Difference between revisions of "Kawasaki ZL400 Eliminator"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(10 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZL 400 Eliminator (SE, LX)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki ZL 400 Eliminator (SE, LX)}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, zl, zl400, eliminator, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki Eliminator 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/8/83/Zl400_mod1.jpg
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Zl400 mod1.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZL400 Eliminator (ZL400A)]]
+
[[file: Zl400 mod1.jpg | 650px | center | Kawasaki ZL400 Eliminator (ZL400A)]]
−
|[[Image:Zl400 mod2.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZL400 Eliminator SE (ZL400B)]]
+
'''Kawasaki ZL400 Eliminator''' appeared in 1986 for the Japanese domestic market. The model was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cm³, delivering up to 54 hp. power and up to 33 Nm of torque.  
−
|[[Image:Zl400 mod3.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZL400 Eliminator LX (ZL400C)]]
+
{{Ads_top}}
−
|[[Image:Zl400 mod4.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZL400 Eliminator (ZL400D)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель круизера '''Kawasaki ZL400 Eliminator''' появилась в 1986 году - внутреннего японского рынка. За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий до 54 л.с. мощности и до 33 Нм крутящего момента. Мотор не стал самостоятельно разработкой, а практически без изменений перекочевал с модели [[Kawasaki_GPZ400|Kawasaki GPZ400R]].
 
−
 
 
−
Из других особенностей Kawasaki Eliminator 400 следует выделить классическую стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки 37 мм спереди и двойного амортизатора сзади, передний дисковый и задний барабанный тормоза, карданный привод и топливный бак - 12 л (с 1994 года - 13 л). Сухая масса мотоцикла - от 194 кг.
 
  
−
В начале своего производства - рынке существовала лишь одна модификация Eliminator 400, имевшая заводской код '''ZL400A'''.
+
Engine did not become an independent development, but almost migrated from the [[Kawasaki_GPZ400 | Kawasaki GPZ400R]] without any changes.
 +
Other features of the Kawasaki Eliminator 400 include a classic steel frame, simple suspensions in the form of a 37 mm telescopic fork in front and a double shock absorber at the rear, front disc and rear drum brakes, cardan drive and a 12 liter fuel tank (since 1994 - 13 liters). Dry weight of a motorcycle - from 194 kg.
  
−
С 1988 года модель разделилась - 2 модификации - Kawasaki Eliminator 400 SE ('''ZL400B''') и Kawasaki Eliminator 400 LX ('''ZL400C'''). Обе версии были практически идентичны в техническом плане, но имели ряд визуальных и стилистических отличий. В данных модификациях Eliminator 400 просуществовал до 1990 года включительно.
+
At the beginning of its production, there was only one Eliminator 400 modification on the market, which had the factory code “ZL400A”.
  
−
В 1994 году Kawasaki делает рестайлинг модели, предлагая рынку новую версию Kawasaki ZL400 Eliminator, имеющую заводской код '''ZL400D'''. Она визуально напоминает прошлую модификацию LX, но с другой задней частью, седлом, тормозами и пр.
+
Since 1988, the model has been divided into 2 modifications - Kawasaki Eliminator 400 SE ('''ZL400B''') and Kawasaki Eliminator 400 LX ('''ZL400C'''). Both versions were virtually identical in technical terms, but had a number of visual and stylistic differences. In these modifications, the Eliminator 400 existed until 1990 inclusive.
  
−
1995 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно сошла с конвейера. Попытка создать дрэг-байк с рамой круизера и спортивным двигателем не удалась и модель пользовалась достаточно низким спросом. Это касалось не только ZL400, но и всей линейки Eliminator. В итоге серия, хоть и имеет своих фанатов, но модели являются достаточно редкими - рынке.
+
In 1994, Kawasaki restyled the model, offering the market a new version of the Kawasaki ZL400 Eliminator with the factory code “ZL400D”. It visually resembles the previous LX modification, but with a different rear end, saddle, brakes, etc.
  
−
''Модельный ряд серии Kawasaki Eliminator:''
+
1995 was the last year of production of the model, after which it finally rolled off the assembly line. An attempt to create a drag bike with a cruiser frame and a sports engine failed and the model was in rather low demand. This applied not only to the ZL400, but to the entire Eliminator line. As a result, the series, although it has its fans, but the models are quite rare on the market.
−
* Kawasaki ZL400 Eliminator
 
−
* Kawasaki ZL600 Eliminator
 
−
* Kawasaki ZL750 Eliminator
 
−
* Kawasaki ZL900 Eliminator
 
−
* Kawasaki ZL1000 Eliminator
 
  
 +
== Photos ==
 +
<gallery mode="packed" heights=250px>
 +
File:Zl-400lx-eliminator 1988 1.jpg|
 +
File:Zl-400-eliminator 1987 1.jpg|
 +
</gallery>
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 1986 г. - начало производства и продаж модели.
+
{{Ads_post}}
  
