Difference between revisions of "Suzuki GSX-R1000"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Suzuki GSX-R1000: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki GSX-R1000: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Suzuki-GSX-R-1000-2006-test.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1000]]
+
{| border="0"
−
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 1000''' начинает свою историю с 2001 года и производится по настоящее время. Данный мотоцикл является флагманской спортивной моделью, выпускаемой компанией Suzuki. Сегодня Suzuki GSX-R 1000 - это один из самых современных motorcycles класса "Суперспорт" - рынке, собравший в себе все передовые гоночные технологии - диагональная алюминиевая рама, проскальзывающее сцепление, спортивные подвески, мощные радиальные Brembo-тормоза, система управления мощностью двигателя DMS (Drive Mode Selector) и др.
+
|[[Image:Gsx-r1000 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K1-K2 (2001-2002)]]
 +
|[[Image:Gsx-r1000 mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K3-K4 (2003-2004)]]
 +
|[[Image:Gsx-r1000 mod3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K5-K6 (2005-2006)]]
 +
|[[Image:Gsx-r1000 mod4.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K7-K8 (2007-2008)]]
 +
|-
 +
|}
 +
{| class="table"
 +
|-
 +
|[[Image:Gsx-r1000 mod5.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 K9-L1 (2009-2011)]]
 +
|[[Image:Gsx-r1000 mod6.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 L2-L6 (2012-2016)]]
 +
|[[Image:Gsx-r1000 mod7.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 L7+ (2017+)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 1000''' впервые была представлена в 2001 году. На тот момент в качестве основы мотоцикла была использована модель [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 750]], двигатель которой был немного увеличен в объеме, а рама была толще - 0,5 мм (что, по утверждению Suzuki, повысило жесткость - 10%).
 +
 
 +
В 2002 году модель незначительно изменилась, получив обновления по топливному насосу, сцеплению, передней оси и инжектору (появился автоматический холостой ход).
 +
 
 +
В 2003 году модель Suzuki GSX-R1000 серьезно обновляется. Рама получает усиления, снижается общая высота и высота по седлу, новые 4-поршневые радиальные суппорта, вместо обычных 6-поршневых, облегченные колесные диски, новый 32-битный блок управления, светодиодный стоп-сигнал. Модели этого поколения отличаются рамой, дисками и покрытием вилки черного цвета, полностью титановая выхлопная система. Небольшие изменения по двигателю (максимальная мощность немного повышается).
 +
 
 +
В 2005 году модель претерпевает очередной рестайлинг. Модель получает новый двигатель (мощность повышается до 178 л.с.), новую выхлопную систему, увеличенный размер тормозных дисков и новые суппорта Tokico, уменьшение колесной базы и общей длины мотоцикла.
 +
 
 +
2007 год - третье крупное обновление модели Suzuki GSX-R1000. Обновленные экологические нормы вынудили Suzuki изменит выхлопную систему, что привело к увеличению массы мотоцикла. for компенсации этого компания улучшила аэродинамику мотоцикла, установила увеличенные дроссельные заслонки и оптимизировала двигатель, повысив максимальную мощность до 185 л.с. Также модель получила систему S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) с возможностью выбора из 3-х карт работы двигателя и гидравлический привод сцепления.
 +
 
 +
В 2009 году Suzuki анонсировала очередное крупное обновление Suzuki GSX-R1000. Модель получила новую раму и двигатель, новую переднюю вилку Showa Big Piston Fork (BPF), новые моноблочные передние суппорта Tokico. Модели этого поколения отличаются двойным глушителем.
  
−
Первые версии Suzuki GSX-R 1000 имели много общего с [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 750]] - практически такая же рама (толще - 0,5 мм) и тот же, но существенно доработанный двигатель, выдающий 160 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Современные версии Suzuki GSX-R1000 увеличили этот показатель до 185 л.с. и 117 Нм. Данный двигатель в дефорсированном виде устанавливался также - нейкед [[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000]].
+
Следующее обновление модели произошло в 2012 году. Модель Suzuki GSX-R 1000 получила обновление по двигателю (увеличение степени сжатия, изменение кулачков распредвала, стальные выпускные клапана, улучшение вентиляции картера и снижение потерь от работы масляного насоса, обновления внутренностей выхлопной системы) и тормозной системе (новые суппорта Brembo, новые тормозные диски из термостойкой нержавеющей стали, снижение общего веса - 130 грамм).
  
