Difference between revisions of "Suzuki GSX650F"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(10 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX650F}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSX650F}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, 650, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki GSX 650 F: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/2/20/Gsx650f_mod1.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:Gsx650f mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX650F]]
+
__notoc__
−
Модель спорт-туриста '''Suzuki GSX650F''' появилась в 2008 году в качестве преемника устаревшей версии [[Suzuki_GSX600F_Katana|Suzuki GSX600F Katana]]. В качестве базы была взята модель дорожного мотоцикла [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]] второго поколения, который получил полный пластиковый обвес. Во всем остальном это тот же самый Bandit 650.
+
[[file: Gsx650f mod1.jpg | 650px | center | Suzuki GSX650F]]
 +
The Suzuki GSX650F appeared in 2008 as the successor to the outdated version [[Suzuki_GSX600F_Katana | Suzuki GSX600F Katana]]. The base model was the second generation [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]] road bike, which received a full plastic body kit. In all other respects, this is the same Bandit 650.
 +
{{Ads_top}}
 +
''' Main competitors''':
 +
* [[Honda_CBF600 | Honda CBF 600S]]
 +
* [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6F]]
 +
* [[Yamaha_XJ6_Diversion | Yamaha XJ6 Diversion F]]
  
−
За основу Suzuki GSX650F был взят новый рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 656 см³ с инжекторной системой питания, выдающий 85 л.с. мощности и 62 Нм крутящего момента. Мотор оборотистый, с максимальными характеристиками - 9000-10000 об/мин и "красной зоной" - 12500 об/мин.
+
The Suzuki GSX650F is based on a new in-line 4-cylinder liquid-cooled engine, 656 cm³ with an injection power system, producing 85 hp. power and 62 Nm of torque. The motor is revolving, with maximum performance at 9000-10000 rpm and a "red zone" at 12500 rpm.
  
−
Из других особенностей Suzuki GSX650F следует выделить стальную трубчатую раму, гидравлическое сцепление, регулируемые подвески (передняя вилка - по преднатягу, задний амортизатор - преднатяг + отбой), ABS (в большинстве стран - в базовой комплектации), 4-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 19 л и 216 сухой массы (на версии без ABS).
+
Other features of the Suzuki GSX650F include a steel tubular frame, hydraulic clutch, adjustable suspensions (front fork - preload, rear shock absorber - preload + rebound), ABS (in most countries - as standard), 4-piston front brakes, 6- stepped gearbox, 19 l fuel tank and 216 dry matter (on the version without ABS).
  
−
Модель Suzuki GSX 650 F просуществовала - рынке до 2016 года включительно, после чего была снята с производства. Простота, надежность, средние характеристики и невысокая цена сделали модель достаточно популярной среди начинающих мотоциклистов и тех, кому нравится спортивный стиль в мотоциклах, но необходим комфорт - повседневной езды.
+
The Suzuki GSX 650 F model existed on the market until 2016 inclusive, after which it was discontinued. Simplicity, reliability, average performance and low price have made the model quite popular among novice motorcyclists and those who like sporty style in motorcycles, but need comfort for everyday riding.
  
−
''Основные конкуренты Suzuki GSX650F в классе'':
+
== Photos ==
−
* [[Honda_CBF600|Honda CBF 600S]]
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
* [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6F]]
+
File:20813.jpg|
−
* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion F]]
+
File:GSX650F 7293.jpg|
 +
File:Suzuki-gsx650f key 4.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
 
+
== Specifications ==
−
== Краткая история модели ==
+
Specifications Suzuki GSX 650 F:
−
* 2008 г. - начало производства и продаж.
+
{| class = "wikitable"
−
 
+
! scope = "row" | Model
−
'''Модель''': Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). '''Заводское обозначение''': GSX650FK8 + GSX650FAK8.
+
| Suzuki GSX650F
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). '''Заводское обозначение''': GSX650FK9 + GSX650FAK9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). '''Заводское обозначение''': GSX650FL0 + GSX650FAL0.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). '''Заводское обозначение''': GSX650FL1 + GSX650FAL1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). '''Заводское обозначение''': GSX650FL2 + GSX650FAL2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). '''Заводское обозначение''': GSX650FL3 + GSX650FAL3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). '''Заводское обозначение''': GSX650FL4 + GSX650FAL4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). '''Заводское обозначение''': GSX650FL5 + GSX650FAL5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki GSX650F + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Бразилия). '''Заводское обозначение''': GSX650FL6 + GSX650FAL6.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:20813.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX650F]]
 
