Difference between revisions of "Honda XL600V Transalp"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (→‎Photos)
 
(14 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 600 V Transalp}}
+
{{DISPLAYTITLE: Honda XL600V Transalp}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, xl600v, transalp, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Honda XL600V Transalp: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/9/93/Xl-600v-transalp_1999_1.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Xl-600v-transalp 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp (1987)]]
+
[[file: Xl-600v-transalp 1999 1.jpg | 600px | center | Honda XL600V Transalp (1999)]]
−
|[[Image:Xl-600v-transalp 1999 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL600V Transalp (1999)]]
+
The Honda XL 600 V Transalp touring enduro model appeared in 1987 and was focused primarily on the European market. For the Japanese market, a special 400 cc version of the motorcycle ([[Honda_XL400V_Transalp | Honda XL400V Transalp]]) was produced, which differed only in engine size. The first year Honda XL600V Transalp was sold in Japan, but the total number of motorcycles barely exceeded 300 units.
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
 
−
Модель туристического эндуро '''Honda XL 600 V Transalp''' появилась в 1987 году и была ориентирована, в первую очередь, - европейский рынок. for рынка Японии выпускалась специальная 400-кубовая версия мотоцикла ([[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]), которая отличалась лишь объемом двигателя. Модель Honda XL600V Transalp самого первого года выпуска продавалась в Японии, но общее количество motorcycles едва превысило 300 шт.
 
−
 
 
−
За основу Honda Transalp 600 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 52 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - - 6000-8000 об/мин. Данный двигатель ставился также - круизер - [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]].
 
−
 
 
−
Из других особенностей Honda XL600V Transalp следует выделить длинноходные подвески (200 и 187 мм), большие спицованные колеса (на 17' и 21'), стальную раму, развитую ветрозащиту, топливный бак - 18 л и 194 кг снаряженной массы.
 
  
−
Модель Transalp 600 просуществовала - рынке до 2000 года, после чего была заменена - новую - [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]].
+
''' Lineup: '''
−
 
+
* [[Honda_XL400V_Transalp | Honda XL400V Transalp]]
−
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
 
−
* [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]
 
 
* '''Honda XL600V Transalp'''
 
* '''Honda XL600V Transalp'''
−
* [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]
+
* [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]]
−
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
+
* [[Honda_XL700V_Transalp | Honda XL700V Transalp]]
−
 
 
−
''Основные конкуренты Honda XL600V Transalp в классе:''
 
−
* [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE500]] (2 цилиндра, рядный)
 
−
* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]] (1 цилиндр)
 
−
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] (1 цилиндр)
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1987 г. - начало производства и продаж Honda XL 600V Transalp.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': XL600VH.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1988 г. - без существенных изменений.
 
  
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VJ.
+
''' Main competitors: '''
−
----
+
* [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE500]]
 +
* [[Suzuki_XF650_Freewind | Suzuki XF650 Freewind]]
 +
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere | Yamaha XTZ 660 Tenere]]
  
−
* 1989 г. - модель получает новую комбинацию приборов, изменения в конструкции задней подвески и автовыключение двигателя при выдвинутой боковой подножке. Модели этого года доступны также в США.
+
The basis of the Honda Transalp 600 was a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 583 cc. see, giving out 50 hp. power and 52 Nm of torque. The maximum characteristics of the motor are at 6000-8000 rpm. This engine was also put on the cruiser - [[Honda_Steed_600 | Honda Steed 600]].
  
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': XL600VK, XL600V A / XL600V AC.
+
Other features of the Honda XL600V Transalp include long-travel suspensions (200 and 187 mm), large spoked wheels (17 'and 21'), a steel frame, developed wind protection, an 18-liter fuel tank and 194 kg of curb weight.
−
----
 
  
−
* 1990 г. - без существенных изменений. Последний год продаж в США.
+
The Transalp 600 model existed on the market until 2000, after which it was replaced by a new one - [[Honda_XL650V_Transalp | Honda XL650V Transalp]].
  
