Difference between revisions of "Suzuki GSX400 Inazuma"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(15 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki Inazuma 400 (GSX 400)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki Inazuma 400 (GSX 400)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, inazuma, 400, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki Inazuma 400: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/6/66/Suzuki_Inazuma_400_97.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Suzuki Inazuma 400 97.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 400 Inazuma]]
+
__notoc__
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSX 400 Inazuma''' появилась - рынке в 1997 году и была доступна только - внутреннего японского рынка. С 1998 года - рынке появились старшие модели линейки Inazuma - [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Suzuki GSX750 Inazuma]] и [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX1200 Inazuma]]. Несмотря - то, что Inazuma 400 официально появилась раньше этих моделей, она была построена - их базе - в частности, двигатель уменьшенного объема с коробкой был взят от [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Inazuma 750]], а рама и ходовая часть - от [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Inazuma 1200]].
+
[[file: Suzuki Inazuma 400 97.jpg | 600px | center | Suzuki GSX 400 Inazuma]]
 +
The classic road bike Suzuki GSX 400 Inazuma hit the market in 1997 and was only available for the Japanese domestic market. Since 1998, the older models of the Inazuma line have appeared on the market - [[Suzuki_GSX750_Inazuma | Suzuki GSX750 Inazuma]] and [[Suzuki_GSX1200_Inazuma | Suzuki GSX1200 Inazuma]].
 +
{{Ads_top}}
 +
''' Lineup ''':
 +
* [[Suzuki_GSX400_Inazuma | Suzuki GSX 400 Inazuma]]
 +
* [[Suzuki_GSX750_Inazuma | Suzuki GSX 750 Inazuma]]
 +
* [[Suzuki_GSX1200_Inazuma | Suzuki GSX 1200 Inazuma]]
  
−
Двигатель Suzuki GSX400 Inazuma представляет собой рядный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий стандартные 53 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. Мотор - высокооборотистый, с максимальными характеристиками - 9500-11000 об/мин. Данный мотор был построен - базе двигателя [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Inazuma 750]], который, в свою очередь, перешел от спортивной модели [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]].
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_CB400 | Honda CB 400]]
 +
* [[Kawasaki_ZRX400 | Kawasaki ZRX 400]]
 +
* [[Yamaha_XJR400 | Yamaha XJR 400]]
  
−
Из особенностей Suzuki Inazuma 400 следует выделить довольно богатое оснащение - задняя подвеска KYB и 4-поршневые передние тормоза Brembo. Все это в неизменном виде перешло от старшей версии [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX1200 Inazuma]].
+
Despite the fact that the Inazuma 400 officially appeared before these models, it was built on their basis - in particular, the reduced displacement engine with a box was taken from [[Suzuki_GSX750_Inazuma | Inazuma 750]], and the frame and chassis from [[Suzuki_GSX750_Inazuma | Inazuma 1200]].
  
−
2001 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Так получилось, что модель существовала всего 2 года - в 1997 и 2001 году. Модели 2001 года были обновлены под новые экологические требования, получив катализатор и карбюраторы с датчиками положения дросселей.
+
The Suzuki GSX400 Inazuma engine is a 399 cc in-line 4-cylinder air / oil-cooled unit producing standard 53 hp. power and 36 Nm of torque. The motor is high-speed, with maximum performance at 9500-11000 rpm. This motor was built on the basis of the [[Suzuki_GSX750_Inazuma | Inazuma 750]] engine, which, in turn, passed from the sports model [[Suzuki_GSX-R750 | Suzuki GSX-R750]].
  
−
''Основные конкуренты Suzuki Inazuma 400 в классе:''
+
Of the features of the Suzuki Inazuma 400, a rather rich equipment should be distinguished - a KYB rear suspension and Brembo 4-piston front brakes. All this has passed unchanged from the older version [[Suzuki_GSX1200_Inazuma | Suzuki GSX1200 Inazuma]].
−
* [[Honda_CB400|Honda CB 400]]
 
−
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
 
−
* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]]
 
  
−
''Другие модели серии Suzuki GSX400:''
+
2001 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. It so happened that the model existed for only 2 years - in 1997 and 2001. The 2001 models have been updated to meet the new environmental requirements with catalytic converters and carburettors with throttle position sensors.
−
* [[Suzuki_GSX400_Impulse|Suzuki GSX 400 Impulse]]
 
  
 +
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Suzuki GSX Inazuma 01.jpg|
 +
File:Inazuma.jpg|
 +
File:10053154 0.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 1997 г. - начало производства и продаж.
+
Specifications Suzuki Inazuma 400:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
'''Модель''': Suzuki GSX 400 Inazuma (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX400FSV.
+
! scope = "row" | Model
−
----
+
| Suzuki GSX400 Inazuma
−
 
 
−
* 1998-2000 гг. - модель не производится.
 
