинается от $5500. Стоимость моделей Honda VTR1000F с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб, RVT1000R - от 200 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda VTR1000F Firestorm:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Привлекла равномерная тяга двигателя, если не спешить, то вполне реально двигаться как - машине, не более четырех тысяч оборотов в минуту, и быть впереди всего транспортного потока. Достаточно уверенно чувствует себя уже с 2000 об/мин, чем дальше, тем больше, без каких-либо подхватов, за семь тысяч пока не пробовал и этого хватает с лихвой. Звук вообще супер, его невозможно ни с чем сравнить, напоминает собой работающий двигатель истребителя. Советую в обязательном порядке установить прямоток, не думаю, что пожалеете''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мото в принципе ничего, но есть свои недостатки: тяжело управляется - высоких скоростях - 190-200 км.ч., большой расход топлива, чувствуется вибрация - средних оборотах, но ее забивает разве что подхват с 8000 об\мин очень ощутимо. Тормоза правда так себе, к ним пока не было вопросов, но такие обороты мотор не любит. На 27000 км. пробега - ходу заклинил мотор, теперь все сделал и столкнулся с бедой, нужна передняя головка блока, старую повело, вот и думайте.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''На втр-ке проездил около 13000 км. жалоб к мотасу не имеется. Ездил даже - старом масле, думал почистить карбы (плохо - холодную заводится) - не тут то было. На сервисе сообщили, что все в идеальном состоянии - как у новенького, даже механики глаз положили - мот. Жаль тока уже зимняя погодка, так бы еще гонял и гонял. На морозе (ну так, при приемлемой - мото температуры примерно +3) мот себя хорошо показал, когда я остановился, воздух с радиатора мне прям - руки... Еще если не гонять, то по бензе не такой уж он и прожорливый. А у тех, кто насилует мотасы и спортик здохнет. К примеру с Имиратов знакомому Fireblade пригнали, подчти новенький, а вот как оказалось от езды - заднем у него движок загнулся... Так что надо любить свой мот)''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мотом доволен) мотор сказка. Тянет как трактор прямо снизов. Даже сцепой играть не нужно. Поднимается - каток с газа) расход  до 150км в час 6л. 200-220 8-10литров.  В повороты тяжко валить было по началу, потом привык ))''
 
−
----
 
  
 +
== Documentation ==
 +
[[Category:Motorcycles]]
 +
* [[Honda_VTR1000F:_manuals|Honda VTR1000F: manuals]]
  
−
''Второй сезон - моте, мечтал о нем 5 лет. Купил таки, полностью доволен, свечи можно не иридиевые, но тогда вместо 15 000км будет 5000 интервал замены,на реле зарядки прикрепил куллер от компьютера(на все свои моты ставил и буду ставить),снимает около 12 ти градусов что и есть то же плюс, все лампы накаливания поменял - диоды включая приборку (её пришлось разбирать и укладывать по кругу диодную ленту) что сняло с генератора около 30 ватт, мот скперский,вэ твин рулит, только - каток не поднимайте, передний цилиндр "голодать" маслом начинает, с прямотоками звук просто улет! Всем удачи - дорогах.''
+
== ==
−
----
+
{{Ads_recomended}}
−
 
