Обзор мотоцикла Honda CB 1100 (EX, DLX, RS)

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
Honda CB1100
Honda CB1100EX

Модель классического мотоцикла Honda CB 1100 была представлена в 2010 году в качестве современной замены модели Honda CB750 и продолжения старой версии Honda CB1100F. C 2010 года мотоцикл официально продавался на рынках Японии, Австралии и Новой Зеландии, а с 2013 г. стал доступен в Европе и США.

За основу модели Honda CB 1100 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1140 куб. см., выдающий около 90 л.с. мощности и 91-93 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - на 5000-7500 об/мин.

Модель отличается классической стальной трубчатой рамой, простыми подвесками в виде телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, дисковыми тормозами, наличием версий с ABS и классическими формами мотоцикла 80-х годов прошлого века.

Основные модификации Honda CB1100:

  • Honda CB1100 - обычная версия.
  • Honda CB1100DLX (Deluxe) - доступна с 2014 года. Основана на 2-ом поколении CB1100. Отличается увеличенным топливным баком (16,8 л), выхлопом 4-в-2, наличием ABS, другим сиденьем и некоторыми другими деталями.
  • Honda CB1100EX - доступна с 2014 года. Основана на модификации Deluxe (DLX), но отличается спицованными колесами.
  • Honda CB1100RS - доступна с 2017 года. Отличается новыми колесными дисками, шинами на 120 и 180 мм, светодиодной оптикой, укороченной на 5 мм колесной базой, новыми подвесками (вилка на 43 мм, задние амортизаторы Showa с выносными резервуарами; золотой цвет), новыми тормозами Tokico с радиальными суппортами и дисками увеличенного диаметра (310 мм).

Основные поколения Honda CB1100:

  • Honda CB1100 (2010-2013) - первое поколение. Модель имеет 5-ступенчатую КПП, 248 кг снаряженной массы, выпускается лишь в одной модификации (+версия с ABS) и продается преимущественно на рынке Японии и Океании (Австралия, Новая Зеландия).
  • Honda CB1100 (2014+) - второе поколение. Модель получает 6-ступенчатую КПП и + 3 новые версии (EX, DLX, RS - с 2017 г.). С этого поколения модель доступна также на рынке Северной Америки и Европы.

Основные конкуренты Honda CB1100 в классе:


Краткая история модели

  • 2010 г. - начало производства и продаж Honda CB1100. Первое поколение.
  • 2014 г. - модель получает ряд обновлений и новых модификаций. Второе поколение.
  • 2017 г. - появление модификации RS.

Фотографии

Honda CB1100DLX (Deluxe)
Honda CB1100RS
Honda CB1100
Honda CB1100

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CB 1100:

Модель Honda CB1100 (CB1100EX, CB1100DLX, CB1100RS)
Тип мотоцикла классик
Год выпуска 2010+
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1140 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 73,5 х 67,2 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск (PGM-FI)
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 89,7 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 91 Нм при 5500 об/мин - CB1100EX, CB1100RS, CB1100 (2010-2013)

93 Нм при 5000 об/мин - CB1100 (2014+)

Коробка передач 5-ступенчатая - CB1100 (2010-2013)

6-ступенчатая - CB1100 (2014+)

Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80R18 M/C 58V – CB1100, EX, DLX, Deluxe

120/70ZR17 M/C 58V – CB1100RS

Размер задней шины 140/70R18 M/C 67V – CB1100, EX, DLX, Deluxe

180/55ZR17 M/C 73W – CB1100RS

Передние тормоза 2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта (ABS) - CB1100, EX, DLX, Deluxe

2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) - CB1100RS

Задние тормоза 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 106 мм - CB1100 / EX / DLX

43 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга) - CB1100RS

Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход - 114 мм - CB1100 / EX / DLX

маятниковая с двумя амортизаторами Showa с выносными резервуарами (рег. преднатяга) - CB1100RS

Максимальная скорость 220,0 км/ч
Разгон до 100 км/ч 3,7 сек
Емкость бензобака 16,8 л - CB1100EX, CB1100RS, CB1100DLX (Deluxe)

14,6 л - CB1100

Длина x Ширина x Высота 2200 (2205 - DLX) x 830 x 1130 мм - CB1100EX, CB1100 / DLX / Deluxe

2180 x 800 x 1100 мм - CB1100RS

Высота по седлу 780 мм - CB1100 / EX

765 мм - CB1100DLX (Deluxe)

785 мм - CB1100RS

Колесная база 1490 мм - CB1100EX, CB1100 / DLX / Deluxe

1485 мм - CB1100RS

Масса мотоцикла (снаряженная) 248 кг - CB1100 (2010-2013)

252 кг - CB1100 (2014+) / DLX / Deluxe / CB1100RS

255 кг - CB1100EX

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CB 1100 составляет примерно от 3,19 (японский метод, 60 км/ч) до 5,29 л (метод WMTC) на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Honda CB1100 в отличном техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $7200. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 350 000 руб. Цена нового мотоцикла начинается от 736 000 руб.

