Difference between revisions of "Kawasaki KLE250 Anhelo"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(10 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki KLE 250 Anhelo}}
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
|keywords=kawasaki, kle, kle250, anhelo, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
|description=Kawasaki KLE 250 Anhelo: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/6/62/Kawasaki-KLE250-Anhelo.jpg
 
}}
 
}}
[[Image:3085 Kawasaki KLE250 006.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 250 Anhelo]]
+
__notoc__
Модель городского эндуро '''Kawasaki KLE 250 Anhelo''' начала свой выпуск с 1993 года и является внутрияпонской моделью, которая официально продавалась только в Японии. Мотоцикл построен - базе рядного 2-цилиндрового двигателя объемом 248 куб. см. (который устанавливался - многие модели, включая [[Kawasaki_ZZR250|Kawasaki ZZR250]]), а также рамы и ходовой от старшей версии - [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]].
+
[[file: Kawasaki-KLE250-Anhelo.jpg | 600px | center | Kawasaki KLE 250 Anhelo]]
 +
'''Kawasaki KLE 250 Anhelo''' began production in 1993 and is a domestic Japanese model that was officially sold only in Japan. The motorcycle is built on the basis of an in-line 2-cylinder engine with a volume of 248 cc. see (which was installed on many models, including [[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZR250]]), as well as frames and chassis from the older version - [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE 400]].
 +
{{Ads_top}}
 +
The Kawasaki KLE 250 Anhelo engine is a liquid-cooled, in-line 2-cylinder engine that produces 35 hp. power and 23.5 Nm of torque. This engine is high-speed and shows a maximum performance of 10,000-11,000 rpm. This characteristic of the motor, coupled with a large mass, makes the motorcycle unsuitable for off-road riding, so the Kawasaki KLE 250 Anhelo model should be considered as a classic urban enduro.
  
Двигатель Kawasaki KLE 250 Anhelo представляет собой рядный 2-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения, выдающий 35 л.с. мощности и 23,5 Нм крутящего момента. Данный двигатель является высокооборотистым и показывает максимальную производительность - 10000-11000 об/мин. Такая характеристика мотора вкупе с большой массой делают мотоцикл малопригодным - езды по бездорожью, поэтому модель Kawasaki KLE 250 Anhelo следует рассматривать в качестве классического городского эндуро.
+
The Kawasaki KLE250 Anhelo features a steel frame, simple suspension in the form of a conventional telescopic fork and a progressive monoshock, a liquid engine, disc brakes, spoked wheels 21 '(front) and 17' (rear), 6-speed gearbox and 146 kg dry weight.
  
Из особенностей Kawasaki KLE250 Anhelo следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, жидкостный двигатель, дисковые тормоза, спицованные колеса - 21' (спереди) и 17' (сзади), 6-ступенчатую КПП и 146 кг сухого веса.
+
''' Lineup ''':
 +
* '''Kawasaki KLE 250 Anhelo'''
 +
* [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE 400]]
 +
* [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]]
  
''Модельный ряд серии Kawasaki KLE'':
+
''' Main competitors '':
* '''Kawasaki KLE 250 Anhelo'''
+
* [[Honda_AX-1_ (NX250) | Honda AX-1]]
* [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]]
 
* [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]]
 
  
''Основные конкуренты Kawasaki KLE 250 Anhelo в классе'':
+
== Photos ==
* [[Honda_AX-1_(NX250)|Honda AX-1]]
+
<gallery mode = "packed" heights = 250px>
 +
File: Kawasaki kle 5.jpg | Kawasaki KLE 250 Anhelo
 +
File: Kle250.jpg | Kawasaki KLE 250 Anhelo
 +
File: 0293 Kawasaki KLE250 007.jpg | Kawasaki KLE 250 Anhelo
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 +
== Specifications ==
 +
Technical characteristics of the Kawasaki KLE250 Anhelo motorcycle:
  
== Технические характеристики ==
+
{| class = "wikitable"
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE250 Anhelo:
+
! scope = "row" | Model
[[Image:Kawasaki kle 5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 250 Anhelo]]
+
| Kawasaki KLE 250 Anhelo
[[Image:Kle250.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 250 Anhelo]]
 
[[Image:0293 Kawasaki KLE250 007.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE 250 Anhelo]]
 
{{#ev:youtube|2oRB77w_heI|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo}}
 
