Обзор мотоцикла Honda Steed 600
Модель круизера Honda Steed 600 впервые была представлена в 1988 году и продавалась вплоть до 1996 г. На европейском рынке данная модель носила название - Honda VT600C, а - американском - Honda VLX 600 Shadow. Экспортная американская версия (Shadow 600) была доступна вплоть до 2008 года. Особенностью мотоцикла является V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб.см., выдающий 36 л.с. мощности и 44 Нм крутящего момента. Данный мотор ставился - Honda XL600V Transalp, и - Honda Steed 600 был серьезно дефорсирован, понизив рабочие обороты.
Характерными особенностями Honda Steed/Shadow 600 являются стальная рама, наличие заднего моноамортизатора, жидкостное охлаждение, цепной привод, 4-ступенчатая КПП, спицованные колеса, классические барабанные тормоза сзади и 207-217 кг снаряженной массы.
Как и внутрияпонская модель Honda Steed 400, 600-кубовый Steed был ориентирован, в первую очередь, - новичков, выбравших класс круизеров. Несмотря - небольшой период выпуска, данная модель до сих пользуется высоким спросом у начинающих мотоциклистов. Honda Steed 600 зарекомендовал себя в качестве простого и надежного мотоцикла, недорого и неприхотливого в обслуживании.
По своей сути, Honda Steed 600 отличается от Honda Steed 400 лишь двигателем, все остальные технические параметры - практически идентичны. На российском рынке популярны обе модели, однако 400-кубовой версии значительно больше. Обусловлено это главным образом ценой и широкой распространенностью Steed 400 в Японии. Отличия Steed 400 и Steed 600 настолько минимальны, что часто нечистые - руку продавцы под именем Steed 600 продают 400-кубовую версию. Между тем, отличить их очень просто по номерам рамы/двигателя и КПП:
table: "Отличия Honda Steed 600 и Honda Steed 400".
| Модель | Honda Steed 600 | Honda Steed 400 |
| Номер рамы | PC21-XXXXXXX | NC26-XXXXXXX |
| Номер двигателя | PD06E-XXXXXXX | NC25E-XXXXXXX |
| Коробка передач | 4-ступенчатая | 5-ступенчатая |
Основные конкуренты Honda Steed 600 в классе:
Contents
Краткая история модели
- 1988 г. - начало производства и продаж Honda Steed 600.
- 1993 г. - появление версии Honda VT600CD Shadow (Deluxe). Отличается мягким сиденьем и хромированным двигателем (в т.ч. крышки ГБЦ). С 1994 г. deluxe-версия становится стандартной во всех моделях VLX 600.
- 1994 г. - топливный бак увеличивается до 11 л (вместо 9 л).
- 1996 г. - последний год продаж японской модели Honda Steed 600.
- 1999 г. - модель VT600 Shadow оснащается одним карбюратором.
- 2001 г. - последний год продаж европейской версии Honda VT600C Shadow.
- 2008 г. - последний год продаж американской версии Honda VLX600 Shadow.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|bqwEFiDRwus|300|right|Обзор мотоцикла Honda Steed}} {{#ev:youtube|hRRtwuorj-Y|300|right|Просмотр мотоцикла Honda Steed}} Технические характеристики Honda Steed 600:
| Модель | Honda Steed 600 (VT600C, Shadow 600 VLX) |
| Тип мотоцикла | круизер |
| Год выпуска | 1988-2008 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный |
| Рабочий объем | 583 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 75 х 66 мм |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | OHC, 3 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, VDFDA CV 34 mm x2 (с 1999 г. - 1 карбюратор) |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 36 л.с. при 6500 об/мин (Shadow 600 - 39 л.с. при 6500 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 44 Нм при 3000 об/мин (Shadow 600 - 49 Нм при 3500 об/мин) |
| Коробка передач | 4-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-19 57S |
| Размер задней шины | 170/80-15M/C 77S |
| Передние тормоза | 1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | барабанные |
| Передняя подвеска | 39 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 90 мм |
| Габаритные размеры | 2310x760x1130 |
| Колесная база | 1600 мм |
| Высота по седлу | 680 мм |
| Максимальная скорость | 150,0 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 7,9 сек |
| Емкость бензобака | 9 л (после 1993 г. - 11 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 207 кг - 1988-1993 гг.