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': XL600VL, XL600V A / XL600V AC.
+
== Photos ==
−
----
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Xl600v mod1.jpg|1987-1990
 +
File:Xl600v mod2.jpg|1991-1993
 +
File:Xl600v mod3.jpg|1994-1996
 +
File:Xl600v mod4.jpg|1997-1999
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
* 1991 г. - главное изменение - установка заднего дискового тормоза вместо барабанного. Модель также получает немного измененный передний суппорт, подвод шланга к суппорту и заднее колесо. Внешний масляный подвод к двигателю был убран - теперь масло к ГБЦ подавалось изнутри.
+
== Specifications ==
−
 
+
Specifications Honda XL600V Transalp:
−
'''Модель''':Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VM.
+
{| class = "wikitable"
−
----
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Honda XL600V Transalp
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VN.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VP.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - модель получает новую переднюю фару и обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировку. Изменена конструкция переднего суппорта - облегчения смены колодок.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VR.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - модель не производится.
 
−
* 1996 г. - из передней вилки удалена проставка, а пружина была заменена - более длинную. Две катушки зажигания - цилиндр заменяются - одну - цилиндр.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VT.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - производство модели полностью переносится в Италию. Однодисковый передний тормоз заменяется - двухдисковый. Вместо суппортов Nissin устанавливаются Brembo. Две катушки зажигания (по одной - цилиндр) были заменены - одну - обоих цилиндров. В задней части сиденья появляются ручки - пассажира.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VV.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VW.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Transalp 600 (Европа). '''Заводское обозначение''': XL600VX.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Xl600v mod1.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1987-1990)]]
 
−
|[[Image:Xl600v mod2.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1991-1993)]]
 
−
|[[Image:Xl600v mod3.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1994-1996)]]
 
−
|[[Image:Xl600v mod4.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1997-1999)]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| tourist enduro
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Honda XL600V Transalp:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Honda XL600V Transalp
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Release year
−
|туристический эндуро
+
| 1987-1999
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Frame
−
|1987-1999
+
| steel half-duplex
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Engine type
−
|стальная полудуплексная
+
| 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
+
| 583 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|583 куб. см.
+
| 75.0 x 66.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|75,0 x 66,0 мм
+
| 9.2: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Cooling
−
|9.2:1
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|жидкостное
+
| SOHC, 3 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
+
| carburetor, 2x Keihin CV, 34mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|транзисторное
+
| 50.3 h.p. (37.0 kW) at 8000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|50,3 л.с. (37,0 кВт) при 8000 об/мин
+
| 52.0 Nm (5.3 kg-m) at 6000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|52,0 Нм (5,3 кг-м) при 6000 об/мин
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Drive type
−
|5-ступенчатая
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|цепь
+
| 90 / 90-21 (54S)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|90/90-21 (54S)
+
| 120/90 (130/80) -17M (64S)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|120/90 (130/80)-17M (64S)
+
| 1 disc, 276 mm, 2-piston caliper - XL600VH- XL600VT
−
|-
 
−
! scope="row"|Передние тормоза
 
−
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт - XL600VH- XL600VT
 
  
−
2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта - XL600VV- XL600VX
+
2 discs, 256 mm, 2-piston calipers - XL600VV- XL600VX
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|барабан, 130 мм - XL600VH- XL600VL
+
| drum, 130 mm - XL600VH- XL600VL
  
−
1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт - XL600VM- XL600VX
+
1 disc, 240 mm, 1-piston caliper - XL600VM- XL600VX
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
+
| 41mm telescopic fork, 200mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 187 мм
+
| linkage (Pro-Link) with monoshock (preload adjustment), stroke - 187 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2280 мм
+
| 2280 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|865 мм – XL600VH- XL600VP
+
| 865 mm - XL600VH- XL600VP
  
