Difference between revisions of "Kawasaki KLE400"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(11 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 400}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki KLE 400}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, kle, kle400, технические, характеристики, расход, цена
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki KLE 400: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Надежность. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/d/dd/Kawasaki-kle-400.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Kawasaki KLE400 2001.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
+
[[file: Kawasaki-kle-400.jpg | 600px | center | Kawasaki KLE400]]
−
|[[Image:104861.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
+
The Kawasaki KLE 400 was first introduced in 1991. The motorcycle is built on the basis of the export version [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]] and the engine from the sports Kawasaki GPZ400S (later installed on such models as - [[Kawasaki_EN400_Vulcan | Kawasaki EN400 Vulcan]] and [[Kawasaki_EX-4 | Kawasaki EX-4 ]]). The Kawasaki KLE 400 was targeted at the domestic Japanese market and was not officially supplied to other countries. In fact, the model is the first generation KLE500 with a 400cc engine.
−
|[[Image:Kawasaki kle a1247706002b2853911 3 orig.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE400]]
+
{{Ads_top}}
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель туристического эндуро '''Kawasaki KLE 400''' была впервые представлена в 1991 года. Мотоцикл построен - базе экспортной версии [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] и двигателя от спортивного Kawasaki GPZ400S (впоследствии ставился - такие модели, как - [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]] и [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]]). Kawasaki KLE 400 был ориентирован - внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялся. Фактически модель представляет собой KLE500 первого поколения с 400-кубовым двигателем.
 
−
 
 
−
Несмотря - довольно интересную концепцию и в целом низкую цену, Kawasaki KLE 400 не пользовался особым спросом в Японии. Это вынудило компанию приостановить выпуск мотоцикла уже к 1995 году, возобновив производство лишь в 1999 году, который стал последним годом жизни модели - рынке. Остатки новых motorcycles - складе продолжали распродавать до 2001 года.
 
−
 
 
−
Из особенностей Kawasaki KLE 400 следует выделить рядный 2-цилиндровый двигатель, стальную трубчатую раму, дисковые тормоза, топливный бак - 15 л, длинноходные подвески, 6-ступенчатую КПП и 178 кг сухой массы.
 
  
−
''Модельный ряд серии Kawasaki KLE:''
+
''' Lineup: '''
−
* [[Kawasaki_KLE250_Anhelo|Kawasaki KLE 250 ANHELO]]
+
* [[Kawasaki_KLE250_Anhelo | Kawasaki KLE 250 ANHELO]]
 
* '''Kawasaki KLE 400'''
 
* '''Kawasaki KLE 400'''
−
* [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]]
+
* [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]]
−
 
 
−
''Основные конкуренты Kawasaki KLE400 в классе:''
 
−
* [[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]
 
−
* [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX 650 Dominator]] (1-цилиндровый)
 
−
* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF 650 Freewind]] (1-цилиндровый)
 
−
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] (1-цилиндровый)
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1991 г. - начало производства и продаж Kawasaki KLE 400.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A1. Цвет: серебристый с фиолетовым седлом (Metallic Violet Royal).
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A2. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).
 
−
----
 
  
−
* 1993 г. - без существенных изменений.
+
''' Main competitors: '''
 +
* [[Honda_XL400V_Transalp | Honda XL400V Transalp]]
 +
* [[Honda_NX650_Dominator | Honda NX 650 Dominator]]
 +
* [[Suzuki_XF650_Freewind | Suzuki XF 650 Freewind]]
 +
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere | Yamaha XTZ 660 Tenere]]
  
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A3. Цвет: синий с голубым седлом (Metallic Sonic Blue).
+
Despite the rather interesting concept and generally low price, the Kawasaki KLE 400 was not in high demand in Japan. This forced the company to suspend production of the motorcycle by 1995, resuming production only in 1999, which was the last year of the model's life on the market. Remains of new motorcycles in the warehouse continued to sell out until 2001.
−
----
 
  
−
* 1994 г. - без существенных изменений.
+
The Kawasaki KLE 400 features an in-line 2-cylinder engine, a steel tubular frame, disc brakes, a 15-liter fuel tank, long-travel suspensions, a 6-speed gearbox and 178 kg dry weight.
  
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A4. Цвет: зеленый с черным седлом (Metallic Meadowmist Green).
+
{{Ads_post}}
−
----
 
  
−
* 1995-1998 гг. - модель не производится.
+
== Specifications ==
−
 
+
Technical characteristics of the Kawasaki KLE400 motorcycle:
−
* 1999 г. - последний год производства модели.
+
{| class = "wikitable"
−
 