−
С появлением GSX-R1000 в 2001 году Suzuki впервые удалось обойти Yamaha с её моделью [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|YZF-R1]] - новый Suzuki GSX-R1000 был легче и мощнее.
+
В 2015 году появляются модификации с ABS.
 +
 
 +
В 2017 году модель Suzuki GSX-R1000 вновь подвергается рестайлингу. Помимо версий с ABS, появляется R-модификация - '''Suzuki GSX-R1000R'''. Она отличается наличием квикшифтера (вверх и вниз), лаунч-контроля и тормозной системой Motion Track Brake System. Обновленная модель Suzuki GSX-R1000 получает систему SR-VVT, изменяющую степень сжатия двигателя, в зависимости от оборотов; 10-уровневый трекшн-контроль, управляемый блоком IMU; новую тормозную систему (увеличенные до 320 мм тормозные диски, новое поколение моноблочных суппортов Brembo); новые подвески Shows BFF спереди и задний амортизатор BFRC Lite. Двигатель уменьшает свой ход, а максимальная мощность повышается до 201 л.с.
  
 
''Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1000 в классе:''
 
''Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1000 в классе:''
Line 19: Line 44:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 2001-2002 гг. - поколения '''K1''', '''K2'''. На замену [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]] приходит обновленная модель - Suzuki GSX-R 1000. Новая модель получает специально разработанный инжекторный двигатель, выдающий 160 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Благодаря использованию облегченной конструкции и легкой титановой выхлопной системе, удалось создать мощный литровый спортбайк с сухим весом всего 170 кг. На тот момент модель Suzuki GSX-R 1000 развивала максимальные 288 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 3 сек.
+
* 2001 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K1.
 +
----
 +
 
 +
* 2002 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K2.
 +
----
 +
 
 +
* 2003 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K3.
 +
----
 +
 
 +
* 2004 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K4.
 +
----
 +
 
 +
* 2005 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K5.
 +
----
 +
 
 +
* 2006 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K6.
 +
----
  
−
* 2003-2004 гг. - поколения '''K3''', '''K4'''. В этот период модель подвергается обновлению. Основной упор инженеров Suzuki был сделан - уменьшение веса мотоцикла, повышение его мощности и управляемости. 6-ти поршневые тормозные суппорта заменяются - 4-поршневые радиальные, тормозные диски также облегчаются. Кроме того, Suzuki GSX-R 1000 получает обновленный внешний вид (по образу Hayabusa) и светодиодный стоп-сигнал.
+
* 2007 г. - рестайлинг модели. '''Четвертое поколение'''.
  
−
* 2005-2006 гг. - поколения '''K5''', '''K6'''. Мотоцикла получает новую раму, двигатель и ходовую. Объем двигателя увеличивается - 11 куб. см. (благодаря использованию новых поршней), максимальная мощность повышается до 162,1 л.с., а крутящий момент становится равным 108 Нм. Передние тормозные диски становятся диаметром 310 мм.
+
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K7.
 +
----
  
−
* 2007-2008 гг. - поколения '''K7''', '''K8'''. Новое поколение мотоцикла получает обновленную систему выхлопа - снижения уровня выбросов, что заставило увеличить вес мотоцикла почти - 6,5 кг. Чтобы компенсировать это, инженеры Suzuki улучшили аэродинамические показатели мотоцикла и увеличили дроссельные заслонки. С помощью бортового компьютера теперь можно было управлять режимами работы двигателя.
+
* 2008 г. - без существенных изменений.
  
−
* 2009-2011 гг. - поколения '''K9''', '''L0''', '''L1'''. Модель подвергается серьезному обновлению. В частности, получает новый двигатель с увеличенной степенью сжатия (12,8:1) и новую переднюю вилку Showa.
+
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K8.
 +
----
  
−
* 2012 г. - модель получает очередное обновление по двигателю, повысив его степень сжатия (до 12,9:1). На смену передним тормозным суппортам Tokico приходят суппорта Brembo. Полная снаряженная масса составляет всего 203 кг.
+
* 2009 г. - рестайлинг модели. '''Пятое поколение'''.
  