−
* 2001 г. - последний год производства. Модель получает катализатор и новые уменьшенные карбюраторы с датчиком положения дросселей. Максимальная мощность снижается до 52 л.с.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSX 400 Inazuma (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX400FSK1.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Suzuki GSX Inazuma 01.jpg|300px|thumb|Suzuki Inazuma 400]]
 
−
|[[Image:Inazuma.jpg|300px|thumb|Suzuki Inazuma 400]]
 
−
|[[Image:10053154 0.jpg|300px|thumb|Suzuki Inazuma 400]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| road (street, classic)
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Suzuki Inazuma 400:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Suzuki GSX400 Inazuma
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
−
|дорожный (стрит, классик)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1997-2001
+
| 1997-2001
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная трубчатая
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|399 см³
+
| 399 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|52,0 x 47,0 мм
+
| 52.0 x 47.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11.2:1
+
| 11.2: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|воздушно-масляное
+
| air-oil
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 4x Keihin CVK30 – Inazuma 400 (1997)
+
| Carburetor, 4x Keihin CVK30 - Inazuma 400 (1997)
  
−
Карбюратор, 4x Keihin CVR28 – Inazuma 400 (2001)
+
Carburetor, 4x Keihin CVR28 - Inazuma 400 (2001)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|53,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин – Inazuma 400 (1997)
+
| 53.0 h.p. (39.0 kW) at 11000 rpm - Inazuma 400 (1997)
  
−
52,0 л.с. (38,0 кВт) при 11000 об/мин – Inazuma 400 (2001)
+
52.0 h.p. (38.0 kW) at 11000 rpm - Inazuma 400 (2001)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|36,0 Нм (3,7 кг*м) при 9500 об/мин
+
| 36.0 Nm (3.7 kg * m) at 9500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70-ZR17 (58W)
+
| 120/70-ZR17 (58W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|170/60-ZR17 (72W)
+
| 170/60-ZR17 (72W)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта
+
| 2 discs, 310 mm, 4-piston calipers
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|43 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм
+
| 43mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход - 120 мм
+
| linkage with two shock absorbers (preload adjustment), stroke - 120 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2140 мм
+
| 2140 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|745 мм
+
| 745 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1090 мм
+
| 1090 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1460 мм
+
| 1460 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|760 мм
+
| 760 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|125 мм
+
| 125 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|5,5 сек
+
| 5.5 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|180 км/ч
+
| 180 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|18,0 л
+
| 18.0 l
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|185 кг – Inazuma 400 (1997)
+
| 185 kg - Inazuma 400 (1997)
  
−
187 кг – Inazuma 400 (2001)
+
187 kg - Inazuma 400 (2001)
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
[[Category:Motorcycles]]
−
Официальное значение расхода топлива - Suzuki Inazuma 400 составляет 2,74 л - 100 км (при 60 км/ч). Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 4,5-5,5 л.
+
== ==
−
 
+
{{Ads_recomended}}
−
== Цена ==
 
−
Цена - Suzuki Inazuma 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2200-2500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|XNpqN6q-5Ro|300|right|Suzuki Inazuma 400}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki Inazuma 400:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Собственно ходовые качества и ощущения от вождения. Ну разумеется новичку кажется ураганной мощь 400 кубового японского мотоцикла, хоть и 15 летнего, но - самом деле за первым взрывом восторга видны и недочеты, но обо всем по-порядку. Мотоцикл прилично сохранился, показывая пробег в 21+ тысячу километров, хорошо завелся после замены старых свечей. На холодную очень не любит заводиться, приходится подолгу гонять стартером (все запуски обязательно проводить при выдвинутом рычаге обогащения топливом - "подсосом"). Приятный не "бешеный" звук работы двигателя располагает к нему и прохожих и соседей.''
 