−
|[[Image:GSX650F 7293.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX650F]]
 
−
|[[Image:Suzuki-gsx650f key 4.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX650F]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Suzuki GSX 650 F:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Suzuki GSX650F
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|спорт-турист
+
| sports tourist
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|2008-2016
+
| 2008-2016
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная трубчатая
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|656 см³
+
| 656 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|65,5 x 48,7 мм
+
| 65.5 x 48.7 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11.5:1
+
| 11.5: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)
+
| Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|85,6 л.с. (63,0 кВт) при 10500 об/мин
+
| 85.6 hp (63.0 kW) at 10,500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|62,0 Нм (6,3 кг*м) при 8900 об/мин
+
| 62.0 Nm (6.3 kg * m) at 8900 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|120/70-ZR17M/C 58W
+
| 120/70-ZR17M / C 58W
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|160/60-ZR17M/C 69W
+
| 160/60-ZR17M / C 69W
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS)
+
| 2 discs, 310 mm, 4-piston calipers (ABS opt)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS)
+
| 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper (ABS opt.)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
+
| 41mm telescopic fork (preload adjustment), 130mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 128 мм
+
| linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 128 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2130 мм
+
| 2130 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|760 мм
+
| 760 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1225 мм
+
| 1225 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1470 мм
+
| 1470 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|770 мм
+
| 770 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|125 мм
+
| 125 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|4,2 сек
+
| 4.2 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|214 км/ч
+
| 214 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|19,0 л
+
| 19.0 l
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|216 кг
+
| 216 kg
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSX650F составляет 5,31 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_GSX650F:_manuals|Suzuki GSX650F]]
−
== Цена ==
 
−
Стоимость модели Suzuki GSX 650 F с пробегом по РФ начинается от 210 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|A_brfWgGy5I|300|right|Suzuki GSX650f}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki GSX 650 F:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Первый раз я попробовал этот мотоцикл в прошлом году. Так уж получилось что пришлось мне - пару дней махнуть мой полутра литровый круизер - небольшой спорт-турист. Первое впечатление когда я сел - мотоцикл было комично, я смеялся минут пять, после большого и тяжелого мотоцикла такой компактный мопед. Но посадка, надо сказать, оказалась удобная, всё - своих местах и всё удобно. Завели, поехали. До 3-4 тысяч оборотов мотоцикл медленный и послушный, потом, при открытии газа он становится более резвым, а вот после 7-8 т.об. он начинает жить. Несмотря - 85 л/с едет он очень бодро, принося большое удовольствие и от динамики, и от управления. Мотоцикл легкий и послушный, в городе мне его хватает, - трассе при активной езде сказывается нехватка мощности при резких обгонах, но это совсем не существенно, нет резкого подхвата с низов, зато - верхах он едет отлично. Траекторию в поворотах, даже при условии, что дорога не ровная держит отлично. Посадка удобная, а вот ветрозащиты не хватает, поток бьет в шлем, по этой причине буду менять стекло - более высоко, т.к. не люблю ездить лежа - баке. На скорости больше 180 начинает колбасить зад мотоцикла, но как я понял, это происходит из-за установленного кофра, при его отсутствии всё отлично. сиденье удобное как - пилота, так и - второго номера.''
 
−
 
 
−
''В общем, когда мне предложили купит этот мотоцикл я долго не думал. for города он очень хорош, - дальнобоя с вторым номером тоже подойдет, налог - него не высокий, расходники все есть. В целом это удобный, современный мотоцикл, без заявки - пафос и брутальность, просто отличный мотоцикл - каждый день.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Первое впечатление — простенько, но со вкусом. Если можно так выразится — «просто мотоцикл». Не вызывающий эмоций. Силуэт стандартный - японца, спереди похож - GSXR (чем очень недовольны владельцы джиксеров).''
 
