Difference between revisions of "Suzuki V-Strom 650"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(11 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (DL 650)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki V-Strom 650 (DL 650)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: 2017-Suzuki-DL650-AL-LHS-Luggage.jpg | 600px | center | Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
−
|keywords=suzuki, v-strom, 650, dl, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
+
The Suzuki DL 650 V-Strom was first introduced in 2004 and is still in production today.
−
|description=Suzuki V-Strom 650 (DL 650): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
The model is the "younger brother" of the flagship version [[Suzuki_V-Strom_1000_ (DL_1000) | Suzuki DL 1000 V-Strom]], shares a number of common parts with it and is built on a redesigned naked engine [[Suzuki_SV650 | Suzuki SV650]]. The main differences between the V-Strom 650 engine and [[Suzuki_SV650 | SV650]] include other camshafts, a crankshaft with an inertia increased by 4%, a slightly modified filter box and exhaust. In addition, unlike the cast iron block [[Suzuki_SV650 | SV650]], the DL650 block is built using the patented SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) technology, using an alloy of nickel, phosphorus, carbide and silicon for lighter weight, improved heat transfer and minimal clearance between the piston and the cylinder. This coating resembles nikasil in its characteristics.
−
{| border="0"
 
−
|[[Image:Dl650 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]
 
−
|[[Image:Dl650 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]
 
−
|[[Image:Dl650 mod3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
{| border="0"
 
−
|[[Image:Dl650 mod4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]
 
−
|[[Image:Dl650xt mod4.png|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Suzuki DL 650 V-Strom''' впервые была представлена в 2004 году и выпускается по настоящее время. Модель является "младшим братом" флагманской версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]], имеет с ней ряд общих деталей и построена - переработанном двигателе от нейкеда [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Из основных отличий двигателя V-Strom 650 от [[Suzuki_SV650|SV650]] можно выделить другие распредвалы, коленвал с увеличенной - 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлоп. Кроме того, в отличие от чугунного блока [[Suzuki_SV650|SV650]], блок DL650 построен по запатентованной технологии SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material), использующий сплав никеля, фосфора, карбида и кремния - более легкого веса, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндром. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасиль.
 
  
−
Двигатель Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой 2-цилиндровый V/L-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 645 см³ выдающий от 63 л.с. в первых версиях до 71 л.с. в последнем поколении. Максимальные характеристики мотора - от 6500 до 9000 об/мин.
+
The Suzuki DL 650 V-Strom engine is a 2-cylinder V / L-type liquid-cooled block, with a volume of 645 cc, producing from 63 hp. in the first versions up to 71 hp. in the last generation. The maximum characteristics of the motor are from 6500 to 9000 rpm.
  
−
В 2007 году модель Suzuki DL650 V-Strom получает модификации с ABS и по 2 свечи - цилиндр.
+
In 2007, the Suzuki DL650 V-Strom gets modifications with ABS and 2 plugs per cylinder.
  
−
В 2012 году модель претерпевает серьезный рестайлинг, меняя внешний вид, уменьшая емкость топливного бака с 22 до 20 л, увеличивая ход задней подвески - 9 мм и немного повышая характеристики двигателя. Система впуска теперь оснащается двойными дроссельными заслонками (SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve).
+
In 2012, the model undergoes a serious restyling, changing the appearance, reducing the fuel tank capacity from 22 to 20 liters, increasing the rear suspension travel by 9 mm and slightly increasing the engine performance. The intake system is now equipped with double throttle valves (SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve).
  
−
В 2015 году компания представила новую модификацию '''Suzuki V-Strom 650 XT''', отличавшуюся наличием переднего "клюва" и спицованных колес.
+
In 2015, the company introduced a new modification, "Suzuki V-Strom 650 XT", featuring a front beak and spoked wheels.
  
−
В 2017 год модель подвергается очередному рестайлингу и получает внешний вид старшей версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]]. Максимальная мощность повышается до 71 л.с.
+
In 2017, the model undergoes another restyling and gets the appearance of the older version [[Suzuki_V-Strom_1000_ (DL_1000) | Suzuki DL 1000 V-Strom]]. The maximum power rises to 71 hp.
  