−
* 2013-2016 гг. - мотоциклы данных годов выпуска отличаются лишь цветами пластика.
+
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000K9.
−
* 2016 г. - компания Suzuki анонсировала выпуск новой версии Suzuki GSX-R1000 L7 с системой изменяемых фаз газораспределения VVT и полуавтоматической подвеской, представив одноименный концепт - 2017 модельный год.
+
----
 +
 
 +
* 2010 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L0.
 +
----
 +
 
 +
* 2011 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L1.
 +
----
 +
 
 +
* 2012 г. - рестайлинг модели. '''Шестое поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L2.
 +
----
 +
 
 +
* 2013 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L3.
 +
----
 +
 
 +
* 2014 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L4.
 +
----
 +
 
 +
* 2015 г. - появление версий с ABS.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L5 + GSX-R1000AL5.
 +
----
 +
 
 +
* 2016 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L6 + GSX-R1000AL6.
 +
----
 +
 
 +
* 2017 г. - рестайлинг модели. '''Седьмое поколение'''.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L7 + GSX-R1000AL7; GSX-R1000RL7 + GSX-R1000RAL7.
 +
----
 +
 
 +
* 2018 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). '''Заводское обозначение''': GSX-R1000L8 + GSX-R1000AL8; GSX-R1000RL8 + GSX-R1000RAL8.
 +
----
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
 
{| align="center" border="0"
 
{| align="center" border="0"
−
|[[Image:2001-Suzuki-GSX-R1000a.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2001-2002 (K1, K2)]]
+
|[[Image:KX11 071-073 Page 1 Image 0002 b.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1000]]
−
|[[Image:2004-Suzuki-GSX-R1000a.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2003-2004 (K3, K4)]]
+
|[[Image:Suzuki-GSX-R-1000-2006-test.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1000]]
−
|[[Image:1421063356.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2005-2006 (K5, K6)]]
+
|[[Image:Suzuki-GSX-R-1000-2017.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1000]]
 +
|[[Image:2012-Suzuki-GSXR1000b.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1000]]
 
|-
 
|-
−
|[[Image:Suzuki-gsxr-1000-2007-1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2007-2008 (K7, K8)]]
 
−
|[[Image:Suzuki-gsxr-1000-2009-2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2009-2011 (K9, L0, L1)]]
 
−
|[[Image:2012-Suzuki-GSXR1000d.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2012-2016]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:Gsxr1000 2016-5.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2017 (концепт)]]
 
 
|}
 
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Сравнительная таблица различий в технических характеристиках разных поколений Suzuki GSX-R 1000:
+
Технические характеристики Suzuki GSX-R1000:
−
{| align="" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|'''Параметры'''
+
! scope="row"|Модель
−
|'''Suzuki GSX-R1000 (2001-2002)''' 
+
|Suzuki GSX-R1000
−
|'''Suzuki GSX-R1000 (2003-2004)'''
 
−
|'''Suzuki GSX-R1000 (2005-2006)'''
 
−
|'''Suzuki GSX-R1000 (2007-2008)'''
 
−
|'''Suzuki GSX-R1000 (2009-2011)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Объем двигателя'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|colspan="2" |988 куб. см.
+
|спортивный
−
|998,6 куб. см.
 
−
|colspan="2" |999 куб. см.
 
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр x Ход поршня'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|colspan="4" |73x59 мм
+
|2001+
−
|74,5x57,3 мм
 
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="2" |12,0:1
+
|алюминиевая
−
|colspan="2" |12,5:1
 
−
|12,8:1
 
 
|-
 
|-
−
|'''Топливная система'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="5" |электронный впрыск
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="2" |6-ступенчатая
+
|988 см³ – GSX-R1000 (K1-K4)
−
|colspan="3" |6-ступенчатая, проскальзывающее сцепление
+
 
 +
999 см³ – GSX-R1000 (K5+)
 
|-
 
|-
−
|'''Высота по седлу'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|830 мм
+
|73,0 x 59,0 мм – GSX-R1000 (K1-K4)
−
|820 мм
+
 
