Обзор мотоцикла Suzuki GSR 250 (GW250)

From Enduro.team
Revision as of 17:00, 6 September 2016 by Admin (talk)
(diff) ← Older revision | Latest revision (diff) | Newer revision → (diff)
Jump to: navigation, search
Suzuki GSR250 (GW250)

Модель малокубатурного дорожного мотоцикла Suzuki GSR 250 появилась в 2010 году. Главной причиной разработки данного мотоцикла являлось желание компании Suzuki закрепиться - рынке дешевых 250-кубовых городских motorcycles и составить достойную конкуренцию китайскому мотопрому. В итоге в Яопнии был разработан Suzuki GSR250, который собирался в Китае. Следует отметить, что данная модель мотоцикла не имеет ничего общего с линейкой других нейкедов серии GSR.

Мотоцикл известен под следующими названиями:

  • Suzuki GSR 250 - название - японском рынке.
  • Suzuki GW 250 - название - рынках Азии, Австралии и некоторых стран Европы.
  • Suzuki Inazuma 250 - название - рынках стран ЕС.

Особенностью мотоцикла является инжекторный 2-цилиндровый 2-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 24 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента. Характер мотора спокойный, с ровной тягой во всем диапазоне работы.

Основные модификации Suzuki GSR250:

  • Suzuki GSR250 (GW250) - обычная версия.
  • Suzuki GSR250S (GW250F) - версия с передним обтекателем.

Основные конкуренты Suzuki GSR250 в классе:


Краткая история модели

  • 2010 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSR 250 (GW250).

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSR250 (GW250):

Suzuki GSR250S (GW250F)
Панель приборов Suzuki GSR250 (GW250)
Suzuki GSR250 (GW250)
Suzuki GSR250 (GW250)
Модель Suzuki GSR 250 (GW250)
Тип мотоцикла Дорожный (street, naked)
Год выпуска 2010-по наст. время
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 248 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 53,5 мм х 55,2 мм
Степень сжатия 11,5:1
Рама стальная
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 2 клапана - цилиндр
Система подачи топлива инжектор
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 24 л.с. при 8500 об/мин
Крутящий момент 22 Нм при 6500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80-ZR17
Размер задней шины 140/70-ZR17
Передние тормоза 1 диск, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход - 120 мм
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 125 мм
Максимальная скорость 140 км/ч
Высота по седлу 780 мм
Колесная база 1430 мм
Емкость бензобака 13 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 183 кг

Расход топлива

{{#ev:youtube|s5yKYscshGE|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSR250 2010 г}} Заявленный производителем официальный расход - Suzuki GSR250 составляет 3,2 л - 100 км пути. Точное значение, по отзывам владельцев, составляет 3,5 л.

Видео

  • Обзор мотоцикла Suzuki GSR250 (GW250) 2010 г.

Цена

Цена нового Suzuki GSR250 составляет примерно 280 000 руб. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.

Suzuki GSR250 против Kawasaki Z250

Сравнительная таблица характеристик Suzuki GSR250 и Kawasaki Z250:

Kawasaki Z250
Модели Suzuki GSR250 (GW250) Kawasaki Z250
Количество клапанов - цилиндр 2 4
Максимальная мощность 24 л.с. при 8500 об/мин 31 л.с. при 11000 об/мин
Крутящий момент 22 Нм при 6500 об/мин 21 Нм при 8500 об/мин
Максимальная скорость 140 км/ч 160 км/ч
Емкость бензобака 13 л 17 л
Снаряженная масс 183 кг 168 кг

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSR250:


<spoiler> Посадка норм, но с оговоркой мне в седле долго ехать не комфортно , сиденье сделано так , чтобы тело съезжало к бензобаку с большим выступом сзади (на фото видно) - это хорошо когда - козла или резкий старт….. но он изначально сделан - спокойной езды….. из-за этой посадки и того что сиденье широкое задница начинает уставать )) поставил регулятор - самую мягкую подвеску. Собираюсь в ателье сделать подложку 2-3см (опытным путём пробовал подложить подкладку) под переднего седака и обтянуть большим объёмом кожи (сколько возьмут не знаю)) ….. переключения скоростей чёткое, без залипаний, с 5 - нейтраль можно переключать уже при 50 км\час. Приборка вообще класс днём подсветку не видно не мешает читать приборы, но в пасмурность и вечером гууууддд!!!!!! Оттормаживал экстренно вдвоём СУПЕР!!!! Не кидало , не клювал вилкой как порельсам…. Рулится как мопед… в поворотах так и требует……. положи меня ещё )) даже около асфальта никакого дискомфорта… расход пока обкатывал - 5 передаче до 65 км\ч (800км) получился 3,7литра по городу . Звук хороший (серьёзный) люди даже не понимают , что в нём всего 250 кубов. С места уходит я не успеваю скоростя переключать так как всего до 5500 об. пока )) Заливал 95 бензин после 250 км немного постукивает один клапан - правом цилиндре, буду делать ТО 1000км покажет расхождение и - каком…. Да..... нет центральной подножки... не удобно. (буду искать кЯтайскуюю какую нибудь). Кто хочет покупать советую!