 
−
 
 
−
''Впечатления своеобразные. Во первых мощность. Мот раздушен и мощности поначалу было столько, что первое время боялся раскрутить более 4000об/мин, не говоря о просто ласкании ручки газа, не то, что бы откручивании) Но чувствуется, не спортбайк это совершенно. Сейчас обвыкся, но даже вспомнить не могу где и когда я выкрутил ручку - всю, наверно никогда такого не было. Тяга у мотора такая, что нет смысла более 7000об/мин раскручивать двигатель вообще. В городе диапазон 2500-5000 перекрывает все желания с верхом. очень нравится мощное торможение мотором, тормозами пользуюсь крайне мало и лишь в конце торможения. Мот узкий и уже смело лезу во все щели в пробках и - светофорах) Очень удобно. Удивительно, но даже небольшой ветровик Файшторма справляется со своими функциями - отлично! При 220км/ч кроме шума в шлеме и цифр - спидометре никаких негативных ассоциаций. Напарник - свежекупленном GSX650F наоборот жаловался, что после 200км/ч его экип рвало ветром и отрывало голову от набегающего потока... Первое время крайне нестабильно вёл себя в поворотах, но сменив переднюю шину всё стало в норму. На коленочке в поворотах пока не езжу, но проблем больше не испытывал, кроме собственных рефлексов самосохранения) По трассе любого качества мот идёт уверенно, бокового ветра не боится, сравнивать много с чем не могу, но это факт. Ещё первую неделю привыкали кисти к непривычным нагрузкам, вроде как уже нормально теперь. У меня установлены армированные тормозные шланги, тонированное стёклышко MiRA, стоит рулевой демпфер и сзади установлен Ohlins со всеми мыслимыми регулировками. Отрегулирован кстати, - чуть более высокого человека, чем я. Никто не знает, как это опустить? Просто "тупо" гайку не покрутишь, она упирается выступающей частью в шланг "подкачки" и жёсткости аммортизатора а там жидкость, давление... Не открутить. Прямо дилемма у меня) Что ещё не могу понять, не скажу, что лета, но езжу по городу динамично, по трассе крейсерская 140-160, иногда с прострелами, сами понимаете, но расход бензина у меня держится - отметке строго 6,2-6,7л/100км. Сразу говорю, замеряю как надо, - одной заправке и путём долива до полного... Нет, я расходу рад, просто не припомню, что бы кто то указывал хотя бы близкий)''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Motodrive|Honda VTR1000F: тест-драйв от Motodrive]]
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_TL1000S|Honda VTR1000F: сравнительный тест-драйв с Suzuki TL1000S]]
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Евгений_Монахов)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Евгений Монахов)]]
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Денис_Панферов)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Денис Панферов)]]
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Honda VTR1000F: тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_Тест-драйв_от_Motoviewer|Honda VTR1000F: Тест-драйв от Motoviewer]]
 
−
 
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Honda_VTR1000F:_manuals|Honda VTR1000F: manuals]]
 

Latest revision as of 12:52, 27 June 2023

Honda VTR1000 SP-2

Honda VTR1000F sports bike model was introduced in 1997 for the markets of Japan, Australia and Europe. The model also had the prefix Firestorm, but in the North American market it was called differently - Superhawk.

Main competitors:

The VTR1000 was driven by Honda's desire to create a full-fledged sports bike that matches European motorcycle concepts and ideas - in particular, the flagship models of Ducati and Moto Guzzi. The engine from VT1100 was used as a prototype engine in the early stages of development (1986), but the project was subsequently frozen. They returned to it only in 1994, seriously revising the configuration of everything - from design, chassis to engine.

The model was based on a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine, with a volume of about 1000 cm³, producing up to 110 hp. power and up to 97 Nm of torque. This motor was subsequently used on the model - Honda varadero 1000.

In 2000, the VTR1000 line was replenished with a new modification, called - Honda VTR1000 SP-1 . In the North American market, the model was sold under the name - Honda RVT1000R . Also known as RC51 . The modification was a replica of a racing motorcycle homologated for public roads. This version was not available in Japan, but was sold only in export markets - Europe, North America, Australia.

The modification of the Honda VTR1000 SP-1 was very different from the basic version of the VTR1000F - a new appearance, fully adjustable suspensions, electronic fuel injection instead of carburetors, an increased diameter of the front brake discs, a different engine configuration - improved performance, timing drive with gears (instead of a chain on the VTR1000F), modified gear ratios in the checkpoint.

In 2002, the modification receives some changes and changes its name - Honda VTR1000 SP-2. The changes affected the injection system (increased throttle valves, the engine is equipped with two nozzles per cylinder), suspension and frame configuration, cooling system, overall dimensions, weight and ergonomics.

2006 was the last year of production of the model, after which it finally left the conveyor and did not receive further development. In recent years (since 2004), the VTR1000F was not sold in Japan, but was only available in export versions.

