Difference between revisions of "Honda GL1500 Gold Wing"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
m (→‎Photos)
 
(15 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda GL1500 Gold Wing}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, gl, 1500, gold, gl1500, wing, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda GL1500 Gold Wing: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/0/0d/740_1988-Honda-GoldWingGL1500a.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:08492386.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1500 Gold Wing]]
+
__notoc__
−
Модель легендарного туристического мотоцикла '''Honda GL1500 Gold Wing''' впервые была представлена в 1987 году - Кёльнской Мотоциклетной выставке и выпускалась практически в неизменном виде вплоть до 2000 года. По сравнению с предшественником ([[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]]), новая "Голда" имела целый ряд технических изменений главным из которых стал новый 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 1520 куб. см., выдающий 100 л.с. мощности и 150 Нм крутящего момента. За счет сильной дефорсировки мотора, он обладал огромным ресурсом работы, рассчитанным - преодоления не одной сотни тысяч километров. Кроме того, за счет использования шести цилиндров заметно снизился уровень вибраций и улучшилась плавность работы.
+
[[file: 740_1988-Honda-GoldWingGL1500a.jpg | 600px | center | Honda GL1500 Gold Wing]]
 +
Touring motorcycle model "Honda GL1500 Gold Wing" appeared on the market in 1988 as the successor to [[Honda_GL1200_Gold_Wing | Honda GL1200 Gold Wing]], in contrast to which the new model received a number of technical changes:
 +
{{Ads_top}}
  
−
Другим важным техническим отличием Honda GL1500 Gold Wing от предшественников стала возможность движения задним ходом (с помощью электростартера). Также изменился внешний вид, который стал более современным, размерность колес и емкость топливного бака (23 л вместо 22 л).
+
* '''New engine'''. The boxer 4-cylinder was replaced by the boxer 6-cylinder, the volume increased (1182 → 1520 cm³), the compression ratio increased (9.0 → 9.8: 1), the maximum performance increased (94 → 100 hp; 105 → 150 Nm).
 +
* '''New frame'''. New generation duplex steel frame.
 +
* '''Reverse system'''. Works through the reverse of the starter.
 +
* '''New carburettors'''. Increased in size, now there are only 2 carburetors for the entire engine (one for each three cylinders).
 +
* '''Brake system'''. Increased brake discs and became combined.
 +
* '''Pendants'''. Equipped with a pneumatic compressor for automatic suspension adjustment.
 +
* '''Touring options'''. The standard equipment includes an adjustable windshield, heating and a wardrobe trunk system with central locking.
  
−
В целом же модель Honda GL1500 Gold Wing представляет собой полностью заряженный туристический мотоцикл с огромным количество опций и электроники. Это и встроенная музыкальная установка, радиостанция, бардачки, кофры, регулируемые подножки, регулируемое ветровое стекло, наличие "печки", круиз-контроля и т.д. Все это позволяет с комфортом передвигаться - большие расстояния практически в любую погоду.
+
Also, unlike [[Honda_GL1200_Gold_Wing | Gold Wing 1200]], the new GL1500 was available in the Japanese market.
  
−
''Основные модификации Honda GL1500 Gold Wing:''
+
In 1989, the model received new enlarged brake discs, new model carburettors and other camshafts.
−
* '''Honda GL1500 Aspencade''' - юбилейная версия мотоцикла в честь выпуска 500 000-ой модели мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing.
 
−
* '''Honda GL1500 Special Edition (SE)''' - юбилейная модель мотоцикла в честь 15-ти летия модели. Отличалась цветовой окраской, вентилируемым лобовым стеклом, наличием дополнительных фар, современной аудиосистемой, регулируемыми подножками и обогревом ног.
 
−
* '''Honda GL1500 Interstate''' - бюджетная версия мотоцикла. Отличалась более легким весом за счет отсутствия круиз-контроля, системы заднего хода и наличием более простой аудиосистемы. В 1999 году была заменена - [[Honda_Valkyrie_1500|Honda GL1500CF Valkyrie Interstate]].
 
