|
|
| Line 1: |
Line 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EX-4 (EX400B)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Kawasaki EX-4 (EX400B)}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=kawasaki, ex-4, ex400b, 400 технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=kawasaki, ex 4, ex 400, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Kawasaki EX-4: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Kawasaki EX-4: обзор, особенности, история, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | [[Image:Kawasaki ex-4 400 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]] | | [[Image:Kawasaki ex-4 400 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]] |
| | Модель спорт-туриста '''Kawasaki EX-4''' была впервые представлена в 1994 году в роли преемника устаревшей модели Kawasaki GPZ400S и в качестве внутрияпонской альтернативы [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500S (EX500)]], отличаясь от нее лишь объемом двигателя. В отличие от европейской версии, которая пользовалась хорошим спросом, внутрияпонская не получила популярности и уже в 1995 году сошла с конвейера, распродавая остатки motorcycles до 1998 года. Данный факт был обусловлен тем, что в Японии концепция простых недорогих motorcycles с рядным 2-цилиндровым мотором была несвойственной ей, а потому долгие годы повышенным спросом пользовались модели именно с "рядными четверками", обладающие лучшими динамическими характеристиками и более похожие - полноразмерные, в частности спортивные, мотоциклы (пример, [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZ-R400]]). | | Модель спорт-туриста '''Kawasaki EX-4''' была впервые представлена в 1994 году в роли преемника устаревшей модели Kawasaki GPZ400S и в качестве внутрияпонской альтернативы [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500S (EX500)]], отличаясь от нее лишь объемом двигателя. В отличие от европейской версии, которая пользовалась хорошим спросом, внутрияпонская не получила популярности и уже в 1995 году сошла с конвейера, распродавая остатки motorcycles до 1998 года. Данный факт был обусловлен тем, что в Японии концепция простых недорогих motorcycles с рядным 2-цилиндровым мотором была несвойственной ей, а потому долгие годы повышенным спросом пользовались модели именно с "рядными четверками", обладающие лучшими динамическими характеристиками и более похожие - полноразмерные, в частности спортивные, мотоциклы (пример, [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZ-R400]]). |
| Line 16: |
Line 17: |
| | ''Основные конкуренты Kawasaki EX-4 в классе:'' | | ''Основные конкуренты Kawasaki EX-4 в классе:'' |
| | * [[Honda_CB500|Honda CB500S]] | | * [[Honda_CB500|Honda CB500S]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1994 г. - начало производства и продаж Kawasaki EX-4.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki EX-4 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX400-B1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1995 г. - без существенных изменений. Последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki EX-4 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX400-B2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - последний год официальных продаж Kawasaki EX-4.
| |
| − |
| |
| − | == Фотографии ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |[[Image:25931310.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
| |
| − | |[[Image:Shop938-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
| |
| − | |[[Image:1404133196986 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX-4]]
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | == Технические характеристики ==
| |
| − | Технические характеристики Kawasaki EX-4:
| |
| − | {| class="wikitable"
| |
| − | ! scope="row"|Модель
| |
| − | |Kawasaki EX-4
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Тип мотоцикла
| |
| − | |спорт-турист
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Год выпуска
| |
| − | |1994-1995 (1998)
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Рама
| |
| − | |стальная
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Тип двигателя
| |
| − | |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Рабочий объем
| |
| − | |398 куб. см.