−
 
 
−
''Коробка передач нареканий не вызывает: переключения четкие и понятные, нейтраль ловится без труда, даже с закрытыми глазами, ну разумеется после некоторго опыта владения мотоциклом. При движении к сожалению выявляются и минусы: при езде в городском потоке, езда - второй возможна максимум до 30 км/ч, потом подымаются обороты и мотоцикл начинает очень шумно работать - как следствие третья передача, а тут уже и тормозить надо, снова - 2 подтягиваешь, останавливаешься, снова 1 и т.д. В общем не V-twin, тяги - низах мало, но эту уже специфика, чем недостаток. передачи 2,3,4 весьма динамичны, мотоцикл мощно разгоняется, 5 передача скорее - сбавления оборотов и поддержания скорости.''
 
−
 
 
−
''Да, да - теперь о скорости и езде:) мотоцикл лично разгонял до 150 км/ч - четвертой передаче, с приличным запасом мощности и ходе ручки дросселя; что говорит о возможности достигнуть его предельной (по спидометру и ограничителю) скорости в 180 км/ч.Но езда - скорости свыше 100 уже не доставляет удовольствия. Если у вас нет специальной мотоэкипировки, то комфортная скорость 70-80 км/ч, в экипе - 120. Отсутствие ветрозащитного щитка или стекла не позволяет долго ездить с высокой скоростью. Мотор оборотистый (урезанный немного, но все равно очень спортивный от GSX-R 400), и максимальную мощность по ощущениям отдает в районе 8-9 тысяч оборотов в минуту. Пулять мотоцикл может, но его аммортизация и внешность к этому совершенно не располагают.''
 
−
 
 
−
''Подвеска и аммортизация: сликом мягкая передняя вилка (национальная особенность японцев) мешает комфортному и четкому входу в повороты (ну установка жестких пружин должна решить проблему), замена масла - более густое ни к чему не привела. Такая же мягкая, подстать переду задняя аммортизация (кстати два аммортизатора, против одного у бандита) в повороте дает ощущение "селедки" раскачивающейся по волнам. Конечно все это решаемо вложением денежных средств - замену старых аммортизаторов - жесткие, но это очень недешевое удовольствие и как следствие ненужная роскошь - бюджетном мотоцикле.''
 
−
 
 
−
''Внешний вид и ощущения. Мотоцикл выглядит очень интересно - стиль ретро поймут лишь владельцы русской мототехники и закоренелые мотоциклисты, уставшие от современного пафоса. Как ни странно привлекает в первую очередь внимание мужчин (!), девушки равнодушно смотрят - него. Поэтому мотоцикл молодым людям, которые хотят привлечь к себе внимание не подойдет. Цвет моего мотоцикла серебристо - серый, в целом ничем не выделяется, но это и является плюсом - людей уравновешенных. Ощущения от езды - мото - словно - каком то круизере: блестящие окантовки приборной панели сияют и переливаются - солнце, неторопливое движение в городе, демонстрирует этот шедевр мотопромышленности общественности и вызывает у них неподдельный интерес.''
 
−
 
 
−
''Посадка как и полагается - дорожном, повседнемном мотоцикле - комфортная и не напрягающая, разве что почему то доставляет проблемы рычаг заднего тормоза - нога очень сильно напрягается из-за ее изгиба носком вперед. Видимо мотоцикл не рассчитан - рослых людей, хотя я к таким и не отношусь (164 см.) Очевидно: подножки слишком высоко, что с другой стороны плюс - мото можно сильнее заложить в поворот, что не очень вяжется с "ватной" подвеской - это минус. Про комфорт пассажира сказать не могу - никого перевозить пока не приходилось, но со стороны наблюдая за положением ног рослого пассажира - локтях водителя,заставляют усомниться в нем.''
 
−
 
 
−
''Средний расход в смешанном цилке (город-пригород) составляет 4,5-5,5 литров бензина 92 марки. Топливный бак вмещает 19 литров.''
 
−
 
 
−
''Подведем итог: Это очень хорошо сбалансированный мотоцикл в плане комфорта и динамики, но проигрывает в управляемости. Сравнительно невысокая стоимость сочетается с хорошими характеристиками и высоким качеством.''
 