+
! scope = "row" | Model
−
'''Модель''': Kawasaki KLE400 (Япония). '''Заводское обозначение''': KLE400-A6. Цвет: белый с черным седлом (Metallic Champagne Gold).
+
| Kawasaki KLE400
−
----
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики мотоцикла Kawasaki KLE400:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Kawasaki KLE400
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|туристический эндуро
+
| tourist enduro
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1991-1999
+
| 1991-1999
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная трубчатая
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 2-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|398 куб. см.
+
| 398 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|70,0 x 51,8  мм
+
| 70.0 x 51.8mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|10.7:1
+
| 10.7: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 2x Keihin CVK34
+
| Carburetor, 2x Keihin CVK34
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|транзисторное
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|42,0 л.с. (31 кВт) при 9000 об/мин
+
| 42.0 h.p. (31 kW) at 9000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|33,0 Нм (3,4 kgf*m) при 8000 об/мин
+
| 33.0 Nm (3.4 kgf * m) @ 8000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|90/90-21 M/C 54S
+
| 90 / 90-21 M / C 54S
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|130/80-17 M/C 65S
+
| 130 / 80-17 M / C 65S
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 230 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
+
| 41mm telescopic fork, 220mm travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 200 мм
+
| linkage Unitrak with monoshock (adjustable preload), stroke - 200 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2210 мм
+
| 2210 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|870 мм
+
| 870 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1215 мм
+
| 1215 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1500 мм
+
| 1500 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|840 мм
+
| 840 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
 
|
 
|
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|160 км/ч
+
| 160 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|15,0 л
+
| 15.0 l
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|178 кг
+
| 178 kg
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Расход топлива ==
 
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki KLE400 составляется 2,74 л - 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|dJmL4cHwsPQ|300|right|Обзор и тест-драйв Kawasaki KLE 400 от владельца}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Цена ==
+
== Documentation ==
−
Цена - Kawasaki KLE400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Стоимость модели с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Kawasaki_KLE400:_manuals|Kawasaki KLE400]]
−
== О надежности ==
 
−
См. подраздел - [[Kawasaki_KLE500#.D0.9E_.D0.BD.D0.B0.D0.B4.D0.B5.D0.B6.D0.BD.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8|"О надежности Kawasaki KLE500"]].
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki KLE400:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Мот достаточно высокий в седле,что касается дорожного просвета, то его вполне достаточно - преодоления бордюров и небольших заваленых деревьев, что обещало довольно широкое использование данного аппарата,как в городе так и - проселке, не заморачиваясь особо качеством покрытия. Еще один плюс высокой посадки-хороший обзор в городском трафике. Посадка удобная, прямая, с моим ростом 183 уверенно дотягиваюсь ногами до земли, седло в меру жесткое и узкое,что дает возможность свободно пилотировать мотоциклом "в стойке". Тормозов вполне достаточно,но армированые шланги будут не лишними. В плане ветрозащиты я поставил бы троечку,т.к. при скорости свыше 90кмч штатный ветровик перестает справляться,но при растущих из нужного места руках это дело лечится изготовлением нового ветровика из оргстекла.Моторчик надежен и неприхотлив как в частности так и к качеству бензина,в отсутствии 95го 92й употребляет - ура(разницы я не заметил),единственное он довольно прожорлив (приблизительно 8л - сотню) и шумный (не по выхлопу, а по работе),а то что он от древнего спорта является скорее перчинкой,которая кому то придется по вкусу,а кому то нет. Лично я привык к его не эндурному задору(в городе здорово выручает) и 6тиступенчатой коробке. В городе и - твердом грунте при спокойном темпе передвижения просто переключаю передачи через одну,а при прохождении грязевых препятствий первая передача является чуть ли не понижайкой( по крайней мере при моем весе в 85кило),это я в защиту высказываний об отсутствующих низах. Я отсутствия низов не испытывал. Скажу еще вот что,этот мотоцикл предназначен не - спортивного эндуро, сухой вес в 170 кг (даже при зубастой резине) даст возможность пропотеть как следует, если мот усадить - пузо в какой-нибудь жиже,так что мой совет в откровенное *овно не залезайте. По подвескам: задний аморт лучше сразу ставить - самое жесткое положение,что касаеся передней вилки то накачиваю в нее 2,2-2,5 очка,достаточно жестко и управляемо. При использовании мото в лесных покатушках,лучше нарастить переднее крыло(сделать из куска локера автомобиля а ля брызговичёк) сантимов - 8,это позволит избежать быстрого забивания радиатора.пластик колкий и любит дребезжать - малых (это можно вылечить,но я не заморачиваюсь,привык), лучше поставить защитные дуги, которые его будут прикрывать. Панель приборов легко читается и днем и ночью,кнопки - пультах - своем месте(тянуться не приходится),свет фары - уверенную 4,при желании можно поставить дополнительные фонари, но в лесу их не долго оторвать. По трассе крейсерская 110-120кэмэче вполне комфортна и - байка и - райдера, - обгонах мотор туповат,приходится щелкать вниз,но это четырехсотка.''
 