  
−
''Основные конкуренты Honda GL1500 Gold Wing в классе:''
+
''' Modifications: '''
−
* [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha XVZ 1300]]
+
* '''Honda GL1500 Gold Wing''' is the regular version and the only version offered from 1988 to 1990.
−
* [[Suzuki_GV1400_Cavalcade|Suzuki GV1400 Cavalcade]]
+
* '''Honda GL1500SE Gold Wing Special Edition''' - expensive limited edition in honor of the 15th anniversary of the model. It featured colors, ventilated glass, additional lighting, a more expensive audio system, and adjustable footrests and passenger seat.
 +
* '''Honda GL1500A Gold Wing Aspencade''' - an anniversary version in honor of the release of the 500,000th Gold Wing motorcycle. In fact it is a Special Edition in different colors and emblems.
 +
* '''Honda GL1500I Gold Wing Interstate''' is a stripped-down, cheaper version of the motorcycle. It has no reverse gear, cruise control and passenger platforms. Equipped with a simpler Kenwood audio system (since 1992 - Panasonic).
  
 +
''' Main competitors: '''
 +
* [[Yamaha_XVZ1300D_Venture_Royale | Yamaha Venture Royale 1300]]
 +
* [[Suzuki_GV1400_Cavalcade | Suzuki GV1400 Cavalcade]]
  
−
== Краткая история модели ==
+
The Honda GL1500 Gold Wing model existed until 2000, after which it was replaced by a new one - [[Honda_GL1800_Gold_Wing | Honda Gold Wing 1800]]. Based on the GL1500, the Valkyrie series was also built.
−
История модели Honda GL1500 Gold Wing насчитывает несколько этапов:
 
−
* 1987 г. - - Кёльнской мото-выставке была впервые представлена модель Honda GL1500 Gold Wing, которая пришла - смену [[Honda_GL1200_Gold_Wing|Honda GL1200 Gold Wing]].
 
−
* 1989 г. - модель получает новые тормозные диски.
 
−
* 1990 г. - изменения касались карбюраторов, распредвала и тормозных дисков.
 
−
* 1991 г. - появление модификации Aspencade.
 
−
* 1993 г. - модель получает небольшие обновления, касающиеся двигателя и системы круиз контроля. Теперь система напрямую считывала обороты с коленвала, что повышало точность работы круиз-контроля.
 
−
* 1995 г. - модель Honda GL1500 Gold Wing Aspencade получает улучшенные подвески, сокращая дорожный просвет и снижая тем самым центр тяжести. Данный изменения позволили компенсировать увеличенный до 364 кг сухой вес мотоцикла.
 
−
* 1997 г. - Honda GL1500 Gold Wing получает небольшие доработки по двигателю и КПП.
 
−
* 2000 г. - модель Honda GL1500 Gold Wing снимается с производства, а ей - смену приходит более современная версия [[Honda_GL1800_Gold_Wing|Honda GL1800 Gold Wing]]. 1500-ка этого года отличается хромированной и позолоченной клапанной крышкой.
 
  
−
== Технические характеристики ==
+
== Photos ==
−
[[Image:Honda Goldwing GL 1500 SE-US SC22 1998 wingo dingwing.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1500 Gold Wing]]
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
−
[[Image:Honda-gold-wing-gl-1500-k-05.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1500 Gold Wing]]
+
File:Glx-1500-goldwing 1998 1.jpg|
−
[[Image:Honda-Gold-Wing-GL1500 1600x1600.jpg|300px|thumb|right|Honda GL1500 Gold Wing]]
+
File:Glx-1500-goldwing 1998 4.jpg|
−
{{#ev:youtube|ZINBmJvlwPY|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing}}
+
</gallery>
−
Технические характеристики Honda GL1500 Gold Wing:
+
{{Ads_feed}}
−
{| align="center" border="1"
+
{{Ads_post}}
−
|Модель
+
 
