Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja 250R
Модель спортивного мотоцикла - новичков Kawasaki Ninja 250R начинает свою историю с 2008 года - именно тогда - базе морально устаревшего Kawasaki GPX-250R (ZZ-R250, EX-250) было решено разработать что-то новое, отвечающее современным требованиям по внешнему виду и оптимально подходящее - начинающих пилотов. Так - рынке появилась модель - Kawasaki Ninja 250R.
За основу мотоцикла был взят рядный 2-цилиндровый двигатель, объемом 248 куб. см., который ставился - Kawasaki ZZ-R250. Данный двигатель был слегка дефорсирован и перенастроен - повышения крутящего момента - низких и средних оборотах. В итоге мотор стал выдавать 33 л.с. при 11000 об/мин и 22 Нм крутящего момента, доступного - 10000 об/мин. Данный двигатель ставится также - модель - Kawasaki Z250.
Главными особенностями Kawasaki Ninja 250R являются современный спортивный внешний вид, классическая посадка, наличие версий с ABS и электронным впрыском топлива, а также отличные динамические характеристики - 250-кубового мотоцикла.
В 2013 году модель Kawasaki Ninja 250R была заменена обновленной версией - Kawasaki Ninja 300. Однако - некоторых стран продолжали выпускать только Kawasaki Ninja 250R. Кроме того, были страны, где официально продавались обе версии мотоцикла.
Основные конкуренты в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2008 г. - начало официального производства и продаж модели Kawasaki Ninja 250R. Данное название было характерно - всех версий мотоцикла, выпускаемых в разных странах.
- 2013 г. - модель Kawasaki Ninja 250R подвергается серьезному обновлению - меняется внешний вид, панель приборов, система питания двигателя (электронный впрыск), добавляются версии с ABS, новые колеса. for некоторых стран Kawasaki Ninja 250R заменяется обновленной версией Kawasaki Ninja 300 с новым мотором 296 куб.см.
- 2015 г. - появление новой версии - Kawasaki Ninja 250SL. Главное отличие - 1-цилиндровый двигатель и немного более низкая цена, по сравнению с Kawasaki Ninja 300.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|1K7is_U3yvA|300|right|Осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Ninja 250R}} {{#ev:youtube|zjVJvZLfdKY|300|right|Краткий обзор Kawasaki Ninja 300}} Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R:
| Модель | Kawasaki Ninja 250R |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 2008-2013 |
| Рама | стальная ромбовидная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 248 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 62 х 41,2 мм |
| Степень сжатия | 11,6:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CVK30 (с 2013 г. - инжектор) |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное TCBI |
| Максимальная мощность | 33 л.с. при 11000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 22 Нм при 10000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 |
| Размер задней шины | 130/70-17 |
| Передние тормоза | 1 лепестковый диск 290 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 лепестковый диск 220 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 37 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (рег. преднатяга), ход - 130 мм |
| Максимальная скорость | 170,0 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 6 сек |
| Емкость бензобака | 18 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 170 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива - Kawasaki Ninja 250R составляет 3-4 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена - Kawasaki Ninja 250R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120000 руб.
Видео
- Осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki Ninja 250R.
- Краткий обзор Ninja 300.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki Ninja 250R:
<spoiler> На данный момент я откатал 1 сезон и накрутил за лето 8тыс.
Что мне изначально не понравилось:
- Штатная резина - всем кто покупает мот - штатной тайской резине, сразу меняйте! Резина не держит дорогу, узкая и жесткая.
- Жесткое сидение, очень оно спортивное.
- Мне не нравятся поворотники,чисто внешне.
- Зеркала не очень информативные, но можно привыкнуть.
- Не информативное табло приборов, - конкуренте хонде 250 более интересное.
Что понравилось:
- Внешний вид, модный мот.
- Легко управляется, прощает ошибки. Входил в поворот и попал - песок с камешками, поймал мот и не разбился.
- Вес мотоцикла, я его легко перетаскиваю если это нужно.
- Недорогие зап.части. Все есть в ближайших магазинах, большой выбор не оригинальных и качественных аналогов.
- Надежность - у меня все работает как часы, претензий вообще нет. Мотоцикл не ломался. Попал в ливень и не заглох, держит воду.
- Практичность - езжу не только по асфальту но и - даче по песку и щебенке, в лес заезжаю частенько. Моц универсален.
- Пластик не болтается и не гремит.
- Отдельный жирный плюс это фара, она светит ярко, ксенон ставить не нужно.
- Бензина жрет мало, это очень радует. Ездит - 95 и 92, не требователен к качеству топлива.
- Вполне можно накрутить 400-500км, посадка позволяет.
- Несмотря - небольшую мощность, динамики вполне мне хватает, в городе и за городом я больше 150 не езжу.
Итог такой - хороший мотоцикл, недорогой и современный. Очень удобный и универсальный. Если вовремя менять расходники и делать ТО, все будет норм. for новичков самое то, и - тех кому не надо 200км в час. Тем кому надо дури и поскорее - тот свет, берите литр.
В целом - мото - абсолютного новичка (типа меня) очень легкий в управлении, посадка - какая захочешь. По городу ездил прямо, хотелось пришпорить - ложился - бак. Мой рост 182, вес 100кг. Максималка подо мной - 170км/ч. Наиболее комфортная скорость - не более 120 км/ч.
