Обзор мотоцикла Honda XL 650 V Transalp
Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda XL 650 V Transalp выпускалась с 2000 по 2007 гг. и заменила собой прошлое поколение "Трансальпа" - Honda XL600V Transalp. В отличие от предшественника, новая модель имела более современный внешний вид, новую приборную панель, новую выхлопную систему, 2-х дисковые передние тормоза, более мощный двигатель и менее внедорожные подвески.
Главной особенностью Honda XL650V Transalp является 2-цилиндровый V-образный 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 53 л.с. мощности и 55 Нм крутящего момента. Как и предыдущие поколения мотоцикла, мотор 650-кубового "Трансальпа" настроен - ровную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики - 5500-7500 об/мин. Данный мотор не стал новой разработкой, а перекочевал с модели Honda Bros 650 и ставился также - турист Honda NT 650 Deauville.
Из других особенностей Honda XL650V Transalp следует выделить классическую стальную раму, 5-ступенчатую КПП, двухдисковый передний тормоз, цепной привод, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 191 кг сухой массы.
Модельный ряд серии Honda Transalp:
- Honda XL400V Transalp
- Honda XL600V Transalp
- Honda XL650V Transalp
- Honda XL700V Transalp
Рассматривая все поколения "Трансальпов", следует выделить, что из года в год новые версии Honda Transalp теряли часть своих оффроадных возможностей и делали все больший уклон в сторону дорожного использования.
Основные конкуренты Honda XL650V Transalp в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda XL650V Transalp.
- 2007 г. - последний год выпуска модели. С 2008 года Transalp 650 заменяется - Honda XL700V Transalp.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda XL650V Transalp:
{{#ev:youtube|RNSKx2Ei5q8|300|right|Обзор мотоцикла Honda XL650V Transalp}} {{#ev:youtube|Lh9H2cOgdG4|300|right|Обзор и тест мотоцикла Honda XL650V Transalp}}
| Модель | Honda XL650V Transalp |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2000-2007 гг. |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHC |
| Рабочий объем | 647 куб. см. |
| Степень сжатия | 9,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 79 x 66 мм |
| Количество клапанов - цилиндр | 3 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2х Keihin CV 34 mm |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 53 л.с. при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 55 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Pro-Link (регулировка отбоя), ход - 175 мм |
| Размер передней шины | 90/90-21 |
| Размер задней шины | 120/90-17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 256 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2260 x 920 x 1315 мм |
| Высота по седлу | 843 мм |
| Емкость бензобака | 19 л |
| Масса мотоцикла | 191 кг - сухая
212 кг - снаряженная |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Honda XL650V Transalp составляет 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и его технической исправности.
Видео
- Обзор мотоцикла Honda XL650V Transalp.
- Обзор и тест мотоцикла Honda XL650V Transalp.
Цена
Цена - Honda XL650V Transalp в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $5000. Стоимость данного мотоцикла с пробегом по РФ начинается от 180000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda XL650V Transalp:
<spoiler> Высота по седлу. Первая проблема, которая меня волновала в трансальпе это буду ли я доставать ногами до земли. У меня не было возможности посидеть - моте перед покупкой. Постфактум я считаю это плюсом. Потому что после ебрика трансальп – слон. Большой и тяжелый слон. На пустом мотоцикле я не могу уверенно достать до земли всей ступней. По моим прикидкам не хватает 2-3 см. Но - груженном трансе этой проблеммы нету – стою уверенно всей ногой.
В первое время было очень непривычно. Боялся уронить, завалиться - светофоре. Со временем, а также благодаря самообразованию - площадке – высота перестала быть проблемой в 99% случаев поездок.
Большой и тяжелый. Разница в весе почти в 2 раза. Это очень ощущается при толкании и - стоянке. Когда нужно поднимать упавший. В песочке. На бездорожье. Лично мне, после ебрика, тяжело. Первое время было совсем не комфортно. На централку пытался ставить по наглому, как ебра… Ага, щаааазз. Про вес нужно всегда помнить.
В движении вес не ошущается. Но нужно понимать что по пробкам как ybr тут уже не поскачишь. Вывороты руля, маневрование - скоростях до 5км и прочие маневры, характерные - глухой пробки. На трансальпе без должной практики лучше не делать.
Когда он уже заваливается его удержать не получится. Пару раз видел момент заваливания и пытался машинально удержать как Малыша. Куда там!.. Медленно и торжественно мы падаем - бок. А сделать ничего не получается. Ну разве что руки, спину, ноги потянуть.
Скорость и динамика. Первое время «ракета». Со временем привык. Крейсер 110-120. Можно выстрелить до 140. На хороших магистралях, где можно идти 130, по факту все идут 150 – лучше не наглеть и не лезть в левую полосу. Да, 130-140 он будет идти, это не предел. Но такая скорость кушает больше бенза(проверял), физически напрягать. Со штатных ветровиком комфор – 110. Возможно имеет смысл ставить повыше - трасс.
Удобно что можно идти крейсер не особо задумываясь о рельефе местности и дорогах. Пока не встречались горки, - которые нельзя спокойно зайти - 110 и выйти - 110. После ебрика это очень радует.
Иногда напрягает пятая передача. Пример, иду по трассе 110. Город. По хорошему нужно скинуть до 80 и - одну передачу вниз. Часто лень. Но мотор тянет.