−
 
 
−
''Хороший мотоцикл - обучения и начала мотожизни.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Я свой первый сезон отъездил - Inazuma 400. Довольно резвый мотоцикл. А так дорожник как дорожник. Есть у нее еще один большой плюс - сидение просто диван - большое и удобное. В дальних поезках это очень ощутимо. Мне мотоцикл достался немного ушатанным, пришлось приложить руки. Но это любая техника ухода требует. Зависит от изначального состояния. В основном все ограничелось заменой расходников. Доступ ко всем узлам простой при условии наличия центральной подножки (у меня ее нет). Двигатель воздушного охлаждения - мой взгляд только плюс - менее сложный, меньше шансов получить неисправность по недосмотру в самом начале. В напробиваемых владивостокских пробках за все лето она не перегрелась ни разу. Управляемось у мотоцикла хорошая - я освоился быстро, к середине сезона уже в некоторые повороты ботинком асфальт начал цеплять. На мелких скоростях сложнее, так как вес большой и центр тяжести довольно высокий, но тоже приемлимо. Расходники... Я нашел все. Многое подходит от бандита, почти все (кроме целиндров, наверное) от европейского варианта GSX750Y. Это та же Inazuma. У меня и мануал ремонтный - него есть. Проще всего искать по каталожным номерам с Megazip или еще откуда. Короче мне мотоцикл очень нравится. Менять буду только - Африку. Но не в следующем сезоне, это точно.''
 
−
 
 
−
''Низкую цену можно объяснить простой конструкцией, непопулярностью модели в России и большой популярностью в Японии. Так называемых подводных камней не встретил. Отличный японский мот, надежный как все японское. Но конечно все зависит от состояния конкретного экземпляра.''
 
−
 
 
−
''На дольняк удобно, если в говна не съезжать - это уж точно не эндуро. Хотя по гравийке я катаюсь потихоничку. В общем все зависит от твоих навыков.''
 
−
 
 
−
''С вилкой проблем нет вообще (тьфу-тьфу-тьфу). Какое там масло залито даже не знаю, с японии не менялось. Расход бензина у меня от 5 до 7 литров - 100км. Зависит от того как крутишь и какой по качеству бензин. За зиму собираюсь радикально прочистить воздушно-топлевную систему, думаю расход должен снизиться. Масло в мае залил ликваи-молли 10W40 полусинтетику, за сезон и около 7000 км не съел ни капли.''
 
−
 
 
−
''Мануал english языке с подробными картинками (67мб весит ). Сам все по нему делаю, пока все совпадает. Если нужен будет могу - мыло скинуть. А выглядит Inazuma действительно намного интереснее фуры. Еще про долгие поездки. Я себе поставил передний обтекатель, теперь вообще красота - - больших скоростях не сдувает, ехать стало комфортнее, меньше устаешь. Бывало по 16 часов в день в дороге проводил (не все время ехал, конечно), и позвоночник в штаны не сыпался, и задница не болела, и руки не отваливались... В общем я могу быть не вполне объективен, так как - других мотоциклах мне удавалось лишь прокатиться. Но в целом к мотоциклу как к дорожнику у меня нареканий нет.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Сам начинал с такого. Переходный период после советского мото- прома закончился общим собранием уже бывалых байкеров, - котором было решено начать поездки - более современном мото. Собрание решило искать мото с 400 кубовым двигуном. Все равно сказали, что через пол года продашь. Попался в хорошем состоянии, правда - спидометре 8000 пробега, что реально неправда. ''
 
−
 
 
−
''Сначала показался как ракета, но через несколько месяцев понял, что все слова друзей были правдой. К мото привык и понял, что современные мотики это далеко не то совдеповское время. Сейчас мото продан и куплен большей кубатуры - не понимаю тех пацанов которые только получают права и сразу прыгают - литровые мотики. ''
 
−
 
 
−
''База у мотика не длинная и приятно рулить по пробкам. Первая передача короткая, нет дрочилова сцепление-газ опять же по тем же пробкам. Можно катить - холостых.''
 