−
 
 
−
''В заключение скажу, мотоцикл прост в обслуживании,в управлении прощает очень многое(кроме дурости само собой),удобен - города и поездок - дачу. Не слишком мощный,но вполне хватает - перемещения с пассажиром и багажем. Опять же повторюсь,это не дакаровский снаряд и - продубасов - десятки тысяч километров он не подойдет,по крайней мере со вторым номером(не стоит хотеть от него того,для чего он не предназначен). Он-верный друг и товарищ,как старая добрая ЯВА,которую всегда вспоминают с теплотой. Плюс ко всему он-это широкие возможности за небольшие деньги.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Начну с плохого,расход ну очень разный у меня по лесам получалось около 8 литров - сотню(20 км жесткого леса без жижи и 80 асфальт)в городе расход был около 5,5-6 литров.крутится класно двигатель (всетаки предок спортбайка в нем стоит) самый огромный минус это полное отсутствие тяги - низах(тоесть газ минимум при проезде песка грязи хрен попрет надо палить сцепление).''
 
−
 
 
−
''Посадка - водителя что надо,мот был с ветровым стеклом низким но оно работало всетаки как никак - скорости 120 заметно если немного пригнутся за него. ОЧЕНЬ ПРОБЛЕМНО ИСКАТЬ ЗАДНЮЮ РЕЗИНУ 17 РАДИУС (как - африке,трансляпе,сутенере)резину раскупают такую быстро. Ужасные трубы глушителя метал обычный ржавеющий ничего с ними не сделать краска обгорает(только наверное хромирование но это сложно даже нереально - простого человека). Панель приборная очень порадовала,ездил в основном только по тахометру он благо есть))))))). Тормоза афигенные лучше чем - эндуро чекушках но хуже чем - сиби 400 сф (ездил и - том и - том). Вдвоем ездить легко и хорошо только обороты срузу - 1000 больше чтоб разгон и скорость была хорошая(в сравнении при езде одному). Пластик очень трескучий и ломучий- советую беречь. Очень неправильный воздушный фильтр - как не японец конструировал его пыль в любом случае будет сосать как не маж и не кувыркай, плохая продуманность коробки фильтра. Незнаю зачем сделаны воздухо отводы из обтекателя фары к раме(идут две толстых кишки)туда летит грязь вода и прочая хрень, причем попадает это все ровно в углубления - свечей. Маятник железный тяжелый подвеска сзади регулируется весом водителя(хотел поставить с регулировкой...хотел ...хотел...да продал). Вилка очень хлипкая, очень тонкая - такого колеса(нужна 3я траверса - жесткости). Мотоцикл очень тяжелый - песка,но - дороге это незаметно,через бордюры можно ездить но вес в 160 кг вам самим незахочется ощущать сваливающимся с бордюра. За все время моего владения накатал я около 3 тыщ(очень и очень мало до сих пор жалею) впринципе никогда не подводил,еслиб не его такое уже убитое состояние,продал изза 2х вещей тяжелый и много расходовал.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Honda_XL400V_Transalp:_сравнительные_тест-драйв_с_Kawasaki_KLE_400|Сравнительный тест-драйв Kawasaki KLE 400 и Honda Transalp 400]].
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_KLE400:_manuals|Kawasaki KLE400: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:46, 29 June 2023

Kawasaki KLE400

The Kawasaki KLE 400 was first introduced in 1991. The motorcycle is built on the basis of the export version Kawasaki KLE 500 and the engine from the sports Kawasaki GPZ400S (later installed on such models as - Kawasaki EN400 Vulcan and Kawasaki EX-4 ). The Kawasaki KLE 400 was targeted at the domestic Japanese market and was not officially supplied to other countries. In fact, the model is the first generation KLE500 with a 400cc engine.

Lineup:

Main competitors:

Despite the rather interesting concept and generally low price, the Kawasaki KLE 400 was not in high demand in Japan. This forced the company to suspend production of the motorcycle by 1995, resuming production only in 1999, which was the last year of the model's life on the market. Remains of new motorcycles in the warehouse continued to sell out until 2001.

The Kawasaki KLE 400 features an in-line 2-cylinder engine, a steel tubular frame, disc brakes, a 15-liter fuel tank, long-travel suspensions, a 6-speed gearbox and 178 kg dry weight.


Specifications

Technical characteristics of the Kawasaki KLE400 motorcycle:

Model Kawasaki KLE400
Motorcycle type tourist enduro
Release year 1991-1999
Frame steel tubular
Engine type 2-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 398 cc cm.
Bore / Stroke 70.0 x 51.8mm
Compression ratio 10.7: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Keihin CVK34
Ignition type transistor
Maximum power 42.0 h.p. (31 kW) at 9000 rpm
Maximum torque 33.0 Nm (3.4 kgf * m) @ 8000 rpm
Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 90 / 90-21 M / C 54S
Rear tire size 130 / 80-17 M / C 65S
Front brakes 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 230 mm, 1-piston caliper
Front suspension 41mm telescopic fork, 220mm travel
Rear suspension linkage Unitrak with monoshock (adjustable preload), stroke - 200 mm
Motorcycle length 2210 mm
Motorcycle width 870 mm
Motorcycle height 1215 mm
Wheelbase 1500 mm
Saddle height 840 mm
Acceleration to 100 km / h
Maximum speed 160 km / h
Fuel tank capacity 15.0 l
Motorcycle weight (dry) 178 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_KLE400&oldid=21752"