Difference between revisions of "Suzuki GSX-R1100"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Suzuki GSX-R1100: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Suzuki GSX-R1100: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:1986 GSXR1100 450.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1100 1986-1988 гг.]]
+
{| border="0"
−
[[Image:Suzuki-gsxr-1100-1990-1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1100 1989-1990 гг.]]
+
|[[Image:Gsxr1100 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1100 (1986-1988)]]
−
[[Image:1991 GSX-R1100 450.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1100 1991-1998]]
+
|[[Image:Gsxr1100 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1100 (1989)]]
 +
|[[Image:Gsxr1100 mod3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1100 (1990)]]
 +
|-
 +
|}
 +
{| border="0"
 +
|[[Image:Gsxr1100 mod4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1100 (1991-1992)]]
 +
|[[Image:Gsxr1100 mod5.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R1100 (1993-1998)]]
 +
|-
 +
|}
 
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 1100''' впервые появилась в 1986 году - базе модели [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 750]], но с более мощным двигателем. Причиной создания Suzuki GSX-R 1100 послужило желание компании Suzuki представить рынку мощный, но в то же время управляемый и легкий спортивный мотоцикл. И в какой-то момент им это действительно удалось - мотоцикл получил множество положительных отзывов от экспертов, отметивших мощность, относительно легкий вес и достойную управляемость. Однако со временем, и в частности, с выходом Honda Fireblade, многие поняли, что управляемость Suzuki GSX-R 1100 не эталонна и могут быть мотоциклы с лучшими параметрами управления и более низкой массой при сопоставимой мощности. К слову, компания Suzuki это понимала и постоянно вносила изменения в раму и ходовую каждой новой модификации Suzuki GSX-R 1100, пытаясь найти компромисс. Так, ранние версии Suzuki GSX-R 1100 отличаются более легким весом, но менее жесткой рамой, дающей о себе знать при высоких нагрузках; поздние же версии обладали более жесткой рамой и острым управлением, однако страдали от чрезмерной массы. Кстати, именно этим обуславливаются разные по оценкам отзывы экспертов, тестирующих разные по годам версии мотоцикла.
 
Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 1100''' впервые появилась в 1986 году - базе модели [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 750]], но с более мощным двигателем. Причиной создания Suzuki GSX-R 1100 послужило желание компании Suzuki представить рынку мощный, но в то же время управляемый и легкий спортивный мотоцикл. И в какой-то момент им это действительно удалось - мотоцикл получил множество положительных отзывов от экспертов, отметивших мощность, относительно легкий вес и достойную управляемость. Однако со временем, и в частности, с выходом Honda Fireblade, многие поняли, что управляемость Suzuki GSX-R 1100 не эталонна и могут быть мотоциклы с лучшими параметрами управления и более низкой массой при сопоставимой мощности. К слову, компания Suzuki это понимала и постоянно вносила изменения в раму и ходовую каждой новой модификации Suzuki GSX-R 1100, пытаясь найти компромисс. Так, ранние версии Suzuki GSX-R 1100 отличаются более легким весом, но менее жесткой рамой, дающей о себе знать при высоких нагрузках; поздние же версии обладали более жесткой рамой и острым управлением, однако страдали от чрезмерной массы. Кстати, именно этим обуславливаются разные по оценкам отзывы экспертов, тестирующих разные по годам версии мотоцикла.
  