−
 
 
−
''Вид выхлопной — привет из «нулевых». Это не глушитель, а некислая лабуда. ''
 
−
''Во-первых, как показала практика после 6-7 тыс — орет как прямоток. ''
 
−
''Во-вторых, ну неприлично уже вешать такие выхлопные в 2011 году - мотоциклы (посмотрите - конкурентов — Кваки, Ямахи)!..''
 
−
''В-третьих, мне даже страшно представить сколько он весит. Думаю, что если его заменить - что-то более аккуратное — мот сбросит 10 кило :)''
 
−
 
 
−
''Сел - мот. При моем росте (182) колени «встали» в штатные места, руки сами легли - руль. Попа уселась - сиденье средней жесткости. (вообще мотик, как Вы поняли, весь «средний» — явно рассчитан - массового покупателя).''
 
−
 
 
−
''Заводим. Стоковый глушитель не звучит, а шелестит. Заехать во двор ночью — реально :)''
 
−
''При первом трогании я не очень понял, почему рядник имеет тягу V-твина!??!?''
 
−
''Трогается легко, в пробке можно просто отпустить сцепление и не «травить».''
 
−
 
 
−
''Ускорение — (будете смеяться) среднее, т.е. ровное. Ни подхватов, ни провалов… вообще ничего!''
 
−
 
 
−
''Мне не понравилось, что при попытке бодрого разгона вилка разгружается так, что кажется, что мотик сделает вилли, но это, конечно же, не так. Просто она такая мягкая! Но - городской езды хватает. Не виляет, не пробивает. Нормально.''
 
−
 
 
−
''Посадка, естественно, прямая. И вот тут подстава! Поток воздуха бьет прямо в шлем и даже не - большой скорости это достает. Вроде сидишь прямо, а - скорости приходится пригибаться. Если собираетесь - дачу ездить — меняйте стекло или ставьте дефлектор MRA - стандартное стекло. Жить со стандартным можно, но кому нужна такая жизнь?''
 
−
 
 
−
''Еще один минус, что приборка расположена очень низко, т.е. внизу.''
 
−
''Показание приборов в интеграле — не читаются, приходится отвлекаться от дороги смотреть тупо вниз. А приборка — хорошая, простая, читается, с блинкером и индикатором включенной передачи.''
 
−
 
 
−
''Протестить ABS в полную силу не получилось, ну да — дергается, ну да — тормозит.''
 
−
 
 
−
''Тормоза — отдельная песня. Мне они показались очень мягкими, ну о-о-о-очень! Как минимум колодки надо менять - альтернативные и более жесткие.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Мотоцикл был пригнан из европы, а в европу из америки, с пробегом 330 миль. 4 года он простоял, до меня его уронили - бок, причем как я уже выяснил позже, раза два минимум, по разу - каждую сторону, но недостатки устранили, остались мизерные царапки - выхлопной трубе, после чего хозяин понял, что мот, это не его стихия. Все остальное в идеале, за исключением бензобака, он ржавый, видимо по незнанию хозяин не стал его заливать полным, перед консервацией. Как обычно у нас случается, мот привезли и я давай сходу - нем гонят, не устранив косяк, в итоге чую, что я попал - бензонасос, который продается только в сборе, отдельно помпу не купить и так мучаются не только обладатели сузуки, узел в сборде стоит 20 тыс. руб. отдельно же, помпе золотая цена 2 тыс. рублей, но ее нет в продаже.''
 
−
 
 
−
''На ебее нашел узел в сборе б/у за 4 тыс руб.''
 
−
 
 
−
''На данный момент, бак зачищен от ржавчины и покрыт эпоксидной смолой, теперь ржаветь точно не будет и можно его не заливать полным :)''
 
−
 
 
−
''Мой первый мот, после совкоциклов! Хотя перед покупкой, откатался сезон в эндуро школе. Мотоцикл тяжелый, посему, мотоцикл все же больше подходит - крепких парней, по неопытности, порой трудной удержать падающий мотоцикл. Я его все же 1 раз уронил, снимая с заднего подката, держал за хвост и не удержал :(''
 
−
 
 
−
''Задный тормоз, практически как и - большинстве motorcycles, легко блокируется и малоэффективен. Передней тормоз мягкий и плавный, заблокировать его очень сложно, - новичка самое оно, а вот уже набравшись опыта, не отказался бы от армированных шлангов.''
 