−
905 мм – XL600VR- XL600VX
+
905 mm - XL600VR- XL600VX
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1280 мм – XL600VH- XL600VJ
+
| 1280 mm - XL600VH- XL600VJ
  
−
1310 мм – XL600VK- XL600VP
+
1310 mm - XL600VK- XL600VP
  
−
1300 мм – XL600VR- XL600VX
+
1300 mm - XL600VR- XL600VX
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1505 мм
+
| 1505 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|850 мм
+
| 850 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|225 мм – XL600VH- XL600VJ
+
| 225 mm - XL600VH- XL600VJ
  
−
200 мм – XL600VK- XL600VL
+
200 mm - XL600VK- XL600VL
  
−
195 мм – XL600VM- XL600VX
+
195 mm - XL600VM- XL600VX
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|5,6 сек
+
| 5.6 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|164 км/ч
+
| 164 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|18,0 л (включая резерв - 3,5 л)
+
| 18.0 l (including reserve - 3.5 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|175 кг – XL600VH- XL600VL
+
| 175 kg - XL600VH- XL600VL
  
−
183 кг – XL600VM- XL600VR
+
183 kg - XL600VM- XL600VR
  
−
189 кг – XL600VT- XL600VX
+
189 kg - XL600VT- XL600VX
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|194 кг – XL600VH- XL600VL
+
| 194 kg - XL600VH- XL600VL
  
−
202 кг – XL600VM- XL600VX
+
202 kg - XL600VM- XL600VX
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Fuel consumption ==
−
Официально заявленный расход топлива - Honda XL600V Transalp составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.
+
The officially declared fuel consumption for the Honda XL600V Transalp is 5-6 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the load of the motorcycle, riding style and technical condition.
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|lSRKcICJrPQ|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp}}
 
−
|{{#ev:youtube|VorO-mM9hpY|300|right|Езда - Honda XL600V Transalp}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - б/у Honda XL600V Transalp с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda XL600V Transalp:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Приобрёл весной старенький трансальп. Год выпуска 1989, проблем нет! Всё что пишут про эту модель правда - это крепкий, надёжный и верный друг. При моём росте 165 см., опираюсь - мыски сапог, уже не жалуюсь, привык. Сижу высоко, гляжу далеко, - колдобины плюю, по российской грунтовке четырёхколёсных обставляю так, что некоторые потом 30 км. не могут успокоиться и, непрерывно пересекая сплошную, пытаются доказать, какие они всё-таки быстрые! Комфортная скорость движения 90-110 км\ч. Через два часа движения хочется принять другое положение тела. Вибрации и тряска? А что это? :)''
 
−
 
 
−
''Кто заглядывается - Трансальп, но колеблется, поднатужтесь с баблом, не пожалеете! Желаю всем долгих лет жизни, полных удовольствия и впечатлений!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Пользовал Транс 600 два сезона. Съездил с Ростова - Дону в Мурманск(п-ов Рыбачий). Среди Турэндур я считаю идеальный мотоцикл, - путешествий Трансальп 600-650. Во-первых надёжный. Во-вторых простой по устройству, как топор. И достаточно недорогой, по сравнению с БМВ например. Но до Трансальпа надо дорости. Начинающие мотоциклисты любят понты, все мы такими были ))) Потому начинающим лучше чоппы и спорты. Трансальп это мотоцикл Свободы. На нём можно шпилить по любым дорогам и вне их. У него шикарные подвески и удобство посадки. Единственно, если рост ниже 170-175 будут проблемы с опорой всей ступнёй - землю. А опора важна в бездорожье, особенно с пассажиром и вещами. Но вот индекс девкадавания ))) у Транса никакой))). В общем среди двукотловых ТДМ 850, КЛЕ, Версуса, Строма 650, а тем более одностволок 600-650, Трансальп лучший по многим параметрам. А вот Транс 700 уже не тот коленкор, жёсткий, короткие подвески, мелкий какой-то и седло - пассажира маленькое, колёса не те, что нужно - эндуро. Убили короче легендарную серию Трансальпов, семисоткой. Вот, как-то так.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Honda XL600V Transalp 1995 г.в. период владения одни сезон, проехал 10000 км. Ездил - Honda CB400, Shadow750, CBR1100XX, СB1100 (X-11), Yamaha FJR1300''
 