{| align="center" border="1"
 
|Модель
 
|Kawasaki KLE 250 Anhelo
 
 
|-
 
|-
|Тип мотоцикла
+
| Motorcycle type
|городской эндуро
+
| city enduro
 
|-
 
|-
|Год выпуска
+
| Year of issue
|1993
+
| 1993
 
|-
 
|-
|Тип двигателя
+
| Engine type
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line, DOHC
 
|-
 
|-
|Рабочий объем
+
| Working volume
|248 куб. см.
+
| 248 cc cm.
 
|-
 
|-
|Степень сжатия
+
| Compression ratio
|12,4:1
+
| 12.4: 1
 
|-
 
|-
|Охлаждение
+
| Cooling
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
+
| Bore / Stroke
|62 x 41,2 мм
+
| 62 x 41.2 mm
 
|-
 
|-
|Количество клапанов - цилиндр
+
| Number of valves per cylinder
|4 клапана - цилиндр
+
| 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
|Система подачи топлива
+
| Fuel supply system
|2 карбюратора Keihin, 30 мм
+
| 2 Keihin Carbs, 30mm
 
|-
 
|-
|Тип зажигания
+
| Ignition type
|электронное
+
| electronic
 
|-
 
|-
|Максимальная мощность
+
| Maximum power
|35 л.с. при 11000 об/мин
+
| 35 hp at 11000 rpm
 
|-
 
|-
|Максимальный крутящий момент
+
| Maximum torque
|23,5 Нм при 10000 об/мин
+
| 23.5 Nm @ 10,000 rpm
 
|-
 
|-
|Коробка передач
+
| Transmission
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
|Тип привода
+
| Drive type
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
|Рама
+
| Frame
|стальная
+
| steel
 
|-
 
|-
|Передняя подвеска
+
| Front suspension
|41 мм телескопическая вилка, ход - 170 мм
+
| 41mm telescopic fork, 170mm travel
 
|-
 
|-
|Задняя подвеска
+
| Rear suspension
|маятниковая с моноамортизатором (преднатяга), ход - 200 мм
+
| linkage with monoshock (preload), stroke - 200 mm
 
|-
 
|-
|Размер передней шины
+
| Front tire size
|3.00-21
+
| 3.00-21
 
|-
 
|-
|Размер задней шины
+
| Rear tire size
|120/80-17
+
| 120 / 80-17
 
|-
 
|-
|Передние тормоза
+
| Front brakes
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
|Задние тормоза
+
| Rear brakes
|1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 230 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
|Максимальная скорость
+
| Maximum speed
|150 км/ч
+
| 150 km / h
 
|-
 
|-
|Емкость бензобака
+
| Fuel tank capacity
|12 л
+
| 12 l
 
|-
 
|-
|Длина
+
| Length
|2150 мм
+
| 2150 mm
 
|-
 
|-
|Высота по седлу
+
| Seat height
|805 мм
+
| 805 mm
 
|-
 
|-
|Колесная база
+
| Wheelbase
|1445 мм
+
| 1445 mm
 
|-
 
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
+
| Motorcycle weight (dry)
|146 кг
+
| 146 kg
 
|}
 
|}
  
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
По отзывам владельцев, средний расход топлива - Kawasaki KLE250 Anhelo составляет 5-5,5 л - 100 км пути. Точное значение расхода зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.
+
[[Category:Motorcycles]]
 
+
* [[Kawasaki_KLE250:_manuals|Kawasaki KLE 250]]
== Видео ==
 
* Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo.
 
 
 
== Цена ==
 
Цена - Kawasaki KLE250 Anhelo в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500. Цена - б/у модели с пробегом по РФ начинается примерно от 100 000 руб.
 
 
 
== Отзывы ==
 
Отзывы о Kawasaki KLE 250 Anhelo:
 
----
 
<spoiler>
 
''Клеха мой первый мотоцикл. Не знал, чего хотел, надо было уложить японский мотоцикл в сто тысяч рублей. Хотелось что-то универсальное, чтобы понять, куда двигаться дальше при покупке следующего аппарата. С японского аукциона мотоцикл(1993год, 11500 пробег) был приобретён в январе, приехал в Екатеринбург первого марта 2008 года и встал в гараже в ожидании сезона. Радость от малого пробега быстро прошла, когда обнаружилось, что он очень долго стоял без движения и бензина. В баке образовалась ржавчина, резина потрескалась. В общем я всё это хозяйство потихонечку приготовил к сезону, поменял все жидкости, прочистил бензосистему. В последствии неприятностей было две: от возраста помер и вытек задний моноаммортизатор, и пока не поменял прокладку в карбюраторах, один из них подтекал. ''
 