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
| |
| − | |70,0 x 51,8 мм
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Степень сжатия
| |
| − | |10.7:1
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Охлаждение
| |
| − | |жидкостное
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
| |
| − | |DOHC, 4 клапана - цилиндр
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Система подачи топлива
| |
| − | |карбюратор, 2x Keihin CVK34
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Тип зажигания
| |
| − | |транзисторное
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Максимальная мощность
| |
| − | |50 л.с. (36,8 кВт) при 10500 об/мин
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Максимальный крутящий момент
| |
| − | |35,3 нм (3,6 кгм) при 9000 об/мин
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Коробка передач
| |
| − | |6-ступенчатая
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Тип привода
| |
| − | |цепь
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Размер передней шины
| |
| − | |110/70-17 54H
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Размер задней шины
| |
| − | |130/70-17 62H
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Передние тормоза
| |
| − | |1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Задние тормоза
| |
| − | |1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Передняя подвеска
| |
| − | |37 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Задняя подвеска
| |
| − | |маятниковая с моноамортизатором (Unitrak), ход - 100 мм
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Габаритные размеры (Д х Ш х В)
| |
| − | |2085 х 710 х 1165 мм
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Колесная база
| |
| − | |1435 мм
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Высота по седлу
| |
| − | |775 мм
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Максимальная скорость
| |
| − | |170 км/ч
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Емкость бензобака
| |
| − | |18,0 л (включая резерв - 2,2 л)
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
| |
| − | |177 кг
| |
| − | |-
| |
| − | ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
| |
| − | |198 кг
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| | | | |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива - Kawasaki EX-4 составляет 2,56 л - 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 4-6 л - 100 км. | | Официально заявленный расход топлива - Kawasaki EX-4 составляет 2,56 л - 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 4-6 л - 100 км. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена - Kawasaki EX-4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Line 142: |
Line 26: |
| | |- | | |- |
| | |} | | |} |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki EX-4:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Движок этого мотоцикла - не "визжалка", как - 4-хцилиндровых, а - "бормотун", по звуку и характеру работы он ближе к V-образным двойкам. Тянет с низов как трактор, по моим личным наблюдениям, оптимальные обороты - это около 4000, с них мотик без напрягов раскручивается по красной зоны (11500), хотя он и с 2000 нормально набирает, но недовольно ворча. Так что - нижних и средних оборотах 4-хцилиндровые отдыхают, но вот верха портят всю малину, ещё бы пара тысяч оборотов до красной зоны не помешали бы, но это невозможно - движок то 2-хцилиндровый. Хотя - 8000-9000 лично у меня нормальный подхват, как кувалдой под попу, - пыльной дороге часто бывало, что срывалось в занос заднее колесо. С пассажиром тоже неплохо. ''
| |
| − |
| |
| − | ''При покупке в Японии, мотоцикл может быть задушен за счёт дырки в заслонке карбюраторов (или возможно как-либо ещё), лечится просто: новые заслонки или заклеить поксиполом или чем-то подобным. Это вполне нормальная (для них) ситуация: мой мотик например ввозился как 36-сильный, так в ПТСке и прописано, сейчас 50 л.с. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Насчёт раскручивания до максимума и дительной езды - оборотах свыше 7000-8000, категорически не рекомендую! Причина: по-моему данный движок не очень любит слишком высокие обороты в сравнении с 4-хцилиндровыми, кроме того возраст мотоцикла в 10-13 лет не добавляет надёжности, да все детали соответственно изношены. А с ремонтом очень большая проблема, вследствие нераспростанённости модели. Лично я раскручивал движок ну оборотов до 7000-8000 в более-менее спокойном режиме и 9000-10000 когда надо кого-нибудь сделать, не больше, и быстренько втыкаю следущую передачу. Когда гоняешься, это конечно совсем другое делом, но всё-равно не надо долго насиловать этот движок.
| |
| − | Насчёт шумов и вибраций. Движок по-моему конструктивно шумный (при заведомо исправной герметичной выхлопной системе), если - холостом ходу и до 4000 присутствуют небольшие вибрации и различные шумы, после 4000 как-то все шумы притихают. ''
| |
| − |
| |
| − | ''К вопросу выбора резины. Максимум что можно поставить - 3.5 диск это170\60\17 и при этом до маятника с боков миллиметров по 5 остаётся. Но это максимально допустимый физически размер - ЕХ-4, чтобы и цепь нормально была и резина об маятник не тёрлась. Так что всё что меньше 170, т.е 160\60 и меньше встаёт без проблем. Лично я ставил Metzeler MEZ1 170\60\17, правда очень тяжело.''