213 кг - 1994 г. и после (версия Standart) 216 кг - после 1994 г. (версия Deluxe) 214 кг - после 1994 г. (версия Standart - Калифорнии) 217 кг - после 1994 г. (версия Deluxe - Калифорнии) |
Расход топлива
Средний реальный расход топлива - Honda Steed 600, по отзывам владельцев составляет:
- Трасса (90 км/ч) - 3,5-4 л - 100 км
- Город - 6 л - 100 км
- Смешанный цикл - 5,5 л - 100 км
Цена
Цена - Honda Steed 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
Видео
- Обзор мотоцикла Honda Steed.
Отзывы
Отзывы о Honda Steed 600:
<spoiler> Ездил - Стиде 600 1992 г.в. с 2005 по середину прошлого сезона. - Не сломалось ничего, кроме подрамника, потому, что нефиг возить пассажирку и здоровый рюкзак одномоментно. - В перья в дополнение к родным вставил клапанные пружины от ВАЗ 2108. Хорошо. - Посадка - Стиде - малорослых. Установкой высокого руля и выносов всё решилось. - Бак до по-моему 1995 года очень маленький - 9 литров. В РБ высох. - Есть Стиды с маркировкой рамы NV600, у таких в родне нет спинки пассажира (у меня такой был). Ставил тюненую от Givi, но она коряво крепится, что вкупе с пергрузом и вызвыло трещину подрамника. - Иногда рассказывают, как сложно снять аккум. Врут, негодяи, всё снимается - раз-два-три. - Передние поворотники в отличие от 400-ки крепятся - перьях. При падении выворачиваются и получается коническая вмятина - баке. - Рассказы, что - Стиде нельзя в дальнобой - также наглое враньё :) . Но лучше всё-таки одному. СТИД 600 - ЭТО ХОРОШИЙ, ГОДНЫЙ МОТОЦИКЛ!
Хороший мотоцикл, надёжный, красивый, много информации по нему в сети, - руках много - поэтому нет проблем с советом и запчастями. Из минусов - всё таки мало мощи скорость комфортная скорость 100 км/ч - - трассе может не хватить, не очень подойдёт большим или грузным людям и всё таки мотоцикл больше подойдёт - асфальтовых покрытий - ездил - нём 240 км по грунтовке и обратно - оторвалось и развентилось всё что можно (в паре был второй steed - места изломов были идентичные) - после поездки почти везде поставил гровера.
мне нравится стид. откатал два сезона - разных. и - полностью штатных, и - переделках от длинючих вилок, до бобров с сухарем. 400 и 600 по мощности и динамике не отличается вообще. разница в 3 силы не ощутима. разве что в цене. понимаешь что у тебя под задницей шестисотка только по количеству передач. максималка - обоих упирается в 120. кто говорит что он едет 140 и более - либо врут, либо врет их спидометр. около десятка стидов разных было, со штатными спидометрами и с модными - везде цифра крайняя 120. это пожалуй и есть единственный недостаток этого мотоцикла. в городе впринципе этого не замечаешь, вполне все устраивает, но за городом уже начинает напрягать это. под максимальные 120 постоянно ехать мал приятно. мотор - последней передаче и под отсечкой, вибрация и напряжный рев котлов начинают напрягать. так что крейсерская более или менее комфортная езда 80-90. 200-300 км проехать за раз вполне нормально, хотя бы потому что дороги не позваляют постоянно топить за сотню. я ездил и дальше, но бывают моменты когда этот порог максималки раздражает.
в остальном мотоцикл имеет очень много достоинств. надежный, простой в обслуживании, удобный, очень хорошо поддается всякого рода переделкам, от длиннючих кастомов, до обрезаных бобров и вполне достойные аппараты получаются.
еще могу добавить что их очень много перелепленых приходит с японии, очень уж любят японцы пилить стиды и всякого шмурдяка - этого у них валом. очень часто приходят с выносом вилки. вынос этот естественно сделан не углом рулевой колонки, а траверсами, что не особо благоприятно влияет - управление, а вынос с высоким рулем - скорости выше 80 начинает колбасить, приходится бороться с этим. - дальняк напрягает конечно, руки устают сильно. короче говоря все эти красивости только - передвижения по городу от пункта А в пункт Б.
вобще хороший мотоцикл - тех кто не стремится к рекордам скорости и нормативам ЖЖ. с моим ростом 172 и весом чуть за 60 самое то во всех отношениях.
</spoiler>