−
|Honda GL1500 Gold Wing
+
== Specifications ==
 +
Specifications Honda GL1500 Gold Wing:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Honda GL1500 Gold Wing
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle type
 +
| luxury tourer
 +
|-
 +
! scope = "row" | Release year
 +
| 1988-2000
 +
|-
 +
! scope = "row" | Frame
 +
| steel duplex
 +
|-
 +
! scope = "row" | Engine type
 +
| 6-cylinder, 4-stroke, boxer
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Working volume
−
|турист
+
| 1520 cm³
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|1988-2000
+
| 71.0 x 64.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|стальная
+
| 9.8: 1
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Cooling
−
|6-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|1520 куб. см.
+
| SOHC, 2 valves per cylinder (with hydraulic clearance compensators)
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|71 х 64 мм
+
| carburetor, 2x Keihin CV, 36mm
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|9,8:1
+
| fully transistor
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|жидкостное
+
| 100.0 h.p. (73.5 kW) @ 5200 rpm - GL1500
 +
 
 +
97.0 h.p. (71.3 kW) @ 5000 rpm - GL1500 (Japan)
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|SOHC, 2 клапана - цилиндр
+
| 150.0 Nm (15.2 kg * m) at 4000 rpm
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|карбюраторы, 2 x 36 mm Keihin CV
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Drive type
−
|электронное
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|100 л.с. при 5200 об/мин
+
| 130 / 70-18 (63H)
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|150 Нм при 4000 об/мин
+
| 160 / 80-16 (75H)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|5-ступенчатая (+ задняя)
+
| 2 discs, 285mm, 2-piston calipers (combined) - GL1500 (1988)
 +
 
 +
2 discs, 296 mm, 2-piston calipers (combined) - GL1500 (1989-2000)
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|кардан
+
| 1 disc, 285mm, 2-piston caliper (combined) - GL1500 (1988)
 +
 
 +
Single disc, 316 mm, 2-piston caliper (combined) - GL1500 (1989-2000)
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|130/70-18
+
| telescopic fork (pneumatic with automatic pumping), stroke - 140 mm
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|160/80-16
+
| linkage with two shock absorbers (pneumatic with automatic pumping), stroke - 105 mm
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта
+
| 2615 mm
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|1 диск 316 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 955 mm
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|телескопическая вилка (с автоподкачкой воздуха)
+
| 1495 mm
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|моноамортизатор Pro-Link (с автоподкачкой воздуха)
+
| 1690 mm
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|175,0 км/ч
+
| 740 mm
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|23 л
+
| 115 mm
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|360 кг
+
| 5.26 sec
−
|}
+
|-
 +
! scope = "row" | Maximum speed
 +
| 193 km / h
 +
|-
 +
! scope = "row" | Fuel tank capacity
 +
| 24.0 l (including reserve - 5.3 l)
 +
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
 +
| 364 kg / 802 lbs - GL1500A Aspencade
  
−
== Расход топлива ==
+
370 kg / 816 lbs - GL1500SE Special Edition
−
Официально заявленный средний расход топлива - Honda GL1500 Gold Wing составляет 7,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. По отзывам владельцев, реальный расход составляет от 10 л - 100 км.
 
  
−
== Цена ==
+
349 kg / 768 lbs - GL1500I Interstate
−
Цена - Honda GL1500 Gold Wing в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $4500-5000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
+
|-
 +
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
 +
| 399 kg / 879 lbs - GL1500A Aspencade
  
−
== Видео ==
+
405 kg / 893 lbs - GL1500SE Special Edition
−
* Краткий осмотр мотоцикла Honda GL1500 Gold Wing.
 
  
−
== Отзывы ==
+
385 kg / 848 lbs - GL1500I Interstate
−
Отзывы о Honda GL1500 Gold Wing:
+
|-
−
----
+
|}
−
<spoiler>
 