''Теперь о ходовых свойствах аппарата. for новичка он то, что нужно. Прощает практически все ошибки пилотирования, чтобы убиться -надо серьёзно постараться. По большому счёту это эндуро с неплохим дорожным потенциалом. Свободно терпит плохой асфальт, просёлочные дороги, бордюры, и прочие прелести отечественных дорог. По трассе ехать можно, но малый вес и «забористость» делает своё чёрное дело: от встречных фур перестраивает, а при обгоне попутных частенько заметен эффект затягивания воздушным потоком под фуру. В общем аккуратность прежде всего, особенно - скорости за 100. Тяги хватает чтобы отрываться от потока машин и пролезать в пробках, но руль широковат. Надо быть осторожнее, чтобы не обломать зеркала рафам 4 и другим паркетникам. Максимальная скорость 150 км/ч. Спокойно можно ездить до 130, дальше страшновато. Тормоза цепкие, но в повороте ручку тормоза лучше не трогать. Закусывает - раз, и начинается неуправляемый полёт. Задний тормоз имеет смысл только в паре с передним. Пластик крепкий, выдерживает многое(моих два падения). Да его там и не так много. ''
 
''Двигатель оборотистый, двухцилиндровый(от ZZ-R 250), поэтому про грязелазанье лучше забыть сразу, тянуть начинает с 3000 оборотов. Да и не меситель грязи он, по хорошему-то. Из внедорожного потенциала только относительно высокий клиренс, ходы подвески, защита картера и размер колёс 21-перед/17-зад. А в целом это замечательный универсальный мотоцикл, от которого остались только самые положительные эмоции. Спасибо тебе КэЛэЕшек! Удачи вам с новым хозяином!!!''
 
----
 
 
 
 
 
''Покупал мотик уже давно! катался почти два сезона! до морозов и иногда зимой. заводился всегда хорошо. по трассе разгонял до 155 км но по ровной. по грунту идет уверенно. В городе по пробкам тоже уверенно маневрирует и разгоняется хорошо. масло лил в картер полусинтетику. Мотоциклом очень доволен! расход топлива при скорости 120-140 по трассе составлял 5-5.5 литра в баке 12 литров. Из минусов не складывается тормозная лапка у внедорожника -при падении гнулась пока не отвалилась. поставил самодельную и еще! по лесу без дороги нужно делать отсекатель веток деревьев под тормозную лапку. со спуска по лесу между лапкой и двигателем попадали ветки и натягивался тормоз -что приводило к падению с горы вниз мордой))) да и поворотники лучше сразу снять перед лесом. остальное не мешает вообще ! идет как танк. и легкий и проходимый и тяговит - малой скорости с грузом или пассажиром!''
 
----
 
 
 
 
 
''Что могу сказать по этой модели. Во-первых мотоцикл достаточно высокий, я со своим ростом 187 см как раз достаю ногами до земли, более низким водителям придется туговато. Мне такая посадка нравится, высоко сижу - далеко гляжу, а при езде в городе между рядов мой руль находится выше зеркал всех легковушек, передвигаться так очень удобно. ''
 
 
 
''Во-вторых руль очень широкий, при этом посадка водителя строго прямая, пр езде нагрузка идет - совершенно другие группы мышц, рулить надо не только нагружая ладонь, а двигать всей рукой аж от плеча. Когда, держась за руль я встаю - подножки то получается что руки у меня полностью выпрямлены.''
 
 
 
''В-третьих он очень мягкий, даже в самом жестком положении амортизатора ямы поглощаются - ура, этому способствует очень большой ход передней и задней подвески и переднее колесо диаметром 21 дюйм. По неровностям идет настолько мягко что я даже не ожидал такого от паркетного эндуро, там где мопедом ехал 30 км/час этим еду 80 и даже не замечаю этой скорости. Про то что в городе существуют ямы и бордюры забыл вообще. Пару раз пробовал форсировать ступеньки, тоже неплохо получилось. Поставил - мотоцикл снятый с мопеда ксенон, свет немного специфический. На мопеде я освещал всю дорогу (какой ширины она не была бы) и часть обочины с обеих сторон, а мотоцикле же свет более узконаправленный, зато дальний освещает аж до самого горизонта. При этом даже с дальним светом встречные не моргают что бы переключился.''
 