−
''Основные поколения Suzuki GSX-R 1100:''
+
В 1989 году модель Suzuki GSX-R1100 получила серьезные изменения. В частности, стальная рама была заменена алюминиевой. Двигатель увеличил свой объем с 1052 до 1127 см³ и получил новые карбюраторы Mikuni BST36SS. Также модели, начиная с этого года, отличаются суппортами черного цвета.
−
* '''1986-1992 гг. - первое поколение Suzuki GSX-R 1100'''. Отличается главным образом двигателем воздушно-масляного охлаждения, стальной рамой (до 1989 г.), внешним видом (до 1989 г.) и обычной телескопической вилкой (до 1990 г.).
+
 
−
* '''1993-1998 гг. - второе поколение Suzuki GSX-R 1100'''. Отличается новым двигателем жидкостного охлаждения и 6-поршневыми передними тормозами (вместо 4-поршневых).
+
В 1990 году модель получает небольшие эргономические и косметические изменения, а также новую вилку перевернутого типа.
 +
 
 +
С 1991 года модель изменяет внешний вид, и в частности, дизайн передней фары и обтекателя. Улучшаются аэродинамические характеристики.
 +
 
 +
Следующие серьезные изменения модели Suzuki GSX-R1100 произошли в 1993 году, когда воздушный двигатель был заменен новым - с жидкостным охлаждения и чуть уменьшенным объемом до 1074 см³. Максимальная мощность увеличилась до 155 л.с. Обновилась рама, которая стала более жесткой. 4-поршневые суппорта были заменены 6-поршневыми. Поменялась размерность колес - вместо 18' дисков мотоцикл получил более современные и широкие 17'. Емкость топливного бака - всех версиях, кроме версий - Калифорнии, составила 21 л.
 +
 
 +
В период с 1994 по 1998 гг. серьезных обновлений модели не было. Изменения касались, в основном, элементов аэродинамики и настроек двигателя (для улучшение характеристики крутящего момента).
  
 
Модель Suzuki GSX-R 1100 продавалась до 1998 года, после чего её производства было остановлено. Компания Suzuki взяла паузу в производстве большекубатурных спортивных motorcycles, и лишь в 2001 году представила флагманскую модель [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R 1000]], которая выпускается до настоящего времени.
 
Модель Suzuki GSX-R 1100 продавалась до 1998 года, после чего её производства было остановлено. Компания Suzuki взяла паузу в производстве большекубатурных спортивных motorcycles, и лишь в 2001 году представила флагманскую модель [[Suzuki_GSX-R1000|Suzuki GSX-R 1000]], которая выпускается до настоящего времени.
Line 31: Line 45:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1986 г. - начало производства и продаж Suzuki GSX-R 1100. Первое поколение мотоцикла.
+
* 1986 г. - начало производства и продаж.
−
* 1989 г. - мотоцикл получает алюминиевую раму вместо стальной и немного более современный внешний вид.
+
 
−
* 1990 г. - модель Suzuki GSX-R 1100 получает вилку перевернутого типа Showa, новый задний амортизатор, удлиненную колесную базу и новую размерность покрышек. Все эти изменения были призваны улучшить управляемость и повысить устойчивость мотоцикла - больших скоростях.
+
'''Модель''': Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': GSX-R1100G.
−
* 1993 г. - второе поколение Suzuki GSX-R 1100. Мотоцикл получает новый двигатель жидкостного охлаждения, который выдает 155 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента против 143 л.с. и 112 Нм, которые выдавал старый воздушный мотор.
+
----
−
* 1998 г. - модель Suzuki GSX-R 1100 официально снимается с производства и больше не продается.
+
 
 +
* 1987 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': GSX-R1100H.
 +
----
 +
 
 +
* 1988 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': GSX-R1100J.
 +
----
 +
 
 +
* 1989 г. - изменения модели. Алюминиевая рама, новый двигатель увеличенного объема, новые карбюраторы.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': GSX-R1100K.
 +
----
 +
 
 +
* 1990 г. - главное изменение - вилка перевернутого типа.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': GSX-R1100L.
 +
----
 +
 
 +
* 1991 г. - новый внешний вид.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': GSX-R1100M.
 +
----
 +
 
 +
* 1992 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). '''Заводское обозначение''': GSX-R1100N.
 +
----
 +
 