−
Из особенностей Suzuki DL650 V-Strom следует выделить алюминиевую раму, регулируемые длинноходные подвески, наличие версий с ABS, наличие "внедорожных" версий (XT), топливный бак - 22 л (с 2012 года - 20 л), 6-ступенчатую КПП и до 216 кг снаряженной массы.
+
Among the features of the Suzuki DL650 V-Strom, an aluminum frame, adjustable long-travel suspensions, the presence of versions with ABS, the presence of "off-road" versions (XT), a 22-liter fuel tank (from 2012 - 20 liters), a 6-speed gearbox and up to 216 kg of curb weight.
  
−
В настоящее время модель Suzuki V-Strom 650 является самым мощным и самым легким мотоциклом среди моделей подобного класса и аналогичного объема двигателя, по сравнению с другими японскими мотопроизводителями.
+
The Suzuki V-Strom 650 is currently the most powerful and lightest motorcycle in its class and similar displacement compared to any other Japanese motorcycle manufacturer.
  
−
''Модельный ряд серии Suzuki V-Strom (DL):''
+
'' The lineup of the Suzuki V-Strom (DL) series: ''
 
* '''Suzuki DL650 V-Strom'''
 
* '''Suzuki DL650 V-Strom'''
−
* [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL1000 V-Strom]]
+
* [[Suzuki_V-Strom_1000_ (DL_1000) | Suzuki DL1000 V-Strom]]
−
 
 
−
''Основные конкуренты Suzuki V-Strom 650 в классе:''
 
−
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
 
−
* [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]
 
−
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki V-Strom 650. '''Первое поколение'''.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K4; DL650U3K4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K5; DL650U3K5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K6; DL650U3K6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - появление модификаций с ABS, двигатель оснащается 2-мя свечами - цилиндр. Винт регулировки холостого хода удален.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K7; DL650U3K7; DL650AK7, DL650AU3K7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2008 г. - мощность генератора увеличивается с 375 до 400 Вт.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K8; DL650U3K8; DL650AK8, DL650AU3K8.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - модели, начиная с этого года, отличаются прозрачным стеклом поворотников.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K9; DL650UEK9; DL650AK9, DL650AUEK9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L0; DL650UEL0; DL650AL0, DL650AUEL0.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2011 г. - модели - США оснащаются ABS в стандартной комплектации.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L1; DL650UEL1; DL650AL1, DL650AUEL1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2012 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение'''. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 66 л.с., емкость топливного бака снижается с 22 до 20 л, ход задней подвески увеличивается со 150 до 159 мм. Меняются габаритные размеры и высота по седлу. Система впуска получает двойные дроссельные заслонки (SDTV). Степень сжатия двигателя уменьшается с 11.5 до 11.2:1.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L2; DL650UEL2; DL650AL2, DL650AUEL2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2013 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L3; DL650UEL3; DL650AL3, DL650AUEL3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2014 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L4; DL650AL4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2015 г. - появление модификации XT. Отличается наличием "клюва" и спицованными колесами.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L5; DL650AL5; DL650XAL5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2016 г. - версии без ABS больше не предлагаются.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650AL6; DL650XAL6.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2017 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение'''. Модель получает новый внешний вид, аналогичный старшей версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]]. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 71 л.с., а топливная экономичность - до 4,1 л - 100 км.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650AL7; DL650XAL7.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2018 г. - без существенных изменений.
 
  
−
'''Модель''': Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650AL8; DL650XAL8.
+
'' The main competitors of the Suzuki V-Strom 650 in the class: ''
−
----
+
* [[Honda_XL700V_Transalp | Honda XL700V Transalp]]
 +
* [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650]]
 +
* [[Yamaha_XT660Z_Tenere | Yamaha XT660Z Tenere]]
  
−
== Фотографии ==
+
== Photos ==
−
{| align="center" border="0"
+
{| align = "center" border = "0"
−
|[[Image:2007-Suzuki-V-StromDL650a.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]
+
| [[Image: DL-650-V-Strom 2012 5.jpg | 300px | thumb | Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]
−
|[[Image:V-Strom Side.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]
+
| [[Image: DL-650-V-Strom 2012 1.jpg | 300px | thumb | Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]
−
|[[Image:VStrom11-01.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]
+
| [[Image: DL-650-V-Strom 2012 3.jpg | 300px | thumb | Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]
−
|-
 