 
 
''Резина - нем стоит еще родная с завода-изготовителя (проверял по маркировке), универсальная - дорог и - грунтовки. Дорогу держит очень хорошо, даже в дождь. Вдвоем - мотоцикл тоже легко поместиться, если отодвинуться максимально назад аж до багажника то между водителем и пассажиром есть еще сантиметров 15 свободного пространства.''
 
 
 
''По двигателю что могу сказать, это дефорсированный движок от ZZR250, т.е. - любителей погонять он категорически не подходит. Это рядный двухцилиндровый двигатель мощностью 35 л. с. Максиму пробовал ехать - нем 140 с пассажиром и запас ручки газа еще немного был. Думаю 150 он должен пойти но от него этого и не требуется. Жрет несмотря - все мои усилия от 4х до 4,5 литров. При этом если хорошо открутить (а - тахометре целых 16000 оборотов) ускоряется он довольно резво. Понравилась его тяговитость - низких оборотах. Можно ехать например 50 км/час - третьей передаче, оттормозиться, развернуться накатом - 180 градусов, добавить газу и поехать без переключения передачи.''
 
 
 
''Вот вроде бы и все впечатления, пока что мне очень нравится и наездил уже почти 1500 км. Неприятностей пока что не было, даже под дождем заводился он с полтычка. Разве что успел пробить колесо, но это так, что бы я поближе познакомился с мотоциклом. Взял я его практически новым (родной пробег 7000 км) у человека с моего города который к мотоциклу относился бережно и нормально его обслуживал. Думаю со временем приятных впечатлений у меня еще добавится.''
 
 
 
''P.S. Когда покупал его то многие знакомые (та и незнакомые - форумах тоже) отговаривали, говорили что он не едет, что это плохая модель, что - нее плохо с расходниками. Сейчас уже практически все кто увидел его вживую свое мнение поменяли, а те кто проехался то тем более. Но самое главное что он нравится мне.''
 
----
 
 
 
 
 
''Сезон 2013 я уже давно закрыл, захотелось написать небольшой отчетец по итогам сезона 2013 - древнем-предревнем японце Kawasaki KLE 250. Собственно, сезон отъездил без проишествий и приключений, так что рассказ будет о мотике.''
 
 
 
''В целом с апреля по октябрь проехато чуть больше 4000 км, в основном по городу и - дачу. Было 2 загородные вылазки, одна из которых в Рязнскую область в район города Касимова длительностью в неделю.В данной поездке мотик был уронен - мокрой траве - маленькой скорости. Второй раз мотик упал около гаража, когда я пытался заставить его стоять вертикально - доливки масла. В начале сезона пробег - одометре был 14400, сейчас 18600. ''
 
 
 
''Общие впечатления от KLE 250 исключительно положительные. Мотоцикл крайне универсален и утилитарен, идеологически это стопроцентный кроссовер и с успехом выполняет большинство повседневных задач. По трассе он идет много веселее одноствольных 250сс эндурок, позволяет спокойно ездить по умеренному бездорожью и форсировать городские преграды, которые - дорожнике не переехать. При этом не вибрирует, всегда легко заводится, требует минимум ухода и не ломается.''
 
 
 
''Поведение - трассе в сравнении с Yamaha TTR 250 ОЕ, которая ездила вместе со мной в Касимов:''
 
 
 
''- крейсерская скорость Кавы - 120, с этой скорости идет - обгон без напряга. Т.е. позволяет совершенно спокойно себя чувствовать - трассе, фуры накаких проблем не доставляют.''
 
 
 
''На 120 рабочие обороты - 10000 (на стандартных звездах), при этом никакого напряга не чувствуется и масло не жрется.Максималка у КЛЕ в районе 150-160 км/ч. У ТТРки комфортная скорость 90-100, максималка - 120. Так что обгоны фур и прочих тихоходов являются проблемой. На 120 Ямаха круто жрет масло. ''
 
 
 
''В общем, КЛЕ - трассе позволяет чувствовать себя более уверенно и ехать быстрее. Подвеска отлично противостоит региональным разбитым дорогам, есть какая-никакая ветрозащита и подогрев коленей потоком воздуха от радиатора.''
 
 
 
''Поведение - грунте в сравнении с Yamaha TTR 250:''
 
 
 
''- Подвеска КЛЕ по сравнению с настоящей эндурной у ТТР совершенно не годится - скоростной езды по говнам. Подвески короткоходные (170мм спереди и около 200мм сзади)и не слишком жесткие.''
 
