Difference between revisions of "Honda XL650V Transalp"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
(→‎Технические характеристики)
m (1 версия импортирована)
Line 6: Line 6:
 
}}
 
}}
 
[[Image:Honda-xl650v-transalp-05.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]
 
[[Image:Honda-xl650v-transalp-05.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]
−
[[Image:Xl650v green.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]
+
[[Image:Xl-650v-transalp 2005 2.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]
−
Модель туристического эндуро '''Honda XL 650 V Transalp''' появилась в 2000 году, заменив собой морально устаревшую модель [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]]. Обновленная модель получила двигатель увеличенного объема, что повысило максимальную мощность до 55 л.с., а показатель крутящего момента - до 56 Нм. Данный мотор не был новой разработкой, а перекочевал с туриста [[Honda_NT650V_Deauville|Honda Deauville 650]], который, в свою очередь, перешел с модели [[Honda_Bros_650|Bros 650]] и связанных с ней модификаций ([[Honda_Bros_650|NT650 Revere]], [[Honda_Bros_650|Hawk GT]]).
+
Модель эндуро-туристического мотоцикла '''Honda XL 650 V Transalp''' выпускалась с 2000 по 2007 гг. и заменила собой прошлое поколение "Трансальпа" - [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]]. В отличие от предшественника, новая модель имела более современный внешний вид, новую приборную панель, новую выхлопную систему, 2-х дисковые передние тормоза, более мощный двигатель и менее внедорожные подвески.
 +
 
 +
Главной особенностью Honda XL650V Transalp является 2-цилиндровый V-образный 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 55 Нм крутящего момента. Как и предыдущие поколения мотоцикла, мотор 650-кубового "Трансальпа" настроен - ровную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики - 5500-7500 об/мин. Данный мотор не стал новой разработкой, а перекочевал с модели [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650]] и ставился также - турист [[Honda_NT650V_Deauville|Honda NT 650 Deauville]].
  
−
Из других отличий Honda XL650V Transalp от [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]] следует выделить увеличенный топливный бак (до 19,6 л), новый дизайн пластика и приборной панели (появился индикатор уровня топлива, а чуть позже - кнопка аварийной сигнализации), а также измененные настройки подвесок (улучшены дорожные характеристики).
+
Из других особенностей Honda XL650V Transalp следует выделить классическую стальную раму, 5-ступенчатую КПП, двухдисковый передний тормоз, цепной привод, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 191 кг сухой массы.
  
 
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
 
''Модельный ряд серии Honda Transalp:''
Line 17: Line 19:
 
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
 
* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]
  
−
2006 год стал последним годом производства модели Honda XL650V Transalp, после чего она была заменена - новую - [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]].
+
Рассматривая все поколения "Трансальпов", следует выделить, что из года в год новые версии Honda Transalp теряли часть своих оффроадных возможностей и делали все больший уклон в сторону дорожного использования.
  
 
''Основные конкуренты Honda XL650V Transalp в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda XL650V Transalp в классе:''
Line 23: Line 25:
 
* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]]
 
* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]]
 
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ660 Tenere]]
 
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ660 Tenere]]
−
 
−
 
−
 
−
 
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda XL650V Transalp.
 
* 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda XL650V Transalp.
−
 
+
* 2007 г. - последний год выпуска модели. С 2008 года Transalp 650 заменяется - [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]].
−
'''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': ZDC'''RD10'''X0'''YFYF'''000001 - ZDC'''RD10'''X0'''YFYF'''299999. '''Заводское обозначение''': XL650VY
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': ZDC'''RD10'''B0'''1F1F'''030001 - ZDC'''RD10'''B0'''1F1F'''048180. '''Заводское обозначение''': XL650V1
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''A0'''2E2E'''000001 - VTM'''RD11'''A0'''2E2E'''299999. '''Заводское обозначение''': XL650V2
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''X0'''3E3E'''000001 - VTM'''RD11'''X0'''3E3E'''299999. '''Заводское обозначение''': XL650V3
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - немного изменяются габаритные размеры мотоцикла и система освещения, появляется кнопка аварийной сигнализации.
 
−
 
 
−
'''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''X0'''4E4E'''000001 - VTM'''RD11'''X0'''4E4E'''299999. '''Заводское обозначение''': XL650V4
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''X0'''5E5E'''000001 - VTM'''RD11'''X0'''5E5E'''799999. '''Заводское обозначение''': XL650V5
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - последний год производства. На смену приходит новая модель - [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]].
 