 +
* 1993 г. - изменение модели. Новый двигатель жидкостного охлаждения, новая рама, 6-поршневые суппорта, размерность колес меняется - 17'.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSX-R1100WP.
 +
----
 +
 
 +
* 1994 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSX-R1100WR.
 +
----
 +
 
 +
* 1995 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSX-R1100WS.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSX-R1100WT.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSX-R1100WV.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - без существенных изменения.
 +
 
 +
'''Модель''': Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSX-R1100WW.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:Gsxr1100 large.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1100]]
 +
|[[Image:Gsxr 9.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1100]]
 +
|[[Image:Suzuki-gsxr-1100-1990-1.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1100]]
 +
|[[Image:Suzuki-GSX-R-1100-1992.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1100]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Suzuki-GSX-R-1100-1992.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1100]]
 
−
[[Image:Gsxr1100 large.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1100]]
 
−
[[Image:2009-04-06-bikepics-1624869-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1100]]
 
−
[[Image:Gsxr 9.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1100]]
 
−
{{#ev:youtube|PJm_leftCzI|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki GSX-R 1100}}
 
 
Технические характеристики Suzuki GSX-R 1100:
 
Технические характеристики Suzuki GSX-R 1100:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
−
|Suzuki GSX-R 1100
+
|Suzuki GSX-R1100
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|спортбайк
+
|спортивный
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1986-1998
 
|1986-1998
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|алюминиевая (до 1989 г. - стальная)
+
|стальная – GSX-R1100 (1986-1988)
 +
 
 +
алюминиевая – GSX-R1100 (1989-1998)
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1074 куб. см. (1052 - до 1988 г., 1127 - до 1993 г.)
+
|1052 см³ – GSX-R1100 (1986-1988)
 +
 
 +
1127 см³ – GSX-R1100 (1989-1992)
 +
 
 +
1074 см³ – GSX-R1100 (1993-1998)
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|75,5 х 60 мм (76х58 - до 1988 г., 78х59 - до 1993 г.)
+
|76,0 x 58,0 мм – GSX-R1100 (1986-1988)
 +
 
 +
78,0 x 59,0 мм – GSX-R1100 (1989-1992)
 +
 
 +
75,5 x 60,0 мм – GSX-R1100 (1993-1998)
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|11,2:1 (10.0:1 - до 1993 г.)
+
|10.0:1 – GSX-R1100 (1986-1992)
 +
 
 +
11.2:1 – GSX-R1100 (1993-1998)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|жидкостное (до 1993 г. - воздушно-масляное)
+
|воздушное – GSX-R1100 (1986-1992)
 +
 
 +
жидкостное – GSX-R1100 (1993-1998)
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4X 40 mm Mikuni BST (до 1993 г. - плоскодроссельные 36 mm Mikuni CV)
+
|Карбюратор, 4x Mikuni BST34SS – GSX-R1100 (1986-1988)
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Mikuni BST36SS – GSX-R1100 (1989-1998)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|электронное
+
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|156 л.с. при 10000 об/мин (128-130 л.с. - до 1989 г.; 143-145 л.с. - до 1993 г. )
+
|130,0 л.с. (95,6 кВт) при 9500 об/мин – GSX-R1100 (1986-1988)
 +
 
 +
145,0 л.с. (106,6 кВт) при 9500 об/мин – GSX-R1100 (1989-1992)
 +
 
 +
155,0 л.с. (114,0 кВт) при 10000 об/мин – GSX-R1100 (1993-1998)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|115 Нм при 9000 об/мин (101-103 Нм - до 1988 г.; 112-113 Нм - до 1993 г.)
+
|102,0 Нм (10,3 кг*м) при 8000 об/мин – GSX-R1100 (1986-1988)
 +
 
 +
112,0 Нм (11,3 кг*м) при 7500 об/мин – GSX-R1100 (1989-1992)
 +
 
 +
115,0 Нм (11,6 кг*м) при 9000 об/мин – GSX-R1100 (1993-1998)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|5-ступенчатая
+
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70ZR17 (18' - до 1990 г.)
+
|110/80-VR18V – GSX-R1100 (1986-1992)
 +
 