 
 
''- в стойке стоять неудобно из-за высоко расположенных подножек и низкого руля.''
 
 
 
''- много пластика''
 
 
 
''- верховой мотор, который не позволяет делать эндурные фишки типа ловкого козления поворотом руки.''
 
 
 
''- маловат клиренс''
 
 
 
''При этом если ехать спокойно, то мотик проезжает везде. Т.е. он не валит по полю 90, но из-за эндурных колес с универсальной резиной и неплохой тяги - низах (да, у мотора с отсечкой - 16000 об/мин есть тяга - низах!) потихоньку можно проползти вообще везде и даже по мощным говнам. При этом никаких физических потуг не надо - мотоцикл достаточно легкий (146 кг) и с низким центром тяжести. ''
 
 
 
''Город. Тут вообще всё замечательно! Мотоцикл узкий, динамики хватает, угол поворота руля большой. Через бордюры средней высоты ездит хорошо. За совсем высокие цепляет пузом, защиту уже несколько раз правил.''
 
 
 
''Теперь о минусах. Первое - неудобное сидение. Спереди узкое, с сильным наклоном, попа его терпит около 50км, потом начинает протестовать. Пойдет в переделку.''
 
 
 
''Второе - маленький клиренс, который доставляет неудобства при переезде высоких препятствий. Хочу исправить лифтовкой подвесок и установкой заднего колеса - 18.''
 
 
 
''Третье - слабые передние траверсы. Гнутся при совсем детских падениях. Один раз выправил, но опять погнул, когда прилег - травке под Касимовым. Пока не придумал что с ними делать.''
 
 
 
''За сезон 1 раз сменил масло с фильтром, 2 раза подкачивал колеса, 1 раз подтянул цепь (смазывал не часто), 2 раза мотик помыл. Поломки были только в результате падений - сломал поворотник, погнул траверсы и защиту руля, трещина - пластике под баком, вмятина - самом баке (мотик стукнулся им о дверь гаража когда падал). Напомню, что мотик 1997 года выпуска, а я третий хозяин в РФ, привет китаефилам!''
 
----
 
</spoiler>
 
  
== Документация ==
+
== ==
* [[Kawasaki_KLE250:_manuals|Kawasaki KLE 250: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:39, 29 June 2023

Kawasaki KLE 250 Anhelo

Kawasaki KLE 250 Anhelo began production in 1993 and is a domestic Japanese model that was officially sold only in Japan. The motorcycle is built on the basis of an in-line 2-cylinder engine with a volume of 248 cc. see (which was installed on many models, including Kawasaki ZZR250), as well as frames and chassis from the older version - Kawasaki KLE 400.

The Kawasaki KLE 250 Anhelo engine is a liquid-cooled, in-line 2-cylinder engine that produces 35 hp. power and 23.5 Nm of torque. This engine is high-speed and shows a maximum performance of 10,000-11,000 rpm. This characteristic of the motor, coupled with a large mass, makes the motorcycle unsuitable for off-road riding, so the Kawasaki KLE 250 Anhelo model should be considered as a classic urban enduro.

The Kawasaki KLE250 Anhelo features a steel frame, simple suspension in the form of a conventional telescopic fork and a progressive monoshock, a liquid engine, disc brakes, spoked wheels 21 '(front) and 17' (rear), 6-speed gearbox and 146 kg dry weight.

Lineup :

' Main competitors :

Photos


Specifications

Technical characteristics of the Kawasaki KLE250 Anhelo motorcycle:

Model Kawasaki KLE 250 Anhelo
Motorcycle type city enduro
Year of issue 1993
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line, DOHC
Working volume 248 cc cm.
Compression ratio 12.4: 1
Cooling liquid
Bore / Stroke 62 x 41.2 mm
Number of valves per cylinder 4 valves per cylinder
Fuel supply system 2 Keihin Carbs, 30mm
Ignition type electronic
Maximum power 35 hp at 11000 rpm
Maximum torque 23.5 Nm @ 10,000 rpm
Transmission 6-speed
Drive type chain
Frame steel
Front suspension 41mm telescopic fork, 170mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (preload), stroke - 200 mm
Front tire size 3.00-21
Rear tire size 120 / 80-17
Front brakes 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 230 mm, 1-piston caliper
Maximum speed 150 km / h
Fuel tank capacity 12 l
Length 2150 mm
Seat height 805 mm
Wheelbase 1445 mm
Motorcycle weight (dry) 146 kg

Documentation