−
 
 
−
''Мот резвый, первая до 85 км/ч, отлично себя показал в городе, первая и вторая передача по городу, в пробках, - холостых легко!''
 
−
 
 
−
''На дальняках так же себя хорошо показал, фурами не сдувает, подвеска конечно у меня хорошо поджата, распустить бы не помешает, немного начинает затекать попа, приблизительно после 150 км нонстопа, но меняешь позу и поехал дальше, так же в качестве тюнинга не помешает взять прищепку - ручку газа, при передвижении - крейсере очень помогает, не так сильно затекают запястья. Крейсер у меня 145-150 км/ч, - обгонах до 170 доходит, - такой скорости расход 6 л. 95 бензина, хотя - 92 мотоцикл себя так же неплохо чувствует, порой мне кажется, что - 92 он работает ровне, как-то так.''
 
−
 
 
−
''Защитные дуги, можно изготовить только - заказ, в продаже не найти. Мне изготовления обошлось в 7 тыр. из плюсов, пластик пилить не надо.''
 
−
 
 
−
''Сезон закрыл с пробег порядка 8000 км.''
 
−
 
 
−
''Итог, красивый пластиковый мот с дизайном морды от джиксера литрового к5, дружелюбный характер, тяжелый - это не плюс и не минус, по крайней мере - меня, отличная прямая посадка, с небольшим наклоном вперед.''
 
−
 
 
−
''Запчасти идентичный от сузуки GSF650 k7 и выше модельного года, до 2007 года там воздушно-масляный двигатель был.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Думаю никто не будет спорить, что джиксеры – хорошо смотрятся, так что идея сделать новый спорт-турист в таком же стиле полностью себя оправдала – мотоцикл красивый! Приборная панель как - джиксерах, большой аналоговый тахометр и цифровой спидометр справа. Прочая информация более мелкими пиктограммами, все читается легко - интуитивном уровне. Двигатель и рама от нового бандита, мощность 85 л.с. высокооборотистый, крутится до 14 тыс., но с ним поработали. Тянуть начинает с 3.5 тысяч, следующий подхват начинается с 7.5-8 тысяч, в городе это очень удобно. С одной стороны тяги хватает что бы ехать динамично, с другой двигатель не провоцирует - агрессивную езду в стесненных условиях, ну а если все же хочется то крутанул ручку посильнее и он пойдет как пришпоренный. Коробка шестиступенчатая, в городе включил 3-ю и от 30 до 180 )) можно ехать, очень удобно. На трассе включил 6-ю и расход топлива чуть больше 5.5 литров - сотню. Раздражает только хрустящая вторая передача, поездил месяц – научился включать без шума, но все равно неприятно. Хотя может это особенность моего падавшего мотоцикла. Органы управления удобные, все щелкается, нажимается, выжимается с ожидаемым усилием. Дискомфорта нигде не испытываешь.''
 
−
 
 
−
''Теперь о ездовом комфорте. Несмотря - то, что это мой первый мотоцикл особых проблем я не испытал. Сидишь как бы «в мотоцикле», посадка удобная, спина прямая. Ветровая защита ног, тела хорошая, но голове достается при прямой спине сидишь высоко. Можно конечно пригибаться, но из-за высокого руля руки сгибать приходится сильно, неудобно. Ездил после дождя по лужам, ноги сухие, даже - маленьких скоростях, но пассажиру достанется точно, вокруг заднего колеса все заляпано. При поворотах стоит сильнее повернуть руль и мотоцикл ныряет внутрь, дугу держит хорошо. А вот при пешеходных скоростях поведение довольно нервозное, чуть сильнее повернул и мотоцикл заваливается - бок, хорошо скорость маленькая и ноги помогают. Отдельная тема это тормоза. Очень боялся, что в экстренной ситуации заблокирую колесо, мотоцикл потеряет управлении и… На практике же при блокировке переднего или заднего колеса (ода не пробовал) ничего страшного не происходит, он просто пашет асфальт, не трясется не юлит – здорово. Так что торможение без опаски можно доводить до предела, а значит и тормозить быстро. Так как это спорт-турист - важно как он ведет себя - трассе. Тут никаких проблем, едет устойчиво, боковой ветер, встречные разъезды переносит спокойно, - кочках тряска в пределах нормы и без потери управляемости, если бы сиденье чуть по приятнее, чтоб пятая точка не затекала в дальних поездках было бы совсем хорошо.''
 