Photos

  • Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg
  • Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg
  • Honda SP2 06.jpg


Specifications

Specifications Honda VTR 1000:

Model Honda VTR1000F

Honda VTR1000 (SP-1, SP-2, RVT1000R)

Motorcycle type sport
Release year 1997-2006
Frame aluminum diagonal
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped
Working volume 995.7 cm³ - VTR1000F

999.0 cm³ - VTR1000 SP-1 / SP-2

Bore / stroke 98.0 x 66.0mm - VTR1000F

100.0 x 63.6 mm - VTR1000 SP-1 / SP-2

Compression ratio 9.4: 1 - VTR1000F

10.8: 1 - VTR1000 SP-1 / SP-2

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC chain drive, 4 valves per cylinder - VTR1000F

DOHC gear drive, 4 valves per cylinder - VTR1000 SP-1 / SP-2

Fuel supply system Carburetor, 2x Keihin CV 48mm - VTR1000F

Injector: PGM-Fi, 54mm - VTR1000 SP-1

Dual Nozzle Injector: PGM-Fi 62mm - VTR1000 SP-2

Ignition type DC-CDI - VTR1000F

Digital Transistor - VTR1000 SP-1 / SP-2

Maximum power 110.0 h.p. (81.0 kW) at 9000 rpm - max. power VTR1000F

93.0 h.p. at 8500 rpm - VTR1000F (Japan)

136.0 h.p. (100.0 kW) at 9500 rpm - max. power VTR1000 SP-1 / SP-2

Maximum torque 97 Nm (9.9 kg * m) at 7000 rpm - max. moment VTR1000F

105 Nm (10.7 kg * m) at 8000 rpm - max. torque VTR1000 SP-1 / SP-2

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70 ZR17 (58W)
Rear tire size 180/55 ZR17 (73W) - VTR1000F

190/50 ZR17 (73W) - VTR1000 SP-1 /SP-2

Front brakes 2 discs, 296mm, 4-piston calipers - VTR1000F

2 discs, 320 mm, 4-piston calipers - VTR1000 SP-1 / SP-2

Rear brakes 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
Front suspension 41mm HMAS Telescopic Fork (preload and rebound damping adjustment), 109mm travel - VTR1000F

43mm HMAS inverted fork (fully adjustable), 130mm travel - VTR1000 SP-1 / SP-2

Rear suspension linkage (Pro-Link) with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 124 mm - VTR1000F

linkage (Pro-Link) with monoshock (fully adjustable), stroke - 120 mm - VTR1000 SP-1

linkage (Pro-Link) with monoshock (fully adjustable), stroke - 126 mm - VTR1000 SP-2

Motorcycle length 2050 mm - VTR1000F

2060 mm - VTR1000 SP-1

2040 mm - VTR1000 SP-2

Motorcycle width 710 mm - VTR1000F

725 mm - VTR1000 SP-1 / SP-2

Motorcycle height 1155 mm - VTR1000F

1120 mm - VTR1000 SP-1

1145 mm - VTR1000 SP-2

Wheelbase 1430 mm - VTR1000F

1410 mm - VTR1000 SP-1

1420 mm - VTR1000 SP-2

Saddle height 810 mm - VTR1000F

815 mm - VTR1000 SP-1

825 mm - VTR1000 SP-2

Minimum ground clearance 135 mm - VTR1000F, SP-1

130 mm - VTR1000 SP-2

Acceleration to 100 km / h 3.3 sec. - VTR1000F

3.2 sec. - VTR1000 SP-1 / SP-2

Maximum speed 241 km / h - VTR1000F

264 km / h - VTR1000 SP-1 / SP-2

Fuel tank capacity 16.0 L - VTR1000F (1997-2000), Superhawk

18.0 L - VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, Japanese versions)

19.0 L - VTR1000F (2000-2006, except Japanese versions)

Motorcycle weight (curb) 214 kg - VTR1000F

223 kg - VTR1000 SP-1

219 kg - VTR1000 SP-2

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption is 7.6 liters for the Honda VTR1000F and 8.4 liters for the Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. The exact value depends on the riding style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_VTR1000F&oldid=21596"