−
|colspan="3" |810 мм
+
73,4 x 59,0 мм – GSX-R1000 (K5-K8)
 +
 
 +
74,5 x 57,3 мм – GSX-R1000 (K9-L6)
 +
 
 +
76,0 x 55,1 мм – GSX-R1000 (L7+)
 
|-
 
|-
−
|'''Сухой вес'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|colspan="2" |170 кг
+
|12.0:1 – GSX-R1000 (K1-K4)
−
|166 кг
+
 
−
|colspan="2" |172 кг
+
12.5:1 – GSX-R1000 (K5-K8)
−
|-
+
 
−
|'''Передняя подвеска'''
+
12.8:1 – GSX-R1000 (K9-L1)
−
|colspan="4" |Вилка перевернутого типа Kayaba (все регулировки)
 
−
|Вилка перевернутого типа Showa (все регулировки)
 
−
|-
 
−
|'''Передний тормоз'''
 
−
|2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорт Tokico
 
−
|2 диска 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорт Tokico
 
−
|colspan="3" |2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 +
12.9:1 – GSX-R1000 (L2-L6)
  
−
Технические характеристики Suzuki GSX-R1000 2015 г.:
+
13.2:1 (с системой SR-VVT) – GSX-R1000 (L7+)
−
[[Image:Suz6.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1000]]
 
−
[[Image:L.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1000]]
 
−
[[Image:2012-suzuki-gsxr-1000-2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1000]]
 
−
{{#ev:youtube|7mm_VFbxIgw|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000}}
 
−
{{#ev:youtube|ky_T-LQxGtM|300|right|Рассказ о мотоцикле Suzuki GSX-R 1000}}
 
−
{{#ev:youtube|vUcdxLL-c4w|300|right|Тест мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 K1}}
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Suzuki GSX-R 1000
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|Спорт
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
−
|2015
+
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|4-цилиндровый, 4-тактный
+
|Инжектор, 4x
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|999 куб. см.
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|Жидкостное
+
|163,0 л.с. (120,0 кВт) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (K1-K2)
 +
 
 +
164,5 л.с. (121,0 кВт) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (K3-K4)
 +
 
 +
178,0 л.с. (131,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R1000 (K5-K6)
 +
 
 +
185,0 л.с. (136,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R1000 (K5-K8)
 +
 
 +
185,0 л.с. (136,0 кВт) при 12000 об/мин – GSX-R1000 (K9-L6)
 +
 
 +
201,0 л.с. (148,5 кВт) при 13200 об/мин – GSX-R1000 (L7+)
 +
 
 +
S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) – GSX-R1000 K7+
 +
 
 +
Трекшн-контроль – GSX-R1000 L7+
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|74,5 мм х 57,3 мм
+
|117,0 Нм (11,9 кг*м) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (L7+)
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|12.9:1
+
|6-ступенчатая (гидравлическое сцепление – K7+)
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Тип привода
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|инжектор, система двойных инжекторов
+
|120/70-ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|цифровое
+
|190/50-ZR17 (73W) – GSX-R1000 (K1-L6)
 +
 
 +
190/55-ZR17 (75W) – GSX-R1000 (L7+)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|185 л.с. при 11500 об/мин
+
|2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSX-R1000 (K1-K2)
 +
 
 +
2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – GSX-R1000 (K3-K4)
 +
 
 +
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico – GSX-R1000 (K5-L1)
 +
 
 +
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R1000 (L2-L6)
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R1000 (L7+)
 +
 
 +
опц. ABS – L5+
 
|-
 
|-
−
|Крутящий момент
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|117 Нм при 10000 об/мин
+
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
 +
 
 +
опц. ABS – L5+
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|6-ступенчатая
+
|43 мм перевернутая вилка KYB (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K1-K8)
 +
 
 +
43 мм перевернутая вилка Showa BPF (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K9+)
 +
 
 +
43 мм перевернутая вилка fork Showa BFF (полностью регулируемая) – GSX-R1000R (L7+)
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|цепь
+
|Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K1+)
 +
 
 +
Маятниковая с моноамортизатором BFRC Lite (полностью регулируемая) – GSX-R1000R (L7+)
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|алюминиевая диагональная
+
|2045 мм – GSX-R1000 (K1-K2, K7+)
 +
 
 +
2070 мм – GSX-R1000 (K3-K4)
 +
 
 +
2030 мм – GSX-R1000 (K5-K6)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|120/70 ZR17 58W
+
|715 мм – GSX-R1000 (K1-K4)
 +
 