 +
120/70-ZR17 – GSX-R1100 (1993-1998)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|150/70-VR18V – GSX-R1100 (1986-1992)
 +
 
 +
180/55-ZR17 – GSX-R1100 (1993-1998)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|180/55 ZR17 (18' - до 1990 г.)
+
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – GSX-R1100 (1986-1992)
 +
 
 +
2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта – GSX-R1100 (1993-1998)
 +
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – GSX-R1100 (1986-1992)
 +
 
 +
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX-R1100 (1993-1998)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|2 диска 310 мм, 6-поршневые суппорта (4-поршневые - до 1993 г.)
+
|Телескопическая вилка (4-ступенчатая рег. преднатяга, 3-ступенчатая рег. отбоя), ход - 130 мм – GSX-R1100 (1986-1989)
 +
 
 +
Телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 120 мм – GSX-R1100 (1990-1998)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (до 1993 г. - 220 мм)
+
|Маятниковая с моноамортизатором (полная рег. преднатяга, 4-ступенчатая рег. отбоя), ход - 135 мм – GSX-R1100 (1986-1989)
 +
 
 +
Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 160 мм – GSX-R1100 (1990-1998)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|43 мм перевернутая вилка KYB (до 1990 г. - обычная), все регулировки
+
|2115 мм – GSX-R1100 (1986-1990)
 +
 
 +
2130 мм – GSX-R1100 (1991-1998)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
+
|745 мм – GSX-R1100 (1986-1990)
 +
 
 +
755 мм – GSX-R1100 (1991-1998)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1215 мм – GSX-R1100 (1986-1988)
 +
 
 +
1150 мм – GSX-R1100 (1989-1990)
 +
 
 +
1190 мм – GSX-R1100 (1991-1998)
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1460 мм – GSX-R1100 (1986-1988)
 +
 
 +
1440 мм – GSX-R1100 (1989-1990)
 +
 
 +
1485 мм – GSX-R1100 (1991-1998)
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|810 мм – GSX-R1100 (1986-1990)
 +
 
 +
815 мм – GSX-R1100 (1991-1998)
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|125 мм – GSX-R1100 (1986-1988)
 +
 
 +
110 мм – GSX-R1100 (1989-1990)
 +
 
 +
130 мм – GSX-R1100 (1991-1998)
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|3,3 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 
|272 км/ч
 
|272 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|3,3 сек
+
|21,0 л – GSX-R1100 (Австралия), другие страны 1993+
 +
 
 +
19,0 л – GSX-R1100 (другие страны, 1986-1992)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|21 л
+
|197 кг – GSX-R1100 (1986-1988)
 +
 
 +
210 кг – GSX-R1100 (1989-1990)
 +
 
 +
231 кг – GSX-R1100 (1991-1998)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|231 кг (197-210 кг - до 1993 г.)
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Среднее официальное значение расхода топлива - Suzuki GSX-R 1100 составляет 6,5-6,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSX-R1100 составляет 5,23 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Line 131: Line 287:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki GSX-R 1100.
+
{| border="0"
−
 
+
|{{#ev:youtube|PJm_leftCzI|300|right|Suzuki gsxr 1100}}
−
== О надежности ==
+
|-
−
Модель Suzuki GSX-R 1100 является достаточно надежным motorcycles, однако может иметь следующие особенности:
+
|}
−
* Двигатель чувствителен к состоянию карбюраторов и воздушного фильтра - при забитом фильтре возможен ощутимый провал в определенном диапазоне работы мотора.
 
−
* Проблемы с КПП - могут наблюдаться вылеты второй передачи.
 
−
* Рама в целом удачна, однако при больших нагрузках возможны нежелательные колебания.
 