−
|[[Image:DL-650-V-Strom 2012 5.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]
 
−
|[[Image:DL-650-V-Strom 2012 1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]
 
−
|[[Image:DL-650-V-Strom 2012 3.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:DL-650-V-Strom-XT 2015 1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]
 
−
|[[Image:DL-650-V-Strom-XT 2015 2.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]
 
−
|[[Image:Suzuki-DL-650-V-Strom-XT-Test-as-Adventurer-drive.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:2017-Suzuki-DL650-AL-LHS.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
 
−
|[[Image:Event-details 032.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
 
−
|[[Image:Suzuki DL650 z.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:2017-Suzuki-DL650-XAL-LHS.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]
 
−
|[[Image:IMG 3520-1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]
 
−
|[[Image:2017-Suzuki-DL650-AL-LHS-Luggage.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Технические характеристики ==
+
{{Ads_feed}}
−
Технические характеристики Suzuki DL650 V-Strom:
+
{{Ads_post}}
−
{| class="wikitable"
+
 
−
! scope="row"|Модель
+
== Specifications ==
−
|Suzuki DL650 V-Strom
+
Specifications Suzuki DL650 V-Strom:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Suzuki DL650 V-Strom
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|туристический эндуро
+
| tourist enduro
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|2004+
+
| 2004+
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|алюминиевая диагональная
+
| aluminum diagonal
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (L-образный)
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (L-shaped)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|645 см³
+
| 645 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|81,0 x 62,6 мм
+
| 81.0 x 62.6 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11.5:1 – DL650 (2004-2011)
+
| 11.5: 1 - DL650 (2004-2011)
  
−
11.2:1 – DL650 (2012+)
+
11.2: 1 - DL650 (2012+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|инжектор, 2x 39 мм
+
| injector, 2x 39 mm
  
−
инжектор с SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 39 мм
+
injector with SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 39mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|63,5 л.с. (46,7 кВт) при 8500 об/мин – DL650 (2004-2011)
+
| 63.5 hp (46.7 kW) @ 8500 rpm - DL650 (2004-2011)
  
−
66,0 л.с. (49,0 кВт) при 8800 об/мин – DL650 (2012-2016)
+
66.0 h.p. (49.0 kW) @ 8800 rpm - DL650 (2012-2016)
  
−
71,0 л.с. (52,0 кВт) при 8800 об/мин – DL650 (2017+)
+
71.0 h.p. (52.0 kW) @ 8800 rpm - DL650 (2017+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|55,9 Нм (5,6 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2004-2011)
+
| 55.9 Nm (5.6 kg * m) @ 6500 rpm - DL650 (2004-2011)
  
−
58,3 Нм (5,9 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2012-2016)
+
58.3 Nm (5.9 kg * m) @ 6500 rpm - DL650 (2012-2016)
  
−
62,0 Нм (6,3 кг*м) при 6500 об/мин – DL650 (2017+)
+
62.0 Nm (6.3 kg * m) @ 6500 rpm - DL650 (2017+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/80 R19 M/C 59H – DL650
+
| 110/80 R19 M / C 59H - DL650
  
−
110/80 R19 M/C 59V – DL650 XT
+
110/80 R19 M / C 59V - DL650 XT
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|150/70 R17 M/C 69H – DL650
+
| 150/70 R17 M / C 69H - DL650
  
−
150/70 R17 M/C 69V – DL650 XT
+
150/70 R17 M / C 69V - DL650 XT
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта (DL650A - ABS)
+
| 2 discs, 310mm, 2-piston calipers (DL650A - ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 260 мм, 1-поршневой суппорт (DL650A - ABS)
+
| 1 disc, 260 mm, 1-piston caliper (DL650A - ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 150 мм
+
| 43mm telescopic fork (adjustable preload), 150mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 150 мм – DL650 (2004-2011)
+
| linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 150 mm - DL650 (2004-2011)
  
−
маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 159 мм – DL650 (2012+)
+
linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 159 mm - DL650 (2012+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2290 мм – DL650 (2004-2016)
+
| 2290mm - DL650 (2004-2016)
  
−
2275 мм – DL650 (2017+)
+
2275 mm - DL650 (2017+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|840 мм – DL650 (2004-2011)
+
| 840mm - DL650 (2004-2011)
  