 +
710 мм – GSX-R1000 (K5-K6)
 +
 
 +
720 мм – GSX-R1000 (K7-L1)
 +
 
 +
705 мм – GSX-R1000 (L2+)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|190/50 ZR17 73W
+
|1135 мм – GSX-R1000 (K1-K2)
 +
 
 +
1145 мм – GSX-R1000 (K3-K4, L7+)
 +
 
 +
1130 мм – GSX-R1000 (K5-L6)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Колесная база
−
|два диска, радиальные, с 4-поршневым суппортом (Brembo), 310 мм
+
|1410 мм – GSX-R1000 (K1-K4)
 +
 
 +
1405 мм – GSX-R1000 (K5-K6, K9-L6)
 +
 
 +
1415 мм – GSX-R1000 (K7-K8)
 +
 
 +
1420 мм – GSX-R1000 (L7+)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|один диск с 1-поршневым суппортом (Nissin), 220 мм
+
|830 мм – GSX-R1000 (K1-K2)
 +
 
 +
820 мм – GSX-R1000 (K3-K4)
 +
 
 +
810 мм – GSX-R1000 (K5-L6)
 +
 
 +
825 мм – GSX-R1000 (L7+)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|вилка перевернутого типа Showa (все регулировки), ход - 125 мм
+
|130 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
−
|моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход - 130 мм
+
|2,35 сек
 
|-
 
|-
−
|Разгон 0-100 км/ч
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|2,8 сек
+
|286 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|299 км/ч
+
|18,0 л – GSX-R1000 (K1-K6)
 +
 
 +
17,5 л – GSX-R1000 (K7+)
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|810 мм
+
|170 кг – GSX-R1000 (K1-K2)
 +
 
 +
168 кг – GSX-R1000 (K3-K4)
 +
 
 +
166 кг – GSX-R1000 (K5-K6)
 +
 
 +
172 кг – GSX-R1000 (K7-K8)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|1405 мм
+
|205 kg / 452 lbs – GSX-R1000 (K9-L1, L5-L6 ABS)
 +
 
 +
203 kg / 447 lbs – GSX-R1000 (L2-L6, L7+ R ABS)
 +
 
 +
202 kg / 445 lbs – GSX-R1000 (L7+ ABS)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
 
−
|18 л
 
−
|-
 
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|203 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSX-R 1000 составляет 6,9 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
+
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSX-R 1000 составляет 6,03 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000.
+
{| border="0"
−
* Рассказ о мотоцикле Suzuki GSX-R 1000.
+
|{{#ev:youtube|c1bIlgrqmes|300|right|Suzuki GSX-R1000R Road Test}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Line 206: Line 350:
 
* Suzuki GSX-R1000 2007-2008 гг. - $8000-9000.
 
* Suzuki GSX-R1000 2007-2008 гг. - $8000-9000.
 
* Suzuki GSX-R1000 2009-2010 гг. - $10000.
 
* Suzuki GSX-R1000 2009-2010 гг. - $10000.
−
Цена - данную модель с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
+
Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 12:23, 11 December 2018

Suzuki GSX-R1000 K1-K2 (2001-2002)
Suzuki GSX-R1000 K3-K4 (2003-2004)
Suzuki GSX-R1000 K5-K6 (2005-2006)
Suzuki GSX-R1000 K7-K8 (2007-2008)
Suzuki GSX-R1000 K9-L1 (2009-2011)
Suzuki GSX-R1000 L2-L6 (2012-2016)
Suzuki GSX-R1000 L7+ (2017+)

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 впервые была представлена в 2001 году. На тот момент в качестве основы мотоцикла была использована модель Suzuki GSX-R 750, двигатель которой был немного увеличен в объеме, а рама была толще - 0,5 мм (что, по утверждению Suzuki, повысило жесткость - 10%).

В 2002 году модель незначительно изменилась, получив обновления по топливному насосу, сцеплению, передней оси и инжектору (появился автоматический холостой ход).