Ветроустойчивость. Мот тяжелее в два раза. Поэтому априори устойчивее в движении. Но про фуры и порывистый боковой ветер все же забывать не нужно. Да, трансальп лучше такое держит но - 100% не защищен… При этом боковая парусность у него - небольших скоростях выше. Точнее, если раньше сдувало мот со мной – то сейчас норовит сдуть меня, а я уже тяну мот за собой.
Подвеска. Качество дорог. Не могу сказать что ям совсем нет. Просто стало в разы проще. Но я не могу сказать что теперь - трансальпе я езжу так где не ездил - ебрика. Просто стало проще и комфортнее. Время которое уходило - мониторинг дорожное покрытие высвободилось - пейзажы и дополнительный контроль дорожной обстановки. Мот прогнозируемо стабилен - дорогах разной степени убитости. Злые грунтовки и откровенно убитый асфальт переносятся хуже чем «ямочный ремонт дороги». Но относительно комфортно. Особый кайф в езде стоя. Тут опять же удобнее. Идешь 110 по трассе. Вьезжаешь в город. Если городок затягивается – скидываешь одну две передачи и встаешь в стоечку. 60-80 вполне комфортно. Пятая точка отдохнула – в седло и снова крейсер. Выручает отлично. По клиренсу пару раз не хватало и чиркал центральной подножкой. Был это чуть чуть офроад. Подвеска - езды одному жесковата. При груженном становится мягче, и средние неровности сглаживаются. Но - больших ямках ситуация ухудшается.
Запас хода. А вот это не нравится. Ну еще бы, ебр 10 литров это минимум 400 км пробега, а часто и еще больше. Трансальп выкушивает бак до резерва и проезжает 220-240. Бак - 17, при этом еще есть резерв. Максимальное что заправлялся, и то если верить честным датчикам азс, это 15.1 литров 92го бензина. Не люблю высыхать. Самый простой способ увеличения хода – канистра. Можно заказать большой бак, но это будет хуже и заметно дороже. При высокой центре тяжести полный и пустой бак ощущается.
Трансальп универсален и по этому одинаково плох везде. Он как швейцарский нож, умеющий делать всего но по чуть-чуть. При этом уступая узкоспециализированным мотоциклом в своей среде обитания.
Я прирожденный путешественник, дорога, природа, рассветы в горах, шум ручья, пение птиц – это вот моя жизнь. Поэтому и железного коня, я искал универсального, который будет готов пройти со мной любую дорогу. На горных дорогах мот показал себя отлично, как будто его проектировали именно - них. Что касается прямой, то здесь тоже нареканий у меня не возникло, устойчив.
Что касается скорости, то я догнал стрелку спидометра до 170 км/ч. УХ!!! Как вспомню – дух захватывает! Но, кроме того, это байк экономного аппетита.
Теперь о городе. Как ни странно, но и в городе он – лучший! Посадка комфортная, в зеркалах отличный обзор, легок в управлении, послушен. Стоит сказать, что мое мнение сформировалось не тогда, когда я читал отзывы, так как многие не считают его лучшим вариантом - города, а отдают предпочтение полноценным дорожникам. Но я другого мнения. Непогода ему не почем.
Если дорога предстоит по грязи - не беда, ставишь шипованную резину и в путь! Дорогу держит - ура!
Но ничего идеального нет, есть у трансальпа 650 и недостатки. На мой взгляд, недочетом является коробка передач – мало скоростей (их всего 5, мне лично мало!!!).
Мотоцикл не рассчитан - двоих, если едешь далеко, возникает не здоровое желание скинуть пассажира – мешается. Не высокой оценки заслуживает и внешний вид.
Если Вас не смущают данные недостатки, то смело берите. Это отличный байк и - шумных улиц и - зеленной лужайки и - виляющей горной тропы.
Трансальп — это хорошо, если особых ожиданий - него не возлагать. Хороший крепкий середнячок.
В обслуживании, правда, неудобен, мне после круизеров было крайне непривычно и неприятно, что - ТА650 - замены свечей и воздушного фильтра нужно всю морду снимать. На 600, говорят, с этим попроще, боковины снимаются отдельно.
На 650, кстати, пластик более ломкий и хрупкий, чем - 600-ке, имей в виду.
Еще у ТА не нравится очень плотная компоновка. Отрегулировать преднатяг амортизатора, не разобрав пол-мотоцикла? Весьма непросто. Залезть отрегулировать клапана или поменять второй воздушный фильтр (их там два, кстати, не все знают об этом)? Вызывайте бригаду нано-роботов.
Но в целом, мотоцикл неплохой, действительно крепкий надежный середнячок.
Из советов: следить за состоянием пальцев, - которых висят тормозные колодки, ни в коем случае не перетягивать, а лучше периодически ослаблять и затягивать обратно, не давая резьбе закисать. У суппортов этого типа, которые Хонда любит ставить - свои мотоциклы так же, как и трех-клапанные V-твины, болячка, пальцы закисают - резьбе и открутить их становится очень непросто.
</spoiler>
Читайте также
- Honda XL650V Transalp: тест-драйв
- Honda XL650V TransalpYamaha XT660R: Сравнительный тест-драйв с Yamaha XT660R