−
''Мысли, что у меня когда то будет годвинг даже не было, первое мое знакомство с ним было в каком то журнале лет 15 назад, но волей не волей откатавшись - предыдущем моте я сам не понимая зачем но поглядывал объявления о продаже и зацепил меня один экземпляр, несмотря - то что я живу в Санкт-Петербурге, а он находился в Москве да и время было уже ноябрь конец, я сорвался и поехал за ним, сев - вечерний поезд я выдвинулся в Москву и уже с утра был там, добравшись до окраины и увидев нереальные размеры просто обалдел, осмотрев и полапав его я принял решение брать и через 30 минут я через пробки и кольца ехал по всем кольцам и дорогам к Ленинградскому вокзалу - отправки коня в родной город, предварительно я созвонился с почтовым отделением и они утвердительно сказали приезжай. Так я первый раз после простенького чепера, - махине весом под 500 кг со мной ехал и от радости чуть не утонул в слюнях, ксеноновые прожектора по сравнению с моим лицом как лампочки Ильича, Жестко ехать, - тебе кнопочка помягче, укачивает - кнопочку пожоще, что надо колесо подкачать - тебе кнопочка, устал ручку держать, - тебе круиз контроль, вечером прохладно стало, держи тебе обдув горячим воздухом, жарко - тебе кучу обдувов от лица, рук и ног, до регулировки ветрового стекла по высоте, скучно - тебе музычку, роадио, кассета или при легкой модернизации любое устройство со звуком, не выключил поворотник после поворота, не надо сделает все сам, надо назад - тебе задняя, пассажирское сидение вообще как в кресле самолета, ветро-дожде защита превосходная, ну а мотор, мотор это шедевр оппозитостроения, 6 цилиндров, нереальная паровозная тяга, тормоза, они отличаются от классического мотоцикла, тут основной тормоз задний но дополнительно к заднему еще и перед подключен, мот тормозит просто целиком приседая без перекосов, а подсветка направления поворотов приятная неожиданность. Управляемость - такого размера и веса лайнера совсем не тяжела, благодаря развесовке и центру тяжести в низу он управляется играючи, вполне маневрен, ускоряется молниеносно с приятным рыком японского тигра.''
 
−
 
 
−
''Мой был аспенкейд версии, а есть еще СЕ там есть рация и подогрев ног. В общем если вам по душе комфорт, путешествие, легко, хотите драйва не вопрос. Отличный мот.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Долго мечтал о голде, брал бывалую да еще с коляской, ездил и с ней и без нее, заранее скажу что с коляской это вообще нереальный межпланетный крейсер. В первую очередь мод подкупает посадкой - при росте в 200+ и массе в 120 кило это первый аппарат где можно сказать что садишься не НА мотоцикл а В мотоцикл.''
 
−
 
 
−
''Что понравилось.''
 
−
 
 
−
''1)Посадка и эргономика просто идеальны, да еще с водительской спинкой - чудо.''
 
−
 
 
−
''2)Динамика потрясающая, мотор мягкий и эластичный - какой и должен быть''
 
−
 
 
−
''3)Ветрозащита и безопасность - недостижимом уровне.''
 
−
 
 
−
''4)Мот отлично управляется. Стоит - трассе как влитой - это придает уверенности.''
 
−
 
 
−
''5)Вид и "понты" конечно имеют место, кто бы что не говорил.''
 
−
 
 
−
''6)Все сделано - самого удобного и не напряжного дальняка. Огромные кофры! Музыка.''
 
−
 
 
−
''7)Надежность - довезет ВСЕГДА.''
 
−
 
 
−
''Теперь о недостатках:''
 
−
 
 
−
''1) дорогое обслуживание и очень дорогой ремонт ввиду общей сложности и банальной трудоемкости любых работ + жадность спецов конечно (голда - многих дорогая игрушка и они готовы платить любые деньги за нее). В принципе если реально полюбить этот мот, изучить его досконально, то при ровных руках это перестает быть недостатком.''
 
−
 
 
−
''2) Тормоза и передняя вилка никуда не годятся, тормоза не тормозят а вилка при большом пробеге добавляет постоянный расколбас, это проблема. Решается тюнингом.''
 
−
 
 
−
''3) Слабый и не надежный генератор - тюнинг.''
 
−
 
 
−
''4) Расход, такой мотор не может не кушать, слышал о рекорде экономии: 7л - 100 по трассе, это очень хороший результат при настроенном и справном моторе. У меня было 10+++...''
 
−
 
 
−
''5) Габариты конечно не - города, мот проедет везде где проезжают прочие но практически без свободного места лично мне было часто не по-себе, думаю решение проблем с вилкой и тормозами сильно поможет. + Привычка конечно.''
 