−
 
 
−
'''Модель''':Honda Transalp 650 (Европа). '''Рама''': VTM'''RD11'''X0'''6E6E'''510001 - VTM'''RD11'''X0'''6E6E'''999999. '''Заводское обозначение''': XL650V6
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Xl-650v-transalp 2005 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]
 
−
|[[Image:Honda-xl650v-transalp-2007-3.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]
 
−
|[[Image:Xl-650v-transalp 2005 2.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 
Технические характеристики Honda XL650V Transalp:
 
Технические характеристики Honda XL650V Transalp:
−
{| class="wikitable"
+
[[Image:Xl-650v-transalp 2005 1.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]
−
! scope="row"|Модель
+
[[Image:Honda-xl650v-transalp-2007-3.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]
 +
[[Image:Xl650v green.jpg|300px|thumb|right|Honda XL650V Transalp]]
 +
{{#ev:youtube|RNSKx2Ei5q8|300|right|Обзор мотоцикла Honda XL650V Transalp}}
 +
{{#ev:youtube|Lh9H2cOgdG4|300|right|Обзор и тест мотоцикла Honda XL650V Transalp}}
 +
{| align="center" border="1"
 +
|Модель
 
|Honda XL650V Transalp
 
|Honda XL650V Transalp
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2000-2006
+
|2000-2007 гг.
−
|-
 
−
! scope="row"|Рама
 
−
|стальная полудуплексная
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)
+
|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHC
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|647 куб. см.
 
|647 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Степень сжатия
−
|79,0 x 66,0 мм
+
|9,2:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Охлаждение
−
|9.2:1
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Диаметр цилиндра / ход поршня
−
|жидкостное
+
|79 x 66 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
|Количество клапанов - цилиндр
−
|SOHC, 3 клапана - цилиндр
+
|3 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм
+
|карбюратор, 2х Keihin CV 34 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|цифровое транзисторное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|55,0 л.с. (40,5 кВт) при 7500 об/мин
+
|53 л.с. при 7500 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|56,0 Нм (5,7 кг-м) при 5500 об/мин
+
|55 Нм при 5500 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Рама
−
|90/90-21 (54S)
+
|стальная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Передняя подвеска
−
|120/90 (130/80)-17M (64S)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Передние тормоза
 
−
|2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Задние тормоза
 
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Передняя подвеска
 
 
|41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
 
|41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 187 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором Pro-Link (регулировка отбоя), ход - 175 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Размер передней шины
−
|2265 мм – XL650V (2000-2003)
+
|90/90-21
−
 
 
−
2260 мм – XL650V (2004-2006)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Размер задней шины
−
|865 мм – XL650V (2000-2003)
+
|120/90-17
−
 
 
−
920 мм – XL650V (2004-2006)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Передние тормоза
−
|1280 мм – XL650V (2000-2003)
+
|2 диска, 256 мм, 2-поршневой суппорт
−
 
 
−
1315 мм – XL650V (2004-2006)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Задние тормоза
−
|1505 мм
+
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
−
|850 мм – XL650V (2000-2003)
 
−
 
 
−
843 мм – XL650V (2004-2006)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
|Максимальная скорость
−
|225 мм – XL650V (2000-2003)
+
|170 км/ч
−
 
 
−
192 мм – XL650V (2004-2006)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Габаритные размеры (ДхШхВ)
−
|5,1 сек
+
|2260 x 920 x 1315 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Высота по седлу
−
|172 км/ч
+
|843 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|Емкость бензобака
−
|19,6 л (включая резерв - 3,5 л)
+
|19 л
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|194 кг – XL650V (2000-2003)
 
−
 
 
−
212 кг – XL650V (2004-2006)
 
 
|-
 
|-
 +
|Масса мотоцикла
 +
|191 кг - сухая
 +
212 кг - снаряженная
 
|}
 
|}
−
{{#ev:youtube|RNSKx2Ei5q8|300|right|Обзор мотоцикла Honda XL650V Transalp}}
 
−
{{#ev:youtube|Lh9H2cOgdG4|300|right|Обзор и тест мотоцикла Honda XL650V Transalp}}
 
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==

Revision as of 12:57, 24 May 2018

Honda XL650V Transalp
Honda XL650V Transalp

Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XL 650 V Transalp выпускалась с 2000 по 2007 гг. и заменила собой прошлое поколение "Трансальпа" - Honda XL600V Transalp. В отличие от предшественника, новая модель имела более современный внешний вид, новую приборную панель, новую выхлопную систему, 2-х дисковые передние тормоза, более мощный двигатель и менее внедорожные подвески.

Главной особенностью Honda XL650V Transalp является 2-цилиндровый V-образный 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 55 Нм крутящего момента. Как и предыдущие поколения мотоцикла, мотор 650-кубового "Трансальпа" настроен - ровную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики - 5500-7500 об/мин. Данный мотор не стал новой разработкой, а перекочевал с модели Honda Bros 650 и ставился также - турист Honda NT 650 Deauville.

Из других особенностей Honda XL650V Transalp следует выделить классическую стальную раму, 5-ступенчатую КПП, двухдисковый передний тормоз, цепной привод, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 191 кг сухой массы.