−
 
 
−
''Теперь о минусах. Главный его недостаток это вес. Он явно перетяжелен, это придает ему устойчивость и комфорт - трассе, но при резких перестроениях приходится бороться с инерцией – весом. Шустрить по городу - нем тяжело, - трассе хорошо но ветрозащиты недостаточно да и двигатель туриста должен быть не столь высокооборотистым.''
 
−
 
 
−
''В итоге получается, что перед нами безопасный , предсказуемый мотоцикл - каждый день, - любых ситуаций, но лишенный драйва ради удобства использования. Хорошо подойдет новичкам и как средство передвижения.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_GSX650F:_Сравнительный_тест-драйв_с_Honda_CBF600S|Suzuki GSX650F: Сравнительный тест-драйв с Honda CBF600S]]
 
−
* [[Suzuki_GSX650F:_Тест-драйв|Suzuki GSX650F: Тест-драйв]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_GSX650F:_manuals|Suzuki GSX650F: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 17:14, 27 October 2023

Suzuki GSX650F

The Suzuki GSX650F appeared in 2008 as the successor to the outdated version Suzuki GSX600F Katana. The base model was the second generation Suzuki GSF650 Bandit road bike, which received a full plastic body kit. In all other respects, this is the same Bandit 650.

Main competitors:

The Suzuki GSX650F is based on a new in-line 4-cylinder liquid-cooled engine, 656 cm³ with an injection power system, producing 85 hp. power and 62 Nm of torque. The motor is revolving, with maximum performance at 9000-10000 rpm and a "red zone" at 12500 rpm.

Other features of the Suzuki GSX650F include a steel tubular frame, hydraulic clutch, adjustable suspensions (front fork - preload, rear shock absorber - preload + rebound), ABS (in most countries - as standard), 4-piston front brakes, 6- stepped gearbox, 19 l fuel tank and 216 dry matter (on the version without ABS).

The Suzuki GSX 650 F model existed on the market until 2016 inclusive, after which it was discontinued. Simplicity, reliability, average performance and low price have made the model quite popular among novice motorcyclists and those who like sporty style in motorcycles, but need comfort for everyday riding.

Photos

  • 20813.jpg
  • GSX650F 7293.jpg
  • Suzuki-gsx650f key 4.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSX 650 F:

Model Suzuki GSX650F
Motorcycle type sports tourist
Release year 2008-2016
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 656 cm³
Bore / stroke 65.5 x 48.7 mm
Compression ratio 11.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)
Ignition type transistor
Maximum power 85.6 hp (63.0 kW) at 10,500 rpm
Maximum torque 62.0 Nm (6.3 kg * m) at 8900 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 120/70-ZR17M / C 58W
Rear tire size 160/60-ZR17M / C 69W
Front brakes 2 discs, 310 mm, 4-piston calipers (ABS opt)
Rear brakes 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper (ABS opt.)
Front suspension 41mm telescopic fork (preload adjustment), 130mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 128 mm
Motorcycle length 2130 mm
Motorcycle width 760 mm
Motorcycle height 1225 mm
Wheelbase 1470 mm
Saddle height 770 mm
Minimum ground clearance 125 mm
Acceleration to 100 km / h 4.2 sec
Maximum speed 214 km / h
Fuel tank capacity 19.0 l
Motorcycle weight (dry) 216 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSX650F&oldid=22284"