−
835 мм – DL650 (2012+)
+
835 mm - DL650 (2012+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1390 мм – DL650 (2004-2011)
+
| 1390mm - DL650 (2004-2011)
  
−
1405 мм – DL650 (2012+)
+
1405 mm - DL650 (2012+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1540 мм – DL650 (2004-2011)
+
| 1540mm - DL650 (2004-2011)
  
−
1560 мм – DL650 (2012+)
+
1560 mm - DL650 (2012+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|820 мм – DL650 (2004-2011)
+
| 820mm - DL650 (2004-2011)
  
−
835 мм – DL650 (2012-2016)
+
835 mm - DL650 (2012-2016)
  
−
830 мм – DL650 (2017+)
+
830 mm - DL650 (2017+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|165 мм – DL650 (2004-2011)
+
| 165mm - DL650 (2004-2011)
  
−
175 мм – DL650 (2012-2016)
+
175 mm - DL650 (2012-2016)
  
−
170 мм – DL650 (2017+)
+
170mm - DL650 (2017+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|3,98 сек
+
| 3.98 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|185 км/ч
+
| 185 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|22,0 л – DL650 (2004-2011)
+
| 22.0 L - DL650 (2004-2011)
  
−
20,0 л – DL650 (2012+)
+
20.0 L - DL650 (2012+)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|207 кг – DL650 (2004-2011)
+
| 207 kg - DL650 (2004-2011)
−
 
 
−
214 кг – DL650 (2012-2016)
 
−
 
 
−
213 кг – DL650 (2017+)
 
  
−
216 кг – DL650 XT (2017+)
+
214 kg - DL650 (2012-2016)
−
|-
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
213 kg - DL650 (2017+)
−
Официальный расход топлива - Suzuki V-Strom 650 зависит от года выпуска мотоцикла:
 
−
* Suzuki V-Strom 650 2004-2011 г.в. - 4,4 литра - 100 км
 
−
* Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра - 100 км
 
−
Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров - 100 км при умеренном стиле езды.
 
  
−
== Видео ==
+
216 kg - DL650 XT (2017+)
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|j4OTv-BZcY4|300|right|2017 Suzuki DL650 V-Strom}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Цена ==
+
== Documentation ==
−
Цена - Suzuki V-Strom 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 250 000 руб.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_manuals|Suzuki DL650 V-Strom]]
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki V-Strom 650:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Мотоцикл большой, красивый, заметный - дороге. Но очень широкий руль не позволяет лазить по междурядке... зато высокий клиренс позволяет запрыгивать - 30-40см бордюры... Сьезжать с дороги можно... Сам ездил и по пескам и по лесам... даже в подсохшее болотце залез - тяжело, но драйва море... (с пассажиром - это паркетник НЕ способный съехать с дороги (сам слегка положился - песке с женой (не волнуйтесь с мотиком всё хорошо, царапинка - кофре и - дуге))). Опять же "выжать" - нём можно 180 км/ч (максимум по спидометру доходил до 200 (всего один раз т.к. после 170 ему становится тяжело, а мне его жалко) и по-моему упирался в ограничитель) Отдельно хочется сказать про вес мотоцикла 199кг сухой массы, а по ощущениям тянет - все 250... Чему способствует ОГРОМНЫЙ БАК - 22л. Ну и в дополнении большой + инжектору, запуск с пол оборота в любую погоду (заливаю 92 - дальняк 95 по городу). В общем езжу и радуюсь... и о-о-о-очень не скоро нарадуюсь.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''В целом, мотоцикл вполне подходит - городской езды, но даже при росте 182 см мне он показался высоковат по сидению, приходится при остановках вытягивать ногу "нацыпочки". Зато, чтобы реже останавливаться, научился долго-долго медленно ехать, дабы мотоцикл совсем не остановился. Развивал вистибулярный аппарат. На МКАДЕ же приходилось ехать в основном по "мотополосе" по бровке мкада - бетонном бордюре, где не раз оценил работу АБС. Удобно, пусть и непривычно, но после месяца катания попробовал отключить АБС, отключить то отключил, и забыл. На той самой бровке МКАДА, зажал два тормоза до упора, по привычке. Тут то и заценил, что АБС не всегда бага, а очень даже фича :-)''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки - руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность - маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И - машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. 6-я передача позволяет ехать 130 км/ч - 6000об/мин и кушать 4л - 100км... по городу расход возрастает да и не - города эта коробка, щёлкать постоянно 4 передачи утомляет (5-я вобще нужна чтобы после 130 резко ускорятся, то есть тоже, что и 6-я только резвее и жрёт больше).''
 