Модельный ряд серии Honda Transalp:

Рассматривая все поколения "Трансальпов", следует выделить, что из года в год новые версии Honda Transalp теряли часть своих оффроадных возможностей и делали все больший уклон в сторону дорожного использования.

Основные конкуренты Honda XL650V Transalp в классе:


Краткая история модели

  • 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda XL650V Transalp.
  • 2007 г. - последний год выпуска модели. С 2008 года Transalp 650 заменяется - Honda XL700V Transalp.

Технические характеристики

Технические характеристики Honda XL650V Transalp:

Honda XL650V Transalp
Honda XL650V Transalp
Honda XL650V Transalp

{{#ev:youtube|RNSKx2Ei5q8|300|right|Обзор мотоцикла Honda XL650V Transalp}} {{#ev:youtube|Lh9H2cOgdG4|300|right|Обзор и тест мотоцикла Honda XL650V Transalp}}

Модель Honda XL650V Transalp
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 2000-2007 гг.
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHC
Рабочий объем 647 куб. см.
Степень сжатия 9,2:1
Охлаждение жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 79 x 66 мм
Количество клапанов - цилиндр 3 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2х Keihin CV 34 mm
Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 53 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 55 Нм при 5500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама стальная
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Pro-Link (регулировка отбоя), ход - 175 мм
Размер передней шины 90/90-21
Размер задней шины 120/90-17
Передние тормоза 2 диска, 256 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Максимальная скорость 170 км/ч
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2260 x 920 x 1315 мм
Высота по седлу 843 мм
Емкость бензобака 19 л
Масса мотоцикла 191 кг - сухая

212 кг - снаряженная

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива - Honda XL650V Transalp составляет 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и его технической исправности.

Видео

  • Обзор мотоцикла Honda XL650V Transalp.
  • Обзор и тест мотоцикла Honda XL650V Transalp.

Цена

Цена - Honda XL650V Transalp в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $5000. Стоимость данного мотоцикла с пробегом по РФ начинается от 180000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda XL650V Transalp:

<spoiler> Высота по седлу. Первая проблема, которая меня волновала в трансальпе это буду ли я доставать ногами до земли. У меня не было возможности посидеть - моте перед покупкой. Постфактум я считаю это плюсом. Потому что после ебрика трансальп – слон. Большой и тяжелый слон. На пустом мотоцикле я не могу уверенно достать до земли всей ступней. По моим прикидкам не хватает 2-3 см. Но - груженном трансе этой проблеммы нету – стою уверенно всей ногой.

В первое время было очень непривычно. Боялся уронить, завалиться - светофоре. Со временем, а также благодаря самообразованию - площадке – высота перестала быть проблемой в 99% случаев поездок.

Большой и тяжелый. Разница в весе почти в 2 раза. Это очень ощущается при толкании и - стоянке. Когда нужно поднимать упавший. В песочке. На бездорожье. Лично мне, после ебрика, тяжело. Первое время было совсем не комфортно. На централку пытался ставить по наглому, как ебра… Ага, щаааазз. Про вес нужно всегда помнить.

В движении вес не ошущается. Но нужно понимать что по пробкам как ybr тут уже не поскачишь. Вывороты руля, маневрование - скоростях до 5км и прочие маневры, характерные - глухой пробки. На трансальпе без должной практики лучше не делать.

Когда он уже заваливается его удержать не получится. Пару раз видел момент заваливания и пытался машинально удержать как Малыша. Куда там!.. Медленно и торжественно мы падаем - бок. А сделать ничего не получается. Ну разве что руки, спину, ноги потянуть.

Скорость и динамика. Первое время «ракета». Со временем привык. Крейсер 110-120. Можно выстрелить до 140. На хороших магистралях, где можно идти 130, по факту все идут 150 – лучше не наглеть и не лезть в левую полосу. Да, 130-140 он будет идти, это не предел. Но такая скорость кушает больше бенза(проверял), физически напрягать. Со штатных ветровиком комфор – 110. Возможно имеет смысл ставить повыше - трасс.

Удобно что можно идти крейсер не особо задумываясь о рельефе местности и дорогах. Пока не встречались горки, - которые нельзя спокойно зайти - 110 и выйти - 110. После ебрика это очень радует.

Иногда напрягает пятая передача. Пример, иду по трассе 110. Город. По хорошему нужно скинуть до 80 и - одну передачу вниз. Часто лень. Но мотор тянет.

Ветроустойчивость. Мот тяжелее в два раза. Поэтому априори устойчивее в движении. Но про фуры и порывистый боковой ветер все же забывать не нужно. Да, трансальп лучше такое держит но - 100% не защищен… При этом боковая парусность у него - небольших скоростях выше. Точнее, если раньше сдувало мот со мной – то сейчас норовит сдуть меня, а я уже тяну мот за собой.