−
* Мотоцикл склонен к воблингу, поэтому рекомендуется использовать рулевой демпфер.
 
−
* При падении серьезно разбиваются боковые крышки двигателя.
 
−
* Тормозов в целом хватает, но армированные тормозные шланги заметно улучшают их.
 
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 12:25, 11 December 2018

Suzuki GSX-R1100 (1986-1988)
Suzuki GSX-R1100 (1989)
Suzuki GSX-R1100 (1990)
Suzuki GSX-R1100 (1991-1992)
Suzuki GSX-R1100 (1993-1998)

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1100 впервые появилась в 1986 году - базе модели Suzuki GSX-R 750, но с более мощным двигателем. Причиной создания Suzuki GSX-R 1100 послужило желание компании Suzuki представить рынку мощный, но в то же время управляемый и легкий спортивный мотоцикл. И в какой-то момент им это действительно удалось - мотоцикл получил множество положительных отзывов от экспертов, отметивших мощность, относительно легкий вес и достойную управляемость. Однако со временем, и в частности, с выходом Honda Fireblade, многие поняли, что управляемость Suzuki GSX-R 1100 не эталонна и могут быть мотоциклы с лучшими параметрами управления и более низкой массой при сопоставимой мощности. К слову, компания Suzuki это понимала и постоянно вносила изменения в раму и ходовую каждой новой модификации Suzuki GSX-R 1100, пытаясь найти компромисс. Так, ранние версии Suzuki GSX-R 1100 отличаются более легким весом, но менее жесткой рамой, дающей о себе знать при высоких нагрузках; поздние же версии обладали более жесткой рамой и острым управлением, однако страдали от чрезмерной массы. Кстати, именно этим обуславливаются разные по оценкам отзывы экспертов, тестирующих разные по годам версии мотоцикла.

В 1989 году модель Suzuki GSX-R1100 получила серьезные изменения. В частности, стальная рама была заменена алюминиевой. Двигатель увеличил свой объем с 1052 до 1127 см³ и получил новые карбюраторы Mikuni BST36SS. Также модели, начиная с этого года, отличаются суппортами черного цвета.

В 1990 году модель получает небольшие эргономические и косметические изменения, а также новую вилку перевернутого типа.

С 1991 года модель изменяет внешний вид, и в частности, дизайн передней фары и обтекателя. Улучшаются аэродинамические характеристики.

Следующие серьезные изменения модели Suzuki GSX-R1100 произошли в 1993 году, когда воздушный двигатель был заменен новым - с жидкостным охлаждения и чуть уменьшенным объемом до 1074 см³. Максимальная мощность увеличилась до 155 л.с. Обновилась рама, которая стала более жесткой. 4-поршневые суппорта были заменены 6-поршневыми. Поменялась размерность колес - вместо 18' дисков мотоцикл получил более современные и широкие 17'. Емкость топливного бака - всех версиях, кроме версий - Калифорнии, составила 21 л.

В период с 1994 по 1998 гг. серьезных обновлений модели не было. Изменения касались, в основном, элементов аэродинамики и настроек двигателя (для улучшение характеристики крутящего момента).

Модель Suzuki GSX-R 1100 продавалась до 1998 года, после чего её производства было остановлено. Компания Suzuki взяла паузу в производстве большекубатурных спортивных motorcycles, и лишь в 2001 году представила флагманскую модель Suzuki GSX-R 1000, которая выпускается до настоящего времени.

Модельный ряд Suzuki GSX-R:

Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1100 в классе:


Краткая история модели

  • 1986 г. - начало производства и продаж.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100G.

  • 1987 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100H.

  • 1988 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100J.

  • 1989 г. - изменения модели. Алюминиевая рама, новый двигатель увеличенного объема, новые карбюраторы.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100K.

  • 1990 г. - главное изменение - вилка перевернутого типа.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100L.

  • 1991 г. - новый внешний вид.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100M.

  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100N.