−
'''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-A1.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Kawasaki ZL 400 Eliminator:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
* 1987 г. - без существенных изменений.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Kawasaki ZL400 Eliminator
−
'''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-A2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1988 г. - модель разделяется - две модификации - SE и LX.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 SE; Kawasaki Eliminator 400 LX (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-B1; ZL400-C1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1989 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 SE; Kawasaki Eliminator 400 LX (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-B2; ZL400-C2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1990 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 SE; Kawasaki Eliminator 400 LX (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-B3; ZL400-C3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1991-1993 гг. - модель не производится.
 
−
* 1994 г. - рестайлинг модели. Выпускается только одна модификация со спицованными колесами, 2-поршневым передним тормозом, удлиненным задним крылом и сиденьем другой формы. Из-за обновлений в японском законодательстве максимальная мощность снижается с 54 до 53 л.с.
 
−
 
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-D1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-D2.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Zl-400-eliminator 1987 1.jpg|200px|thumb|Kawasaki ZL400A Eliminator]]
 
−
|[[Image:L eliminator400-lx-se 1989.jpg|200px|thumb|Kawasaki ZL400B Eliminator SE]]
 
−
|[[Image:Zl-400lx-eliminator 1988 1.jpg|200px|thumb|Kawasaki ZL400C Eliminator LX]]
 
−
|[[Image:Large zl400d.jpg|200px|thumb|Kawasaki ZL400D Eliminator]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Kawasaki ZL 400 Eliminator:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Kawasaki ZL400 Eliminator
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|круизер
+
| cruiser
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1986-1995
+
| 1986-1995
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная трубчатая
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|398 см³
+
| 398 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|56,0 x 40,4 мм
+
| 56.0 x 40.4 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|11.0:1
+
| 11.0: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|жидкостное
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|Карбюратор, 4x Keihin CVK30
+
| Carburetor, 4x Keihin CVK30
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|Цифровое транзисторное
+
| Digital transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|54,0 л.с. (39,7 кВт) при 12000 об/мин – ZL400A, ZL400B, ZL400C
+
| 54.0 h.p. (39.7 kW) @ 12000 rpm - ZL400A, ZL400B, ZL400C
  
−
53,0 л.с. (39,0 кВт) при 12000 об/мин – ZL400D
+
53.0 h.p. (39.0 kW) @ 12000 rpm - ZL400D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|33,0 Нм (3,4 кг*м) при 10500 об/мин – ZL400A, ZL400B, ZL400C
+
| 33.0 Nm (3.4 kg * m) @ 10500 rpm - ZL400A, ZL400B, ZL400C
  
−
33,0 Нм (3,4 кг*м) при 10000 об/мин – ZL400D
+
33.0 Nm (3.4 kg * m) @ 10,000 rpm - ZL400D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|кардан
+
| cardan
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|100/90-18 56H
+
| 100 / 90-18 56H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|150/80-15 70H
+
| 150 / 80-15 70H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 1-поршневой суппорт – ZL400A
+
| 1 disc, 1-piston caliper - ZL400A
  
−
2 диска, 1-поршневые суппорта – ZL400B, ZL400C
+
2 discs, 1-piston calipers - ZL400B, ZL400C
  
−
1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – ZL400D
+
1 disc, 300 mm, 2-piston caliper - ZL400D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|барабан
+
| drum
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|телескопическая вилка 37 мм
+
| telescopic fork 37 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с двумя амортизаторами
+
| linkage with two shock absorbers
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2210 мм – ZL400A, ZL400B, ZL400C
+
| 2210 mm - ZL400A, ZL400B, ZL400C
  
−
2245 мм – ZL400D
+
2245 mm - ZL400D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|795 мм - ZL400A, ZL400B
+
| 795 mm - ZL400A, ZL400B
  
−
755 мм - ZL400C
+
755 mm - ZL400C
  
−
720 мм - ZL400D
+
720 mm - ZL400D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1130 мм - ZL400A, ZL400B
+
| 1130 mm - ZL400A, ZL400B
  
−
1070 мм - ZL400C
+
1070 mm - ZL400C
  
−
1090 мм - ZL400D
+
1090 mm - ZL400D
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1550 мм
+
| 1550 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|705 мм
+
| 705 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|145 мм
+
| 145 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|4,5 сек
+
| 4.5 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|180 км/ч
+
| 180 km / h
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|12,0 л – ZL400A, ZL400B, ZL400C
 
−
 
 
−
13,0 л – ZL400D
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|197 кг - ZL400A, ZL400B
+
| 12.0 L - ZL400A, ZL400B, ZL400C
−
 
 
−
194 кг - ZL400C
 
  
−
195 кг - ZL400D
+
13.0 L - ZL400D
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
 
+
| 197 kg - ZL400A, ZL400B
−
== Расход топлива ==
 
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZL400 Eliminator составляет 2,5 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир).
 