−
 
 
−
''После крайнего прохвата - дрозде (cbr1100xx) в 2011 году пришел к понимаю того что нужен мот готовый ехать по нашим дорогам. После долгих поисков сильно ограниченных бюджетом остановился - Трансальпе. Что привлекло кроме цены? То что это хонда, турэндура, полный набор кофров и желтенькие колесики как - дрозде . Брал зимой в Набережных Челнах у механика КамАЗ Мастера, прям в боксах стоял. К весне сменил маслицо с фильтром и свечи. После первого прохвата - нем я - себя нашел мотоцикл в мотоцикле - почти полная свобода. Это то что не даст ни один чоппер или спорт. Комфортно еду туда куда хочется, наличие асфальта не принципиально. Почему «почти»? На дорожной резине путь в глубокий рыхлый песок и грунт заказан. Начинает мотать как дорожник. Хотя эндураст из меня тоже никакой. И так по порядку.''
 
−
 
 
−
''Подвеска. Очень мягкий мотег, подвеску мне так и не удалось пробить, можно ехать и не тормозить парится над колдобинами и лежачими полицейскими, асфальт переваривает любой. Накрайняк можно встать. Укатанный грунт и лесные тропинки тоже не проблема. Высокий клиренс позволяет штурмовать бордюры, перекопы и пеньки. Однако расплата за всё это небольшая скорость. Комфортно ехать до 130 км/ч. После уже начинает разматывать - 150 км/ч уже страшно. Управляемость в городе - удивление очень приличная, можно использовать - поездок по городу легко, тут не хуже чем - cb400, учитывая что можно ездить по бордюрам и лестницам, то получается даже лучше.''
 
−
 
 
−
''Двигатель. Что тут сказать Vтвин почти 600 кубиков и 50 лошадей. После литровых мотегов все очень грустно. По ощущениям динамика чуть-чуть хуже чем - cb400. Вообще не понял фишку вышек. Где эта ломовая тяга? Движка начинает жить после 3000 об/мин, FJR 1300 открывался после 2000. Может карбы надо поднастроить или я много требую. И ещё бесят две свечи - цилиндр. К свечкам хрен подберешься - гемора больше чем со спортбайками. Расход по трассе около 5,5 литров (110-120 км/ч) бака хватает почти - 300 км.''
 
−
 
 
−
''Тормоза. Это компромисс между грунтом и асфальтом. На асфальте мало, - грунте много. Так что надо привыкать. Уровень торможения конечно не как у литров, но и не чоппер, примерно как у четырехсоток.''
 
−
 
 
−
''Эргономика и прочее. Посадка прямая и очень удобная. Можно ехать стоя. Очень обрадовало, что трансальп очень устойчив к боковому ветру и аэродинамического потока от разного рода фур - трассе. Очень хорошая ветрозащита, при моем росте 178 см в голову и плечи не дует. Не понравилось, что в дождь мочит ступни. Хотя если подумать странно - мотоцикле в дождь не забрызгивает ноги. С трансальпом ничего странного - забрызгивает. Седло так же не показалось мне удобным, узковато, после 300 км у меня начинает затекать пятая точка.''
 