В 2003 году модель Suzuki GSX-R1000 серьезно обновляется. Рама получает усиления, снижается общая высота и высота по седлу, новые 4-поршневые радиальные суппорта, вместо обычных 6-поршневых, облегченные колесные диски, новый 32-битный блок управления, светодиодный стоп-сигнал. Модели этого поколения отличаются рамой, дисками и покрытием вилки черного цвета, полностью титановая выхлопная система. Небольшие изменения по двигателю (максимальная мощность немного повышается).

В 2005 году модель претерпевает очередной рестайлинг. Модель получает новый двигатель (мощность повышается до 178 л.с.), новую выхлопную систему, увеличенный размер тормозных дисков и новые суппорта Tokico, уменьшение колесной базы и общей длины мотоцикла.

2007 год - третье крупное обновление модели Suzuki GSX-R1000. Обновленные экологические нормы вынудили Suzuki изменит выхлопную систему, что привело к увеличению массы мотоцикла. for компенсации этого компания улучшила аэродинамику мотоцикла, установила увеличенные дроссельные заслонки и оптимизировала двигатель, повысив максимальную мощность до 185 л.с. Также модель получила систему S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) с возможностью выбора из 3-х карт работы двигателя и гидравлический привод сцепления.

В 2009 году Suzuki анонсировала очередное крупное обновление Suzuki GSX-R1000. Модель получила новую раму и двигатель, новую переднюю вилку Showa Big Piston Fork (BPF), новые моноблочные передние суппорта Tokico. Модели этого поколения отличаются двойным глушителем.

Следующее обновление модели произошло в 2012 году. Модель Suzuki GSX-R 1000 получила обновление по двигателю (увеличение степени сжатия, изменение кулачков распредвала, стальные выпускные клапана, улучшение вентиляции картера и снижение потерь от работы масляного насоса, обновления внутренностей выхлопной системы) и тормозной системе (новые суппорта Brembo, новые тормозные диски из термостойкой нержавеющей стали, снижение общего веса - 130 грамм).

В 2015 году появляются модификации с ABS.

В 2017 году модель Suzuki GSX-R1000 вновь подвергается рестайлингу. Помимо версий с ABS, появляется R-модификация - Suzuki GSX-R1000R. Она отличается наличием квикшифтера (вверх и вниз), лаунч-контроля и тормозной системой Motion Track Brake System. Обновленная модель Suzuki GSX-R1000 получает систему SR-VVT, изменяющую степень сжатия двигателя, в зависимости от оборотов; 10-уровневый трекшн-контроль, управляемый блоком IMU; новую тормозную систему (увеличенные до 320 мм тормозные диски, новое поколение моноблочных суппортов Brembo); новые подвески Shows BFF спереди и задний амортизатор BFRC Lite. Двигатель уменьшает свой ход, а максимальная мощность повышается до 201 л.с.

Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1000 в классе:


Краткая история модели

  • 2001 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K1.

  • 2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K2.

  • 2003 г. - рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K3.

  • 2004 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K4.

  • 2005 г. - рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K5.

  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K6.

  • 2007 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K7.

  • 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K8.

  • 2009 г. - рестайлинг модели. Пятое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000K9.

  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L0.

  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L1.

  • 2012 г. - рестайлинг модели. Шестое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L2.

  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L3.

  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L4.

  • 2015 г. - появление версий с ABS.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L5 + GSX-R1000AL5.

  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L6 + GSX-R1000AL6.

  • 2017 г. - рестайлинг модели. Седьмое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L7 + GSX-R1000AL7; GSX-R1000RL7 + GSX-R1000RAL7.

  • 2018 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L8 + GSX-R1000AL8; GSX-R1000RL8 + GSX-R1000RAL8.

Фотографии

Suzuki GSX-R1000
Suzuki GSX-R1000
Suzuki GSX-R1000
Suzuki GSX-R1000

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX-R1000:

Модель Suzuki GSX-R1000
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 2001+
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 988 см³ – GSX-R1000 (K1-K4)

999 см³ – GSX-R1000 (K5+)

Диаметр цилиндра/ход поршня 73,0 x 59,0 мм – GSX-R1000 (K1-K4)

73,4 x 59,0 мм – GSX-R1000 (K5-K8)

74,5 x 57,3 мм – GSX-R1000 (K9-L6)

76,0 x 55,1 мм – GSX-R1000 (L7+)

Степень сжатия 12.0:1 – GSX-R1000 (K1-K4)