На счет набора скорости - тут говорить нечего, быстрее разгоняются только зараженные, 3-4 литровые, битурбинированные агрегаты а-четырехколес. Однако не стоит обнадеживать себя - динамика езды - том же ерше (71 л.с.) намного быстрее. Если у друзей 600 кубовые байки - вместе кататься будет не очень комфортно.
Пластичность мотора - никакая. 250 кубиков, оживающих только после 10к оборотов. Будете щелкать коробкой как сумасшедший - 5 передач. Про 6-ю даже забудьте - она - поддержания скорости и экономии бензина.
Тормоза - отдельный разговор. Считаю, что - таких легких байках ABS маст хев! Причина - новичок в экстренной ситуации чаще растеряется, выжмет сцепление, заблокирует заднее колесо и пойдет юзом, или пережмет передний с блокировкой (ибо мот очень легкий). Сам даже к юзу заднего уже стал привыкать в конце сезона.
С надежностью - не могу сказать и да, и нет. Был поражен, что болты - суппортах мото 2009 года так закисли, что часть пришлось высверливать, часть срезать. Качество болтов очень низкое - не стоит перетягивать их при ремонте. А лучше сразу заменить - аналогичный нерж.
В целом мот оставил неизгладимое впечатление о данном виде транспорта, справившись с главной задачей - показать пилоту надо это ему или нет. ДА, НАДО! И уже надо больше, мощнее, быстрее...
В процессе эксплуатации из минусов выявлены следующие недостатки (начну с них, так как они действительно могут повлиять - решение других):
1. for неопытного пилота - не очень мощном мото важно контролировать обстановку в полосе за собой. На чикушке с учетом ширины моих плеч так и не получилось настроить зеркала так, чтобы была видна обстановка в полосе за мной. Все-таки он рассчитан - небольшого пилота.
Хотя при моем росте и весе можно сеть так, чтобы было удобно, какое-то время.
2. Второй момент, который меня немного не устраивает, это ужасно твердая сидушка. Пятая точка начинает ныть примерно через 1,5 часа езды. Частично спасает, если привстать - подножки и 5-10 секунд проехать стоя, но - большой скорости так не сделаешь и приходится ерзать по сиденью.
3. Так и не смог настроить педаль переключения скорости под свой рост. Хотя педаль заднего тормоза кое-как настроить смог.
4. И конечно ближний свет. В темноте ехать просто опасно. Световой пучок, как от игрушечного 1,5 вольтового фонарика.
5. Ветровое стекло не рассчитано - рост пилота выше 170см. На 120 потоками воздуха начинает отрывать руки от руля. Приходится всеми силами держаться за руль, что сильно мешает управлению. Кстати смог при своих габаритах разогнать его до 150км в час. Но ехать - такой скорости совсем не комфортно. Комфортная скорость - чикушки от 100 до 120 км в час.
6. Органы управления сигналами поворота. Маленький хлипкий рычажок. for отключения нужно - него нажать. Но если нажать недостаточно сильно, то поворот не отключается. Пару раз я из-за этого чуть не попал. Спасибо водителям авто, которые меня все-таки пропустили, хотя и не должны были.
7. Желательно поставить слайдеры, но я их ставить не стал. Падать пока не планирую! :)
Как резюме к минусам, могу добавить, что небольшие денежные вливания могут исправить большую часть из них. Но - себя я уже решил, что скоро предстоит покупка более кубатурного.
Учитывая, что я не имею опыта езды - других мото, поэтому плюсы буду скорее субъективные:
1. Управление настроено/организовано очень хорошо. К органам управления привык за 400-500 км пробега.
2. Даже с 0 опытом, из-за достаточно узкой конструкции в межрядье часто обгоняю более кубатурные агрегаты, особенно чоперы (про голды вообще молчу). Хотя и меня часто обгоняют ебрики! :)
3. Понравились настройки двигателя. Можно тошнить до ~7т оборотов и при этом расход топлива будет вообще смешным (менее 3 л.). Или раскочегарить его до красной зоны, тогда он ускоряется очень бодро. Пару раз при старте отрывались переднее колеса от асфальта, но удержать это состояние не получалось. Мощности все-таки не хватает.
На днях устроили драг с Toyota Gt86 - автомате (200 лс при массе 1200кг). Если сделать - старте все правильно, то чикушка со своими 33 лошадками идет - ровне с этим драндулетом.
4. Просто красивый, надежный, аккуратный мот.
5. Специально - папаш: Пилотская сидушка достаточно длинная, и хватает места - ребенка, можно посадить перед собой, если сдвинуться максимально назад самому. Дети просто тащатся, когда я их катаю.
И как вывод из всего выше написанного, уже начал присматривать себе мото с большей кубатурой. Почему-то тянет - Z1000 с пластиком с 2011 года выпуска. Если все пойдет хорошо, то возьму к следующему сезону. Но о покупке чикушки не жалел ни разу.
</spoiler>
Читайте также
- Kawasaki Ninja 250R: Тест-драйв от журнала Мотогонки
- Kawasaki Ninja 250R: Обзор от Jcnews
- Kawasaki Ninja 250R: Тест-драйв от Swissblog