Видео

7mgNC2qzLjQ|300|right|Краткий обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB1100/CB1100EX}} p-QDwE3P1js|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Honda CB1100 RS}}

Отзывы

Отзывы о Honda CB1100:

<spoiler> Есть такой 2010 года японец (их там раньше начали продавать). Отличный городской мотоцикл. Едет с холостых и до упора, не дурит, момент вообще бездонный. Тормоза с АБС на высоте. В 2014 году был рестайл (или выпуск ЕХ), убравший все (несущественные, но имеющие место быть) недостатки мотоцикла. Эксплутатационных их всего два - пятиступенчатая коробка и бак на 14.5 литров. Не смертельно, но неприятно. Остальные- дизайн (спицы, глушители) и эргономика (показометр передач, форма сиденья).

Мот отличный, но на любителя. Не самый быстрый, не самый легкий, не самый остроуправляемый. Но если нет амбиций спортсмена и ездил на нейкиде, то не разочарует.

Тяга движка- с 2х тыс до 6-7 одинаково-уверенно-хорошая. Т.е. вывезет с любых оборотов. К тому же передач 5, поэтому они достаточно длинные. Хотя у меня лично желания крутить его выше 6 тыс возникает редко, хотя крутится он до 8 без проблем и набирает довольно легко. Обычно вообще на 2-4 тыс езжу не торопясь. Вообще, мот к агрессивной езде не провоцирует. Скорее катиться на средних оборотах и никуда не торопиться.

Максималка - я его кочегарил до 170 что ли, больше не успел. Но это лежа на баке, выпучив глаза и держась за мотоцикл всем, чем можно. А так комфортно ехать до 110-120 ( в зависимости от направления и силы ветра) потом сдувает. Это если без стекла. Со стеклом ( у меня здоровое американское на всю морду а-ля старые классические стекла) - до 150 не дует, дальше просто не разгонялся. Но внешний вид портит даже оно, как и кофр, поэтому в городе езжу на голом.

КПП- без претензий вообще- все легко, четко и по делу.

Тормоза (комбибрейк с АБС) - также без претензий.

Подвеска- не самая лучшая. Все стыки и неровности, полосы снятого асфальта передает чотко на руль. Колеи и снятый асфальт тоже чувствуются хорошо. Но это по сравнению с совсем другой подвеской МотоГуцци, к которой я привык за 3 года - на нем вообще этого всего не замечаешь). Думаю, что это просто бюджетный вариант подвески ( или размер колес еще) так и должен себя вести. В общем негатива особого нет, но чудес от нее ждать не стоит. Выбор резины в ее размере- примерно из двух вариантов - стоковый Данлоп и Пирелли Спорт Демон. У меня второй- претензий нет.

Рулежка- зависит от высоты и геометрии руля. В стоке с высоким рулем - сидеть очень удобно и рулится мот без проблем, но для получения удовольствия от закладывания до подножек- наверное стоит поэкспериментировать с эргономикой в сторону более низкого руля и спортивной посадки. Но, повторюсь, в городе по пробкам и без фанатизма по трешке- рулится он отлично.

Общее удобство ( в городе) - 5 баллов. Мот довольно узкий, движок тяговитый, но позволяет пульнуть со светофора или ускориться в пробке, если надо. Вес 250 кг совершенно не чувствуется, если не пытаться наклонять его на места. В движении - очень легкий и послушный. Сиденье довольно жесткое, но если не пытаться делать на нем ЖЖ, то все будет в порядке. У меня на нем натянута 3Д сетка- это немного спасает ситуацию с жесткостью + вентиляция задницы гораздо эффективней. При воздушно-масляном моторе это актуально:)

Вообще, покатавшись по очереди на нем и на Гуцци, я начал четко отслеживать, что на сибихе с удовольствием еду на работу через центр (Садовое), а на Гуцци - по возможности по ТТК, стараясь избегать узких мест, которые Хонде просто пофиг. Она конечно не скутер и из ряда в ряд поперек скакать не стоит, но по междурядью едет очень уверенно вплоть до нулевой скорости.

Единственный минус - бензобак 14.5 литров. В городе мне хватает на 2-3 дня при заправке на ВР "до полного" при пробеге 150-160 км до мигания последней риски. 95-й бензин переваривает отлично, расход в городе 6-7 литров, по трассе 5-6 литров, если ехать в пределах 120-130 км/ч, т.е на баке получается около 200 км до мигания последней риски на шкале. Но думаю, что это довольно индивидуальный показатель.

В общем если нужен красивый удобный надежный и в первую очередь городской мотоцикл для поездок на работу, вечерних покатушек и небольших дальняков- это он. Если надо жарить на треке или кататься в дальнобои 1000+ или все сразу - наверное стоит поискать более универсальный мот.

</spoiler>

Читайте также

Документация