12.5:1 – GSX-R1000 (K5-K8)

12.8:1 – GSX-R1000 (K9-L1)

12.9:1 – GSX-R1000 (L2-L6)

13.2:1 (с системой SR-VVT) – GSX-R1000 (L7+)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива Инжектор, 4x
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 163,0 л.с. (120,0 кВт) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (K1-K2)

164,5 л.с. (121,0 кВт) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (K3-K4)

178,0 л.с. (131,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R1000 (K5-K6)

185,0 л.с. (136,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R1000 (K5-K8)

185,0 л.с. (136,0 кВт) при 12000 об/мин – GSX-R1000 (K9-L6)

201,0 л.с. (148,5 кВт) при 13200 об/мин – GSX-R1000 (L7+)

S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) – GSX-R1000 K7+

Трекшн-контроль – GSX-R1000 L7+

Максимальный крутящий момент 117,0 Нм (11,9 кг*м) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (L7+)
Коробка передач 6-ступенчатая (гидравлическое сцепление – K7+)
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-ZR17 (58W)
Размер задней шины 190/50-ZR17 (73W) – GSX-R1000 (K1-L6)

190/55-ZR17 (75W) – GSX-R1000 (L7+)

Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSX-R1000 (K1-K2)

2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – GSX-R1000 (K3-K4)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico – GSX-R1000 (K5-L1)

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R1000 (L2-L6)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R1000 (L7+)

опц. ABS – L5+

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт

опц. ABS – L5+

Передняя подвеска 43 мм перевернутая вилка KYB (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K1-K8)

43 мм перевернутая вилка Showa BPF (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K9+)

43 мм перевернутая вилка fork Showa BFF (полностью регулируемая) – GSX-R1000R (L7+)

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K1+)

Маятниковая с моноамортизатором BFRC Lite (полностью регулируемая) – GSX-R1000R (L7+)

Длина мотоцикла 2045 мм – GSX-R1000 (K1-K2, K7+)

2070 мм – GSX-R1000 (K3-K4)

2030 мм – GSX-R1000 (K5-K6)

Ширина мотоцикла 715 мм – GSX-R1000 (K1-K4)

710 мм – GSX-R1000 (K5-K6)

720 мм – GSX-R1000 (K7-L1)

705 мм – GSX-R1000 (L2+)

Высота мотоцикла 1135 мм – GSX-R1000 (K1-K2)

1145 мм – GSX-R1000 (K3-K4, L7+)

1130 мм – GSX-R1000 (K5-L6)

Колесная база 1410 мм – GSX-R1000 (K1-K4)

1405 мм – GSX-R1000 (K5-K6, K9-L6)

1415 мм – GSX-R1000 (K7-K8)

1420 мм – GSX-R1000 (L7+)

Высота по седлу 830 мм – GSX-R1000 (K1-K2)

820 мм – GSX-R1000 (K3-K4)

810 мм – GSX-R1000 (K5-L6)

825 мм – GSX-R1000 (L7+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм
Разгон до 100 км/ч 2,35 сек
Максимальная скорость 286 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л – GSX-R1000 (K1-K6)

17,5 л – GSX-R1000 (K7+)

Масса мотоцикла (сухая) 170 кг – GSX-R1000 (K1-K2)

168 кг – GSX-R1000 (K3-K4)

166 кг – GSX-R1000 (K5-K6)

172 кг – GSX-R1000 (K7-K8)

Масса мотоцикла (снаряженная) 205 kg / 452 lbs – GSX-R1000 (K9-L1, L5-L6 ABS)

203 kg / 447 lbs – GSX-R1000 (L2-L6, L7+ R ABS)

202 kg / 445 lbs – GSX-R1000 (L7+ ABS)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSX-R 1000 составляет 6,03 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

c1bIlgrqmes|300|right|Suzuki GSX-R1000R Road Test}}

Цена

Цена - Suzuki GSX-R1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

  • Suzuki GSX-R1000 2002 г. - $5000.
  • Suzuki GSX-R1000 2004-2005 гг. - $6000.
  • Suzuki GSX-R1000 2007-2008 гг. - $8000-9000.
  • Suzuki GSX-R1000 2009-2010 гг. - $10000.

Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSX-R 1000:

<spoiler> Я, был его вторым владельцем в России, сколько было в Японии не могу знать. Как я его только не пытался убивать, и масло не менял, и - заднем ездил и - передним и с бордюров скакал, валял, ронял, одним словом- мучал, но при этом искренне его любил и уважал, взаимности ждать не приходилось! Технически очень прост в эксплуатации, разобрать-собрать не являлось проблемой даже - меня, не самого опытного механика!Проехал - нам примерно 20-30т км, и отдал - 3ий год эксплуатации за копейки тк провернуло вкладыши, а в движок лезть не мая стихия, сейчас покупаю, мот той же серии, но 08-09гв, и надеюсь так же с ним свыкнуться и притереться друг другу в доверие))Мот-лучший, другие не рассматриваю, до него были yzf-r1, zx12r, cb400sf. О том как ведет себя двигло и как держит дорогу и тп, вам раскажут в интернете многочисленные тест-драйвы, а я описал свое мнение о нем. Спасибо.


Долго думал какой мот купить - замену 919ому фаеру, выбирал между yamaha R1 и этим, но как мне предложили этом мот да ещё и в таком цвете, купил не думая. Мотик приобрёл в мае 2008 года. Заказывал у знакомых, мот был в идеальнейшем состоянии. 10.000км пробега. Из тюннинга стоял только выхлоп (банка). За 3 года накатал - нём не много, где то 35000км. За всё это время из неисправностей ломалось только реле зарядки и порвался тросик сцепления, больше неисправностей не было. Катался и радовался)

Двигатель.

Первое ощущение когда я - него сел после покупки, а сел я - него после фаера 919ого, это не мотик а ракета. Ускорение казалось безумным, - газ реагировал очень чутко.. первый же светофор открутил ручку газа чуть побольше и переднее колесо пошло в отрыв, аж не привычно и старшновато как то)) но привык к этому быстро) - заднее колесо мот поднимался с 4000обо\мин. Максималку показывал 299км\ч, но по ощущениям он мог бы ещё немного быстрей но спидометр больше не показывал. В общем двигателя в принципе хватает с запасом, после 60км\ч тянет не плохо и - 6ой скорости. По поводу расхода горючки, один раз решил проверить сколько мот съест при поездки по трассе, ехал в деревню, 311км проехал - баке, бак 17 литров, ехал со скоростью не больше 120км\ч, так что довольно экономичный велик если кататься в режиме "тошнота")) а так расход при активной езде 7-10 литров - 100км.

Тормоза.

Тормоза неплохие, но и не супер пупер. Стоппи делаеть хватает)

Посадка.

Посадка мне показалась удобней чем - 919ом фаере, сиденье само мягче, что заднее что переднее, заднему пассажиру точно удобней чем - фаере 919. Хотя я прокатился разок - нём из Москвы до Питера, устал очень и никакое мягкое сиденье не помогло)))

Рулится мотоцикл отлично, но мот не - трека, всё таки тяжеловат. Есть штатный демпфер, но его практически не замечаешь, но всё же лучше с ним чем без него.

p.s Это был один из моих любимых motorcycles, пыль протирал с него каждый день, сделал не большой внешний тюнинг)) жалко было продавать, но пришлось.. была бы возможность купить сейчас такой же новый, купил бы не думая, но таких новых да и вобще в хорошем состоянии не найти..


Смена байка не заставила долго ждать-решил купить злой спорт. Выбор пал - Джиксер К2, тем более был подходящий вариант 2002 года пробег 20000 км. Байк в полном стоке. С первых метров удивился плавному характеру мотора. Трогаешься с х\х без проблем, отличная тяга с холостых. Разгон просто сногсшибательный, картинка в глазах темнеет, чувствуешь мощнейшее ускорение. Ты легко пересекаешь отметку "200",стремительный набор скорости продолжается-весь мир останавливается, есть только ты и твой байк.

Как только сел с седло, ты одно целое с ним. Вы одновременно разгоняетесь, тормозите, поворачиваете. Двигатель работает плавно и тихо. На трассе по любой дороге идет как по рельсе-с курса сбить очень сложно. Штатный демпфер работает хорошо.Расход топлива радует-около 6 литров, если не ехать больше 200.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSX-R1000&oldid=7995"