Подвеска. Качество дорог. Не могу сказать что ям совсем нет. Просто стало в разы проще. Но я не могу сказать что теперь - трансальпе я езжу так где не ездил - ебрика. Просто стало проще и комфортнее. Время которое уходило - мониторинг дорожное покрытие высвободилось - пейзажы и дополнительный контроль дорожной обстановки. Мот прогнозируемо стабилен - дорогах разной степени убитости. Злые грунтовки и откровенно убитый асфальт переносятся хуже чем «ямочный ремонт дороги». Но относительно комфортно. Особый кайф в езде стоя. Тут опять же удобнее. Идешь 110 по трассе. Вьезжаешь в город. Если городок затягивается – скидываешь одну две передачи и встаешь в стоечку. 60-80 вполне комфортно. Пятая точка отдохнула – в седло и снова крейсер. Выручает отлично. По клиренсу пару раз не хватало и чиркал центральной подножкой. Был это чуть чуть офроад. Подвеска - езды одному жесковата. При груженном становится мягче, и средние неровности сглаживаются. Но - больших ямках ситуация ухудшается.

Запас хода. А вот это не нравится. Ну еще бы, ебр 10 литров это минимум 400 км пробега, а часто и еще больше. Трансальп выкушивает бак до резерва и проезжает 220-240. Бак - 17, при этом еще есть резерв. Максимальное что заправлялся, и то если верить честным датчикам азс, это 15.1 литров 92го бензина. Не люблю высыхать. Самый простой способ увеличения хода – канистра. Можно заказать большой бак, но это будет хуже и заметно дороже. При высокой центре тяжести полный и пустой бак ощущается.

Трансальп универсален и по этому одинаково плох везде. Он как швейцарский нож, умеющий делать всего но по чуть-чуть. При этом уступая узкоспециализированным мотоциклом в своей среде обитания.


Я прирожденный путешественник, дорога, природа, рассветы в горах, шум ручья, пение птиц – это вот моя жизнь. Поэтому и железного коня, я искал универсального, который будет готов пройти со мной любую дорогу. На горных дорогах мот показал себя отлично, как будто его проектировали именно - них. Что касается прямой, то здесь тоже нареканий у меня не возникло, устойчив.

Что касается скорости, то я догнал стрелку спидометра до 170 км/ч. УХ!!! Как вспомню – дух захватывает! Но, кроме того, это байк экономного аппетита.

Теперь о городе. Как ни странно, но и в городе он – лучший! Посадка комфортная, в зеркалах отличный обзор, легок в управлении, послушен. Стоит сказать, что мое мнение сформировалось не тогда, когда я читал отзывы, так как многие не считают его лучшим вариантом - города, а отдают предпочтение полноценным дорожникам. Но я другого мнения. Непогода ему не почем.

Если дорога предстоит по грязи - не беда, ставишь шипованную резину и в путь! Дорогу держит - ура!

Но ничего идеального нет, есть у трансальпа 650 и недостатки. На мой взгляд, недочетом является коробка передач – мало скоростей (их всего 5, мне лично мало!!!).

Мотоцикл не рассчитан - двоих, если едешь далеко, возникает не здоровое желание скинуть пассажира – мешается. Не высокой оценки заслуживает и внешний вид.

Если Вас не смущают данные недостатки, то смело берите. Это отличный байк и - шумных улиц и - зеленной лужайки и - виляющей горной тропы.


Трансальп — это хорошо, если особых ожиданий - него не возлагать. Хороший крепкий середнячок.

В обслуживании, правда, неудобен, мне после круизеров было крайне непривычно и неприятно, что - ТА650 - замены свечей и воздушного фильтра нужно всю морду снимать. На 600, говорят, с этим попроще, боковины снимаются отдельно.

На 650, кстати, пластик более ломкий и хрупкий, чем - 600-ке, имей в виду.

Еще у ТА не нравится очень плотная компоновка. Отрегулировать преднатяг амортизатора, не разобрав пол-мотоцикла? Весьма непросто. Залезть отрегулировать клапана или поменять второй воздушный фильтр (их там два, кстати, не все знают об этом)? Вызывайте бригаду нано-роботов.

Но в целом, мотоцикл неплохой, действительно крепкий надежный середнячок.

Из советов: следить за состоянием пальцев, - которых висят тормозные колодки, ни в коем случае не перетягивать, а лучше периодически ослаблять и затягивать обратно, не давая резьбе закисать. У суппортов этого типа, которые Хонда любит ставить - свои мотоциклы так же, как и трех-клапанные V-твины, болячка, пальцы закисают - резьбе и открутить их становится очень непросто.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Honda_XL650V_Transalp&oldid=817"