−
 
 
−
''В общем был мотом доволен но продал за исполнением давнишней мечты - HD Electra Glide. Этот мот близок идейно, не такой огромный - в городе сильно легче, при схожих годах сравнивать совсем не корректно - электра уступает и по мощности и по надежности, но у меня последних годов и по динамике я бы сказал что наравне с голдой, по комфорту похожи, а в городе - харли сильно легче. Важный момент - сложности обслуги и цена з\ч - хонду и хд это небо и земля. Имхо.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Приобрел давно, купил без причины, пришел в салон, посидел, понравилось, купил )) Первый год за пределы лен области не вылезал, потом сезон простоял в гараже (ездил - другом), потом еще что-то, в 2009г решил раскататываться потихоньку ) Съездил в Брест, Рыбинск, Валдай, Петрозаводск... все по России. За время владения несколько раз переделывал музыку (пока гарнитуру не сделал), навешивал лампочки, блестяшки, опять лампочки... снимал все нафиг, опять навешивал... На сегодня пришел к выводу - что тюнинг - зло, нет, оно конечно красиво, но: когда из-за афигенно красивой подножки тебе в колено начинает хлестать вода с дороги в дальнобое, кода из-за усилка в кофре не влезает теплый свитер или запасная куртка, когда какая-нить фигня не предусмотренная конструкцией - 2-ой сотне километров бетонки начинает бряцать, когда чудо приблуду начинает коротить из-за того что место ее установки оказывается не сочетается с аэродинамикой мота и заливется водой.... все это минус нервы, поэтому мой совет - не увлекайтесь )) Теперь по существу - самая нажная вещь - прикуриватель, ибо от зажигалки - ходу не прикурить. Вторая по нужности вещь - гарнитура, ибо с гарнитурой можно по рации узнать где ты и как далеко до заправки... а все остальное япошки уже в него всунули - печка, круиз контроль, пневмоподвеска, большие чемоданы, тяговый движок, отличная ветрозащита, приемлемая аудио система (в стоке), бардачки-подстаканники-подбутылочники-подшоколадницы, запас хода в 280км, красивая внешность, удобная посадка, обалденные зеркала... вообщем дофига всего.''
 
−
 
 
−
''Теперь о содержании:''
 
−
 
 
−
''Если мотик достался в хорошем состоянии, то оно таким и останется, все обслуживание сведется к регламентным работам, смена расходников, масла. Обслуживать можно кому как, кто в салоне, кто сам, ничего сложного в принципе нет, главное сделать это в первый раз, потом будет намного легче. Все аккуратно разбирается, много скрытых болтиков, защелок. Боитесь - отдайте мастерам. Не боитесь - делайте сами, уверенней себя в путешествии будете чувствовать.''
 
  
−
''Эксплуатация:''
+
== Fuel consumption ==
 +
The officially declared average fuel consumption of the Honda GL1500 Gold Wing is 7.35 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style.
  
−
''Все достоинства мота раскрываются именно в путешествии, не в каферейсинге и снимании баб, а именно в путешествии, кода долетев от Питера до Бреста ты не раком сползаешь с него с затекшими органами, а от нефиг делать едешь в Беловежскую пущу посмотреть - зубров (еще 170км туда-сюда), когда пилишь 600км по трассе под дождем, ты осознаешь что - 90% ты абсолютно сухой, а те 10% что намокло - то это от твоей слюны или пролитого чая, который ты пил - ходу. Необычайна мягкая подвеска, он просто плывет над дорогой. Есть конечно минусы, но они настолько незначительны - что болт - них. Вот.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_GL1500_Gold_Wing:_manuals|Honda GL1500 Gold Wing]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_GL1500_Gold_Wing:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda GL1500 Gold Wing от журнала "Моторевю"]]
 
−
* [[Honda_GL1500_Gold_Wing:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Завьялов)|Тест-драйв Honda GL1500 Gold Wing от журнала "Моторевю". Автор: Владимир Завьялов.]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_GL1500_Gold_Wing:_manuals|Honda GL1500 Gold Wing: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:42, 27 June 2023

Honda GL1500 Gold Wing

Touring motorcycle model "Honda GL1500 Gold Wing" appeared on the market in 1988 as the successor to Honda GL1200 Gold Wing, in contrast to which the new model received a number of technical changes:

  • New engine. The boxer 4-cylinder was replaced by the boxer 6-cylinder, the volume increased (1182 → 1520 cm³), the compression ratio increased (9.0 → 9.8: 1), the maximum performance increased (94 → 100 hp; 105 → 150 Nm).
  • New frame. New generation duplex steel frame.
  • Reverse system. Works through the reverse of the starter.
  • New carburettors. Increased in size, now there are only 2 carburetors for the entire engine (one for each three cylinders).
  • Brake system. Increased brake discs and became combined.
  • Pendants. Equipped with a pneumatic compressor for automatic suspension adjustment.
  • Touring options. The standard equipment includes an adjustable windshield, heating and a wardrobe trunk system with central locking.