  
−
== Цена ==
+
194 kg - ZL400C
−
Стоимость Kawasaki ZL400 Eliminator в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $1800-2000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
 
  
−
== Видео ==
+
195 kg - ZL400D
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|XeH1Ul5l2PA|200|right|KAWASAKI　ELIMINATOR 400 LX}}
 
−
|{{#ev:youtube|kM6UdlVvmWU|200|right|KAWASAKI ELIMINATOR 400 SE}}
 
−
|{{#ev:youtube|qE9cqhUeh70|200|right|KAWASAKI ELIMINATOR 400 (ZL400D)}}
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Отзывы ==
+
== Documentation ==
−
Отзывы о Kawasaki ZL400 Eliminator:
+
[[Category:Motorcycles]]
−
----
+
* [[Kawasaki_ZL400_Eliminator:_manuals|Kawasaki ZL400 Eliminator]]
−
<spoiler>
 
−
''Мотоцикл, за счет маленькой массы и низкого центра тяжести, очень лёгок в управлении, поразительно маневренен в пробках. Если стоит хорошая резина, то можно закладывать в повороты касаясь подножками асфальта. for водителя мотоцикл удобен и комфортен при росте 190см. Пассажиры не жалуются. ''
 
−
 
 
−
''На скоростях выше 140 приходится пригибаться, обтекатель практически не помогает. Так же - высоких скоростях, из-за малой массы, мотоцикл "мотает" по дороге, он подлетает - каждой более или менее крупной кочке. Привыкнуть к этому можно быстро, но ощущения остаются странные(завораживает). ''
 
−
 
 
−
''for дальних поездок zl 400 подходит отлично, но если ехать одному. И надо не забывать, что разрешенная полезная нагрузка 120 килограмм.''
 
−
 
 
−
''Вообще, откровенно говоря, мотоциклу не хватает момента. В начале идет плавный разгон, а "подхват" начинается с 8-9 тысяч оборотов. Особенно ощутим рывок - второй передаче. В целом мотоцикл спокоен, хоть и разметка тахометра доходит до 15000 оборотов. Наверно сказывается наличие кардана, но это скорее плюс мотоцикла, так как кардан практически не требует ухода(замена масла каждые 60000 км).''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Посадка — дорожная, спина прямая, колени под прямым углом. Лично - меня (179см рост) он идеален. Первый раз сев - его сиденье-ступеньку пол года назад я понял, что оно проходит мне как родное, даже ерзать в поисках наиболее удобного положения не пришлось. При этом мнении остаюсь до сих пор. Руль классический (у других комплектаций был совсем прямой драгбар).''
 
−
 
 
−
''Пластик — практически отсутствует, это же всё-таки круизер) По 2 небольших крышки - каждый бок + крылья. Ветрозащита, понятное дело, не особо развита, но до 110 это точно не напрягает, быстрее пока не езжу.''
 
−
 
 
−
''Динамика (ввиду не стандартной конфигурации двигателя в полной мере относится только к моему Люму и от нормальных ZL600 должны отличаться, а уж от ZL400 тем более) — бооодренько :) Ближайший родственник по двигателю — один из лучших спортов своего времени — Ninja (GPZ600), поэтому если крутить — ехать скучно не будет и овощем назвать вряд ли у кого язык повернется. 0-100 набирает меньше чем за 5 секунд, с 400м коммутатором к 120 начинает сдуваться, с 600м коммутатором - 140 ещё чувствовался некоторый запас под ручкой.''
 
−
 
 
−
''КПП — 6 ступеней, схема переключения стандартная, есть защита от включения передач выше 1й стоя - месте. Без движения — только нейтраль или 1я. Первая включается довольно громко. Никаких вылетающих передач и прочих гадостей. Передачи переключаются, нейтраль ловится без проблем, лженейтралей ловить не доводилось. Первые 2 передачи короткие, - 1й ускорение заканчивается уже к 20 км/ч. Нормальная такая коробка в общем.''
 
−
 
 
−
''Кардан — по мне, так это прекрасно. Не надо каждые n-километров что-то там мыть и смазывать, а по дождю так ещё чаще. Достаточно раз в тысяч 6 километров сменить 200мл масла. Побочный эффект — при исправной поршневой с хорошими показателями компресии завести «с толкача» одному практически невозможно. Заднее колесо при включенной 1й передаче блокируется намертво и просто скользит по земле. Чтобы провернуть коленвал, зад мотоцикла надо хорошо прижать к земле (1 человека - пассажирском месте должно хватить) и ещё лучше толкать, в общем не хотел бы я оказаться посреди лесов один - один с севшим аккамулятором).''
 