−
 
 
−
''ДВИГАТЕЛЬ позволяет уверенно ускорятся и также замечательно тормозить (при движении в потоке машин тормозами не пользуюсь, что лично мне удобно) НО в двигателе скрыто две основных беды данной модели... Беда номер один - вибрация... Что удивительно, вибрация совсем не передаётся - руль и - водителя... Но гайки рамы и пластика раскручиваются (я подтягиваю раз в месяц (может пара болтиков ослабнет) и проблем не знаю) проблема номер два - это жор масла... Из всех Стромоводов с кем общался у меня рекордный масложор 0.3-0.5л - 1000км... Доливаю и не парюсь Официалы сказали, что - Строма это нормально. При желании устраняется заливанием 10w50 или 15w50 моторного масла (как раз - днях менять масло буду, залью 10w50 вместо 10w40 отпишусь (речь о мотюле)).''
 
−
 
 
−
''ПОДВЕСКА перед просто шикарен... проглатывает всё... ни разу не пробивало до стука... при этом мягкий... я очень доволен. Зад мягкий, очень мягкий у меня стоит - максимальной жосткости и с пасажиром (+65кг) зад начинает контролироваться в разы хуже, чем при езде соло. Да и весь мотоцикл сильно теряет в манёвриности. Ещё в минус можно записать передний диск, который литой и к сожалению разбалансируется - наших дорогах за 5-7 тысяч.''
 
−
 
 
−
''КОМФОРТ у меня стоят гарды + высокий ветровик... Скажу так 100? 130? 150? 180? да нет ветра... его просто нет... Света мне не хватает (хоть и все стромоводы делали круглые глаза при этом моём заявлении, но МНЕ не хватает и всё.) Посадка у первого номера удобная до не могу... Сиденье большое с "заплывом" - бак с мягкими скатами вдоль корпуса... хоть объёрзайся - нём... Увы - второго номера это не так. Ноги затекают, возможности ёрзать нет... спинка жизненно необходима...''
 
−
 
 
−
''ТОРМОЗА - сказка... ABS позволяет при закладке вдарить по тормозам и не улететь... Если б не ABS быть бы мне в заднице у инфинити....''
 
−
 
 
−
''НАДЁЖНОСТЬ. 2 замены масла... подтяжка цепи... подтяжка пластика... замена масел фильтра... подтяжка рулевого подшипника.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_Тест-драйв_от_журнала_5Колесо|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала 5Колесо]]
 
−
* [[Suzuki_DL650_V-Strom_(2012):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Suzuki DL650 V-Strom (2012): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]
 
−
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала За рулем]]
 
−
* [[Suzuki_DL650_V-Strom_(2012):_Тест-драйв_от_Авто.Мэйл.ру|Suzuki DL650 V-Strom (2012): Тест-драйв от Авто.Мэйл.ру]]
 
−
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_Тест-драйв_от_журнала_Клаксон|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала Клаксон]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_manuals|Suzuki DL650 V-Strom: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 18:56, 14 August 2021


Suzuki V-Strom 650 (2017+)

The Suzuki DL 650 V-Strom was first introduced in 2004 and is still in production today.

The model is the "younger brother" of the flagship version Suzuki DL 1000 V-Strom, shares a number of common parts with it and is built on a redesigned naked engine Suzuki SV650. The main differences between the V-Strom 650 engine and SV650 include other camshafts, a crankshaft with an inertia increased by 4%, a slightly modified filter box and exhaust. In addition, unlike the cast iron block SV650, the DL650 block is built using the patented SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) technology, using an alloy of nickel, phosphorus, carbide and silicon for lighter weight, improved heat transfer and minimal clearance between the piston and the cylinder. This coating resembles nikasil in its characteristics.