  • 1993 г. - изменение модели. Новый двигатель жидкостного охлаждения, новая рама, 6-поршневые суппорта, размерность колес меняется - 17'.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WP.

  • 1994 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WR.

  • 1995 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WS.

  • 1996 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WT.

  • 1997 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WV.

  • 1998 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WW.

Фотографии

Suzuki GSX-R1100
Suzuki GSX-R1100
Suzuki GSX-R1100
Suzuki GSX-R1100

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX-R 1100:

Модель Suzuki GSX-R1100
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1986-1998
Рама стальная – GSX-R1100 (1986-1988)

алюминиевая – GSX-R1100 (1989-1998)

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1052 см³ – GSX-R1100 (1986-1988)

1127 см³ – GSX-R1100 (1989-1992)

1074 см³ – GSX-R1100 (1993-1998)

Диаметр цилиндра/ход поршня 76,0 x 58,0 мм – GSX-R1100 (1986-1988)

78,0 x 59,0 мм – GSX-R1100 (1989-1992)

75,5 x 60,0 мм – GSX-R1100 (1993-1998)

Степень сжатия 10.0:1 – GSX-R1100 (1986-1992)

11.2:1 – GSX-R1100 (1993-1998)

Охлаждение воздушное – GSX-R1100 (1986-1992)

жидкостное – GSX-R1100 (1993-1998)

Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BST34SS – GSX-R1100 (1986-1988)

Карбюратор, 4x Mikuni BST36SS – GSX-R1100 (1989-1998)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 130,0 л.с. (95,6 кВт) при 9500 об/мин – GSX-R1100 (1986-1988)

145,0 л.с. (106,6 кВт) при 9500 об/мин – GSX-R1100 (1989-1992)

155,0 л.с. (114,0 кВт) при 10000 об/мин – GSX-R1100 (1993-1998)

Максимальный крутящий момент 102,0 Нм (10,3 кг*м) при 8000 об/мин – GSX-R1100 (1986-1988)

112,0 Нм (11,3 кг*м) при 7500 об/мин – GSX-R1100 (1989-1992)

115,0 Нм (11,6 кг*м) при 9000 об/мин – GSX-R1100 (1993-1998)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80-VR18V – GSX-R1100 (1986-1992)

120/70-ZR17 – GSX-R1100 (1993-1998)

Размер задней шины 150/70-VR18V – GSX-R1100 (1986-1992)

180/55-ZR17 – GSX-R1100 (1993-1998)

Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – GSX-R1100 (1986-1992)

2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта – GSX-R1100 (1993-1998)

Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – GSX-R1100 (1986-1992)

1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX-R1100 (1993-1998)

Передняя подвеска Телескопическая вилка (4-ступенчатая рег. преднатяга, 3-ступенчатая рег. отбоя), ход - 130 мм – GSX-R1100 (1986-1989)

Телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 120 мм – GSX-R1100 (1990-1998)

Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (полная рег. преднатяга, 4-ступенчатая рег. отбоя), ход - 135 мм – GSX-R1100 (1986-1989)

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 160 мм – GSX-R1100 (1990-1998)

Длина мотоцикла 2115 мм – GSX-R1100 (1986-1990)

2130 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

Ширина мотоцикла 745 мм – GSX-R1100 (1986-1990)

755 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

Высота мотоцикла 1215 мм – GSX-R1100 (1986-1988)

1150 мм – GSX-R1100 (1989-1990)

1190 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

Колесная база 1460 мм – GSX-R1100 (1986-1988)

1440 мм – GSX-R1100 (1989-1990)

1485 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

Высота по седлу 810 мм – GSX-R1100 (1986-1990)

815 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм – GSX-R1100 (1986-1988)

110 мм – GSX-R1100 (1989-1990)

130 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

Разгон до 100 км/ч 3,3 сек
Максимальная скорость 272 км/ч
Емкость бензобака 21,0 л – GSX-R1100 (Австралия), другие страны 1993+

19,0 л – GSX-R1100 (другие страны, 1986-1992)

Масса мотоцикла (сухая) 197 кг – GSX-R1100 (1986-1988)

210 кг – GSX-R1100 (1989-1990)

231 кг – GSX-R1100 (1991-1998)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSX-R1100 составляет 5,23 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Стоимость Suzuki GSX-R 1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.