Also, unlike Gold Wing 1200, the new GL1500 was available in the Japanese market.

In 1989, the model received new enlarged brake discs, new model carburettors and other camshafts.

Modifications:

  • Honda GL1500 Gold Wing is the regular version and the only version offered from 1988 to 1990.
  • Honda GL1500SE Gold Wing Special Edition - expensive limited edition in honor of the 15th anniversary of the model. It featured colors, ventilated glass, additional lighting, a more expensive audio system, and adjustable footrests and passenger seat.
  • Honda GL1500A Gold Wing Aspencade - an anniversary version in honor of the release of the 500,000th Gold Wing motorcycle. In fact it is a Special Edition in different colors and emblems.
  • Honda GL1500I Gold Wing Interstate is a stripped-down, cheaper version of the motorcycle. It has no reverse gear, cruise control and passenger platforms. Equipped with a simpler Kenwood audio system (since 1992 - Panasonic).

Main competitors:

The Honda GL1500 Gold Wing model existed until 2000, after which it was replaced by a new one - Honda Gold Wing 1800. Based on the GL1500, the Valkyrie series was also built.

Photos

  • Glx-1500-goldwing 1998 1.jpg
  • Glx-1500-goldwing 1998 4.jpg


Specifications

Specifications Honda GL1500 Gold Wing:

Model Honda GL1500 Gold Wing
Motorcycle type luxury tourer
Release year 1988-2000
Frame steel duplex
Engine type 6-cylinder, 4-stroke, boxer
Working volume 1520 cm³
Bore / stroke 71.0 x 64.0 mm
Compression ratio 9.8: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 2 valves per cylinder (with hydraulic clearance compensators)
Fuel supply system carburetor, 2x Keihin CV, 36mm
Ignition type fully transistor
Maximum power 100.0 h.p. (73.5 kW) @ 5200 rpm - GL1500

97.0 h.p. (71.3 kW) @ 5000 rpm - GL1500 (Japan)

Maximum torque 150.0 Nm (15.2 kg * m) at 4000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type cardan
Front tire size 130 / 70-18 (63H)
Rear tire size 160 / 80-16 (75H)
Front brakes 2 discs, 285mm, 2-piston calipers (combined) - GL1500 (1988)

2 discs, 296 mm, 2-piston calipers (combined) - GL1500 (1989-2000)

Rear brakes 1 disc, 285mm, 2-piston caliper (combined) - GL1500 (1988)

Single disc, 316 mm, 2-piston caliper (combined) - GL1500 (1989-2000)

Front suspension telescopic fork (pneumatic with automatic pumping), stroke - 140 mm
Rear suspension linkage with two shock absorbers (pneumatic with automatic pumping), stroke - 105 mm
Motorcycle length 2615 mm
Motorcycle width 955 mm
Motorcycle height 1495 mm
Wheelbase 1690 mm
Saddle height 740 mm
Minimum ground clearance 115 mm
Acceleration to 100 km / h 5.26 sec
Maximum speed 193 km / h
Fuel tank capacity 24.0 l (including reserve - 5.3 l)
Motorcycle weight (dry) 364 kg / 802 lbs - GL1500A Aspencade

370 kg / 816 lbs - GL1500SE Special Edition

349 kg / 768 lbs - GL1500I Interstate

Motorcycle weight (curb) 399 kg / 879 lbs - GL1500A Aspencade

405 kg / 893 lbs - GL1500SE Special Edition

385 kg / 848 lbs - GL1500I Interstate

Fuel consumption

The officially declared average fuel consumption of the Honda GL1500 Gold Wing is 7.35 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the riding style.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_GL1500_Gold_Wing&oldid=21657"