| |
| − |
| |
| − | ''По поводу ремонта. Я делал всё сам, используя manuals и советы с форума. И при этом выявился самый главный недостаток этого мотоцикла, можно сказать единственный – нераспространенность модели, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Например, если понадобится какая-нибудь железка, очень проблемно найти. Я к примеру по инету и разборкам вообще ничего - ЕХ-4 не нашёл, хотя очень старался. Под заказ возможно, но сколько ждать и цена – не обрадуешься. С Зизерами и Захарами в этом смысле попроще, они - разборках есть. Так как движок двухцилиндровый, его ремонт проще четырёхцилиндрового, но не особо дешевле. Видел три разных убитых движка от ЕХ-4, убиты одинаково – провернулся шатунный вкладыш левого цилиндра, слабое место? Из болезней: могу уверенно сказать только об одной – хвостовик вала помпы очень тонкий, очень легко ломается, из последствий (если не заниматься самопалом) разборка движка с заменой балансирного вала, поэтому будьте очень аккуратны при разборке помпы.''
| |
| − |
| |
| − | ''Насчёт ходовых качеств и удобства. При моих 185 см мне - нем вполне удобно, посадка средняя между классической и спортивной, т.е. хорошо. При разгоне с места, как я указывал выше, поимеет любую рядную четырёхцилиндровую 400-ку своего класса, но в течении разгона до 100 км\ч та скорее всего догонит ЕХ-4 и вполне возможно обгонит, вероятно вследствие меньшей мощности у ЕХ-4 и более высоких оборотах, развиваемых четырёхцилиндровым движком и соответствующим подхватом - верхах. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Как вывод: по-моему Kawasaki ЕХ-4 вполне достойный мотик, ни в чём не уступающий одноклассникам, а в чём-то и превосходящий их. Очень неплох в качестве первого мотоцикла.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | | | |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Kawasaki_EX-4:_manuals|Kawasaki EX-4: manuals]] | | * [[Kawasaki_EX-4:_manuals|Kawasaki EX-4: manuals]] |
Модель спорт-туриста Kawasaki EX-4 была впервые представлена в 1994 году в роли преемника устаревшей модели Kawasaki GPZ400S и в качестве внутрияпонской альтернативы Kawasaki GPZ500S (EX500), отличаясь от нее лишь объемом двигателя. В отличие от европейской версии, которая пользовалась хорошим спросом, внутрияпонская не получила популярности и уже в 1995 году сошла с конвейера, распродавая остатки motorcycles до 1998 года. Данный факт был обусловлен тем, что в Японии концепция простых недорогих motorcycles с рядным 2-цилиндровым мотором была несвойственной ей, а потому долгие годы повышенным спросом пользовались модели именно с "рядными четверками", обладающие лучшими динамическими характеристиками и более похожие - полноразмерные, в частности спортивные, мотоциклы (пример, Kawasaki ZZ-R400).
За основу Kawasaki EX-4 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Данный двигатель был построен - базе 500-кубового блока, устанавливаемого - европейские версии, но с уменьшенным объемом, а тот, в свою очередь, имеет много общего с двигателем от Kawasaki GPZ900R (фактически двигатели EX400 и EX500 представляют собой половину мотора от GPZ900).
Из других особенностей Kawasaki EX-4 следует выделить довольно простую компоновку в виде обычной стальной рамы, простых подвесок, дисковых тормозов спереди и сзади.
В 2010 году в качестве преемника модели Kawasaki EX-4 появляется современная версия - Kawasaki Ninja 400R.
Основные конкуренты Kawasaki EX-4 в классе:
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki EX-4 составляет 2,56 л - 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 4-6 л - 100 км.
Видео
| KbUEwoS6sqg|300|right|Краткий осмотр Kawasaki EX-4}}
|
Документация