Мотоцикл предназначен в первую очередь - города и недалёких пригородных поездок. Бак 13 литров, в городском цикле полного бака хватает - 300 км, - автостраде (спокойный режим езды) — до 400 км. Самая дальняя моя поездка — 210 км. Такое расстояние спокойно проезжается в один присест, правда, в конце пути очень хочется поскорее слезть и размяться — сидение - дальних поездок жестковато. Важный момент — - скорости выше 80 км/ч давление ветра и шум начинают серьёзно мешать, крайне желательно приобрести ветровое стекло.

Коробка - 6 передач, отсечка — 11000 об, максимальная скорость — 151 км/ч (наблюдал - видео, сам разгонялся только до 128 км/ч). Мотоцикл очень хорошо тянет с низов, уверенный разгон можно начинать с 3500 оборотов. При откручивании гашетки до упора никаких попыток встать - заднее колесо не наблюдается, но тянет вперёд очень и очень ощутимо. Резко «выстрелить» со светофора не получится, но динамики разгона достаточно, чтобы в 90% случаев оставить всех позади. Сухой вес 183 кг, при скорости выше 90 км/ч повернуть затруднительно, прёт по прямой, как поезд (ну, это личное впечатление человека, первый месяц сидящего - мотоцикле).

Отдельно хочется упомянуть подвеску — по моему, это лучшее качество GW250. Мягкая, с большим ходом, она прощает все ямы и неровности, в которые я вскакивал по невнимательности. Шутка ли, - скорости 60 км/ч влететь - бордюр 7-8 см высотой, и после приземления удержаться - колёсах (да, каюсь, внимательность автора пока хромает). Случилось это как раз в день ТО. По результатам техосмотра амортизаторы не повреждены, диск не погнут.

Подведём итог. Мотоцикл очень приятный в управлении, подразумевает скорее спокойную манеру езды, отлично подойдёт новичку благодаря своему свойству прощать ошибки управления и выбора маршрута. Единственный камень преткновения — цена. Новый GW250 у официального дилера стоит порядка $6700, что никак не тянет - звание «доступного» и «бюджетного». Я его купил по ряду причин — мне нужен был только новый японец, 200-450 кубиков, и НЕ спорт (CBR300 и Ninja 300 — сразу мимо).

На данный момент совершенно доволен приобретением, повышение кубатуры или смену класса в ближайшие два года не планирую, дальше будет видно.



Мой рост 173 см, можно сказать, что мотоцикл не подойдет рослым людям. Посадка с чуть заметным наклоном вперед. Руль довольно низко. Зеркала отличные, не вибрируют, все хорошо видно, - дороге чувствую себя уверенно. Подвеска в меру жеская, есть регулировка заднего моноаморта. Пока туда не лазил.

Бака - 13.5 литра хватает надолго. Все не могу засечь расход, да и пока бессмысленно — - обкатке ездил медленно и обороты не превышал. Сейчас пройдено около 1500 км, сделано ТО. Сколько прет… Я разгонял до 110 пока только. Обороты около 8 тысяч, ехать комфортно, двигатель не надрывается и есть запас - обгона. По ветру 140 должен пойти :). Моя цель была 100 км/ч со вторым номером в крейсерском режиме. В наших краях машины редко едут быстро, - трассах в основном все спокойно. Летчиков крайне мало и поэтому такая скорость вполне комфортна и безопасна.

Тормоза — ничего особенного, но они есть. При нашей жаре, всегда +35 в небольших пробках не перегревается, есть индикатор повышенной температуры - приборке. Можно выбрать 3 режима езды: eco, sport, norm. Хотелось бы думать, что они изменяют настройку двигателя, но нет. Всего лишь включают еще один индикатор, который сигнализирует превышение оборотов. Типа, привысил 5 тысяч в режиме eco, загорелась лампочка. Короче, полная ерунда, благо, отключаемая. Есть часы, 3 одометра. (1 общий пробег, 2 маршрута.)

Минусы:

1. Главный минус — это вес. 172 кг - 250 кубов многовато. С завистью смотрю, как люди крутят свои легкие мопеды вокруг подножки - парковке. Я пока так не могу. Вес чувствуется, назад ногами толкаю не так легко, как предыдущего китайца.

Кстати, этот мот также собирается в китае. Тоже отнесу к психологическому минусу. Хотя собран очень качественно, все по-взрослому.

2. Много пластика, падать дорого однозначно. for меня минус. В целом дизайн вообще не мой. Мне больше близки настоящие нейкиды, но что есть, то есть.

3. Задеваю за сигнал при включении/отключении поворотников.

4. Индикатор топлива начинает надоедливо мигать при достижении четверти бака. Четверть бака, я неделю еще - работу езжу. Мигание раздражает, провоцируя заправляться :)

Более минусов не могу отметить. В целом байк мне нравится, я очень люблю - нем кататься.

Заказал и установил кофр shad. Вообще - мотоцикл есть аксессуары в интернете, после keeway непривычно. Это первый мотоцикл японского бренда, - котором я ездил. Кроме своего бывшего китайца я брал - прокат много разной техники из поднебесной. Честно сказать, я был в шоке от ощущений после первой поездки - Inazuma. От ощущения, что можно ехать зы тысячи километров без проблем, от ощущения целостности техники, ничего не гремит, как классно счелкает КП.


</spoiler>

Читайте также

Документация