−
 
 
−
''Передняя вилка слабая, - спуске с горок иногда отбивает до конца, кулибины предлагали поставить пружины пожоще, но не стал заморачиваться - знал что продам. ''
 
−
 
 
−
''Движок начинает подкручивать только от 9000 оборотов. Один раз разогнал до 170 - болтает по дороге, эксперименты со скоростью закончились. Да еще стояла выхлопная про-спорт, прежний хозяин снял родной подмятый и поставил тюненый. Звук приятный и - больших оборотах даже огонь вылетал, но это по городу..но по трассе больше 120 км уши просто отваливаются. При выборе смотрите - глушитель и слушайте звук - оборотах, помимо забитых ушей еще придется - тех.осмотре доказывать свою правоту, что очень хлопотно.''
 
−
 
 
−
''Когда нашел другой мот поехали с другом за 300 км в другой город, сзади сидеть не удобно, ноги сгинаются сильно в коленях, приходилось останавливаться трясти ногами и ушами. Масло не хавал вообще, да и расход бензина приятно удивил. Сейчас - 850 кубов только и успеваю заливать. ''
 
−
 
 
−
''Что хочется сказать, мотик по своему прикольный, очень хорошо подойдет - начинающих. У нас в городе девченок пару гоняет - таких - вес не большой у мото, видимо справляются. for передвижения по городу хорош. С моим ростом 187 не очень удобно ездить, да и внешне не очень смотрится. Ну и опять по бензину - очень экономичен, если вас устраивают все за и против берите. Тем более ценник довольно-таки вкусный.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 

Latest revision as of 17:18, 27 October 2023

Suzuki GSX 400 Inazuma

The classic road bike Suzuki GSX 400 Inazuma hit the market in 1997 and was only available for the Japanese domestic market. Since 1998, the older models of the Inazuma line have appeared on the market - Suzuki GSX750 Inazuma and Suzuki GSX1200 Inazuma.

Lineup :

Main competitors:

Despite the fact that the Inazuma 400 officially appeared before these models, it was built on their basis - in particular, the reduced displacement engine with a box was taken from Inazuma 750, and the frame and chassis from Inazuma 1200.

The Suzuki GSX400 Inazuma engine is a 399 cc in-line 4-cylinder air / oil-cooled unit producing standard 53 hp. power and 36 Nm of torque. The motor is high-speed, with maximum performance at 9500-11000 rpm. This motor was built on the basis of the Inazuma 750 engine, which, in turn, passed from the sports model Suzuki GSX-R750.

Of the features of the Suzuki Inazuma 400, a rather rich equipment should be distinguished - a KYB rear suspension and Brembo 4-piston front brakes. All this has passed unchanged from the older version Suzuki GSX1200 Inazuma.

2001 was the last year of production of the model, after which it finally left the market. It so happened that the model existed for only 2 years - in 1997 and 2001. The 2001 models have been updated to meet the new environmental requirements with catalytic converters and carburettors with throttle position sensors.

Photos

  • Suzuki GSX Inazuma 01.jpg
  • Inazuma.jpg
  • 10053154 0.jpg


Specifications

Specifications Suzuki Inazuma 400:

Model Suzuki GSX400 Inazuma
Motorcycle type road (street, classic)
Release year 1997-2001
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 399 cm³
Bore / stroke 52.0 x 47.0 mm
Compression ratio 11.2: 1
Cooling air-oil
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin CVK30 - Inazuma 400 (1997)

Carburetor, 4x Keihin CVR28 - Inazuma 400 (2001)

Ignition type transistor
Maximum power 53.0 h.p. (39.0 kW) at 11000 rpm - Inazuma 400 (1997)

52.0 h.p. (38.0 kW) at 11000 rpm - Inazuma 400 (2001)

Maximum torque 36.0 Nm (3.7 kg * m) at 9500 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70-ZR17 (58W)
Rear tire size 170/60-ZR17 (72W)
Front brakes 2 discs, 310 mm, 4-piston calipers
Rear brakes 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
Front suspension 43mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel
Rear suspension linkage with two shock absorbers (preload adjustment), stroke - 120 mm
Motorcycle length 2140 mm
Motorcycle width 745 mm
Motorcycle height 1090 mm
Wheelbase 1460 mm
Saddle height 760 mm
Minimum ground clearance 125 mm
Acceleration to 100 km / h 5.5 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 18.0 l
Motorcycle weight (dry) 185 kg - Inazuma 400 (1997)

187 kg - Inazuma 400 (2001)

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSX400_Inazuma&oldid=22289"