The Suzuki DL 650 V-Strom engine is a 2-cylinder V / L-type liquid-cooled block, with a volume of 645 cc, producing from 63 hp. in the first versions up to 71 hp. in the last generation. The maximum characteristics of the motor are from 6500 to 9000 rpm.

In 2007, the Suzuki DL650 V-Strom gets modifications with ABS and 2 plugs per cylinder.

In 2012, the model undergoes a serious restyling, changing the appearance, reducing the fuel tank capacity from 22 to 20 liters, increasing the rear suspension travel by 9 mm and slightly increasing the engine performance. The intake system is now equipped with double throttle valves (SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve).

In 2015, the company introduced a new modification, "Suzuki V-Strom 650 XT", featuring a front beak and spoked wheels.

In 2017, the model undergoes another restyling and gets the appearance of the older version Suzuki DL 1000 V-Strom. The maximum power rises to 71 hp.

Among the features of the Suzuki DL650 V-Strom, an aluminum frame, adjustable long-travel suspensions, the presence of versions with ABS, the presence of "off-road" versions (XT), a 22-liter fuel tank (from 2012 - 20 liters), a 6-speed gearbox and up to 216 kg of curb weight.

The Suzuki V-Strom 650 is currently the most powerful and lightest motorcycle in its class and similar displacement compared to any other Japanese motorcycle manufacturer.

The lineup of the Suzuki V-Strom (DL) series:

The main competitors of the Suzuki V-Strom 650 in the class:

Photos

Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)
Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)
Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)



Specifications

Specifications Suzuki DL650 V-Strom:

Model Suzuki DL650 V-Strom
Motorcycle type tourist enduro
Release year 2004+
Frame aluminum diagonal
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (L-shaped)
Working volume 645 cm³
Bore / stroke 81.0 x 62.6 mm
Compression ratio 11.5: 1 - DL650 (2004-2011)

11.2: 1 - DL650 (2012+)

Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system injector, 2x 39 mm

injector with SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 39mm

Ignition type transistor
Maximum power 63.5 hp (46.7 kW) @ 8500 rpm - DL650 (2004-2011)

66.0 h.p. (49.0 kW) @ 8800 rpm - DL650 (2012-2016)

71.0 h.p. (52.0 kW) @ 8800 rpm - DL650 (2017+)

Maximum torque 55.9 Nm (5.6 kg * m) @ 6500 rpm - DL650 (2004-2011)

58.3 Nm (5.9 kg * m) @ 6500 rpm - DL650 (2012-2016)

62.0 Nm (6.3 kg * m) @ 6500 rpm - DL650 (2017+)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110/80 R19 M / C 59H - DL650

110/80 R19 M / C 59V - DL650 XT

Rear tire size 150/70 R17 M / C 69H - DL650

150/70 R17 M / C 69V - DL650 XT

Front brakes 2 discs, 310mm, 2-piston calipers (DL650A - ABS)
Rear brakes 1 disc, 260 mm, 1-piston caliper (DL650A - ABS)
Front suspension 43mm telescopic fork (adjustable preload), 150mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 150 mm - DL650 (2004-2011)

linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 159 mm - DL650 (2012+)

Motorcycle length 2290mm - DL650 (2004-2016)

2275 mm - DL650 (2017+)

Motorcycle width 840mm - DL650 (2004-2011)

835 mm - DL650 (2012+)

Motorcycle height 1390mm - DL650 (2004-2011)

1405 mm - DL650 (2012+)

Wheelbase 1540mm - DL650 (2004-2011)

1560 mm - DL650 (2012+)

Saddle height 820mm - DL650 (2004-2011)

835 mm - DL650 (2012-2016)

830 mm - DL650 (2017+)

Minimum ground clearance 165mm - DL650 (2004-2011)

175 mm - DL650 (2012-2016)

170mm - DL650 (2017+)

Acceleration to 100 km / h 3.98 sec
Maximum speed 185 km / h
Fuel tank capacity 22.0 L - DL650 (2004-2011)

20.0 L - DL650 (2012+)

Motorcycle weight (curb) 207 kg - DL650 (2004-2011)

214 kg - DL650 (2012-2016)

213 kg - DL650 (2017+)

216 kg - DL650 XT (2017+)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_V-Strom_650&oldid=20469"