−
 
 
−
''Итак, подведу итог:''
 
  
−
''Трансальп отличный универсальный мотоцикл подходящий даже начинающему райдеру, - котором можно - работу через пробки, в лес по грибы, - фест в соседнею область, и в казахские степи. Кому что по душе. Однако за эту универсальность придется заплатить слабенькими тормозами и весьма посредственной динамикой.''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Honda_Transalp_400-600:_manuals|Honda XL600V Transalp]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_XL600V_Transalp:_Тест-драйв_от_Моторевю|Honda XL600V Transalp: Тест-драйв от Моторевю]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Honda_Transalp_400-600:_manuals|Honda XL600V Transalp: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 13:33, 27 June 2023

Honda XL600V Transalp (1999)

The Honda XL 600 V Transalp touring enduro model appeared in 1987 and was focused primarily on the European market. For the Japanese market, a special 400 cc version of the motorcycle ( Honda XL400V Transalp) was produced, which differed only in engine size. The first year Honda XL600V Transalp was sold in Japan, but the total number of motorcycles barely exceeded 300 units.

Lineup:

Main competitors:

The basis of the Honda Transalp 600 was a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 583 cc. see, giving out 50 hp. power and 52 Nm of torque. The maximum characteristics of the motor are at 6000-8000 rpm. This engine was also put on the cruiser - Honda Steed 600.

Other features of the Honda XL600V Transalp include long-travel suspensions (200 and 187 mm), large spoked wheels (17 'and 21'), a steel frame, developed wind protection, an 18-liter fuel tank and 194 kg of curb weight.

The Transalp 600 model existed on the market until 2000, after which it was replaced by a new one - Honda XL650V Transalp.

Photos

  • 1987-1990

  • 1991-1993

  • 1994-1996

  • 1997-1999


Specifications

Specifications Honda XL600V Transalp:

Model Honda XL600V Transalp
Motorcycle type tourist enduro
Release year 1987-1999
Frame steel half-duplex
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, V-shaped (camber 52 °)
Working volume 583 cc cm.
Bore / stroke 75.0 x 66.0 mm
Compression ratio 9.2: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC, 3 valves per cylinder
Fuel supply system carburetor, 2x Keihin CV, 34mm
Ignition type transistor
Maximum power 50.3 h.p. (37.0 kW) at 8000 rpm
Maximum torque 52.0 Nm (5.3 kg-m) at 6000 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 90 / 90-21 (54S)
Rear tire size 120/90 (130/80) -17M (64S)
Front brakes 1 disc, 276 mm, 2-piston caliper - XL600VH- XL600VT

2 discs, 256 mm, 2-piston calipers - XL600VV- XL600VX

Rear brakes drum, 130 mm - XL600VH- XL600VL

1 disc, 240 mm, 1-piston caliper - XL600VM- XL600VX

Front suspension 41mm telescopic fork, 200mm travel
Rear suspension linkage (Pro-Link) with monoshock (preload adjustment), stroke - 187 mm
Motorcycle length 2280 mm
Motorcycle width 865 mm - XL600VH- XL600VP

905 mm - XL600VR- XL600VX

Motorcycle height 1280 mm - XL600VH- XL600VJ

1310 mm - XL600VK- XL600VP

1300 mm - XL600VR- XL600VX

Wheelbase 1505 mm
Saddle height 850 mm
Minimum ground clearance 225 mm - XL600VH- XL600VJ

200 mm - XL600VK- XL600VL

195 mm - XL600VM- XL600VX

Acceleration to 100 km / h 5.6 sec
Maximum speed 164 km / h
Fuel tank capacity 18.0 l (including reserve - 3.5 l)
Motorcycle weight (dry) 175 kg - XL600VH- XL600VL

183 kg - XL600VM- XL600VR

189 kg - XL600VT- XL600VX

Motorcycle weight (curb) 194 kg - XL600VH- XL600VL

202 kg - XL600VM- XL600VX

Fuel consumption

The officially declared fuel consumption for the Honda XL600V Transalp is 5-6 liters per 100 kilometers. The exact value depends on the load of the motorcycle, riding style and technical condition.

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_XL600V_Transalp&oldid=21649"