Видео

PJm_leftCzI|300|right|Suzuki gsxr 1100}}

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSX-R 1100:

<spoiler> Заправился ,ползу привыкаю до дома около 100км ...первые ощущения тяжелый зараза , тормоза ватные , все как- то не очень . Через час -Это то о чем мечтал ! Действительно Бес , после 1500км и замены резины мы единое целое.В пробках превосходен , с места уходит в точку (правильно только точки расставляйте) , при раскрутке до 8-9 тысяч каждой передачи "телипорт" ,передние колесо не отрывается (у меня штатные звезды ) максимально ускорялся до 290(согласен это перебор резина рассчитана до 270, но любопытство свое взяло ) .На данный момент пройдено около 8000 км ,эксплуатация ежедневная , дождь тоже не помеха , огромный плюс массы мото - дороге, как по рельсам ,минус только - больших скоростях(с 200 туговато останавливается) - треке, тяжеловат без большого опыта закладывать, (в этом сезон уже отметился - треке падением) в целом хороший агрегат, но дороговат в запчастях и староват сильно ,с завода все усилиное ставят, цепь 532 с грм та же песня ...с запчастями не богато ...мотор шумный ...ветровое стекло желательно несколько повыше (любой спорт подстраивают под себя там крутилок и вертелок хватает), но любые мелочи неудобства померкнут с его возможностями динамики ...не многие современные спорты с ним сравнятся (если конечно ехать а не фотографироваться))). и не нужно боятся самого мото и его бешеной силы будьте сами внимательны и осторожны ...правил не сильно много ..опыт со временем и Вашем старанием придет ...(чтобы научиться плавать нужно залезть в воду)по итогом -шикарная гнидая за доступные деньги ...Ремонт и ТО своими силами ...без трудностей ,мануал доступен ,синхронизация не проблематична (ничего разбирать не нужно ) ,бака хватает 180-200 км , живой агрегат будет жить и радовать ...Удачи - дорогах .(мне 38 не скажу что он меня молодит ...он меня не старит ..)))


При агрессивной езде жрёт не меньше 11-12л.

Аппарат очень крепкий, рама жесткая, сразу стоит демпфер, двигатель с довольно ровным моментом и хорошо тянет, к коробке претензий нет. Мотоцикл довольно тяжелый (по сравнению с новыми литровыми спорт-байками) и база его чуть больше. В общем есть запас мощности, есть запас устойчивости (даже при случайном заруливании в длинные продольные трещины/другие ямы - асфальте всё ок), прощает ошибки новичку.

Тормоза отличные, даже с обычными неармированными шлангами и без особого умения и опыта можно поймать момент, когда переднее колесо начинает проскальзывать и повизгивать (стоппи случайно сделать у меня не получалось, специально не пытался).

Из-за веса не особо удобно разворачивать - подьёмах и при наличии ям, иногда хочется облегчить его киллограм этак - 50, но такое бывает редко

На скорости с управлением всё отлично, можно спокойно лавировать в потоке без напряга.

Двигатель шумный, но говорят, что "олдскульные джиксеры - это почти Ducati", так что шуметь оно должно.

По грунтовке с большими камнями, а так же по грязи/мокрой глине с колеями ездить неприятно, но потихоньку можно, с тягой проблем нет.

В стоке стоит датчик передачи, который изменяет угол опережения зажигания - низжших передачах и уменьшает крутящий момент, и делает мотоцикл более "user friendly".

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSX-R1100&oldid=8095"