−
 
 
−
''Тормоза — не самое сильное место. ''
 
−
''Сзади — барабан. Надеюсь новые колодки его оживят, пока хоть какое-то замедление начинает ощущаться только в самом конце хода педали, хотя гайка - тяге затянута практически «по самое немогу».''
 
−
 
 
−
''Спереди — 2 диска и однопоршневые суппорта. В сочетании с армированными магистралями хватает в общем. Лежат и ждут своего часа более производительные двухпоршневые машинки от Xantus, которые должны встать - место без переделок крепежа.''
 
−
 
 
−
''Свет — ну он есть… 35Вт галогенной лампы в рефлекторной фаре - прожектор не похожи. Тем не менее, в ночи передвигаться можно. В этом сезоне оставлю всё как есть, а зимой буду устраивать битвы с экономным земноводным существом за дополнительный светодиодный свет и хорошую светодиодную фару. Есть экземпляры, светящие как надо и куда надо, но цены - них начинаются от 300$.''
 
−
 
 
−
''Есть датчик подножки, правда серьезной жизненной необходимости в нем я не понимаю. Подножка при движении вперед вполне послушно складывается сама. Шток датчика закис капитально, так что вывернул его в положение «подножка сложена» и забыл. Центральной подножки нет. Датчика уровня топлива нет, вот это немного неудобно.''
 
−
 
 
−
''Он разносторонний. Можно не торопясь круизировать - 60, развалившись - сиденье и глазеть по сторонам. Можно прилечь - бак и отжечь, Ninja-вский двигатель позволяет это. Он не шоустоппер типа Голды в лампочках с музыкой или блестючего хромом Харлея с разрывающим всех хомячков в округе прямотоком. Объем бака и аппетит двигателя вроде бы делают его не особо подходящим - дальняков. Возраст и труднодоступность запчастей делают его не особо привлекательным - сторонников подхода «нажми - кнопку — получишь результат».''
 
−
 
 
−
''Рекомендовать его другим — могу, но не очень хочу. ''
 
−
''Во-первых — чем мотоцикл популярнее, тем слабее вокруг него «аура клуба тонких ценителей»:) Мне она нравится. ''
 
−
''Во-вторых — возраст и сопутствующие особенности потенциально делают его источником бОльших неприятностей, чем более молодые и распространенные модели, а я предпочитаю не делать с другими то, что не хотел бы сам - себя.''
 
−
 
 
−
''Менять - что-то другое? Когда и если станет мало 600 кубов. Но скорее всего я постараюсь оставить его у себя. Есть вещи, от которых невозможно отказаться. Он как раз из таких.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Шустрый мот,когдато откатал сезон,нареканий небыло,управляеться как велик,поедет даже подросток!мне наоборот вид ненравился нето чоппер нето дорожник,да и звук визжащий тоже напрягал!а бака - города хватало,на трассу не ездил,его сдувает фурами!вообщем после продался по авто ру легко!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Первое что хочется отметить - это звук. Этот звук вряд ли с чем-то можно перепутать. На холостых он звучит примерно как V8 - современных автомобилях, очень басисто и грозно, далее примерно как V4 - чём-то вроде V-MAX или VFR, а после 8 тысяч он заливается как спорт-байк. Никогда бы не подумал что рядник может так звучать, тем более очень странно слышать всё это, сидя большом удобном диване. Так же удивляются и все остальные, когда ты со спортовским визжанием уезжаешь первый со светофора. 58 лс вполне позволяют оставить за собой многие машины.( ну или чопперастов - 400ках с V-твином, надеюсь они не побьют меня за это) ''
 
−
 
 
−
''Далее-рулёжка, рулится неохотно, закладывается так же, при том ещё и страшно, ибо от резины только одно название, мало того что там нет протектора, так она ещё и дубовая. Зато прямо едет превосходно, можно ехать чуть ли не - максималке, при том не испытывая вообще никаких неудобств. Какое-то странное ощущение уверенности даёт этот мотоцикл если сравнивать с сибихой, по трассе - ней я ехал в некотором напряжении, при том - меньших скоростях. Если - сибихе я ехал с крейсерской скоростью 100-120 уставая при этом, то - элюминаторе - той же дороге могу держать 140-150 при том не напрягая ни себя, не мотоцикл, очень порадовало.''
 
−
 
 
−
''Что касаемо мощности, то сравним с литровыми чопперами ( за исключением ZL 1000, конечно :) ) Сильного желания отжигать у меня он не вызывал, но пару раз крутил до красной зоны. Ощущения странные, но приятные)Ну как странные, снчала думаешь чё не едет. а после 8 тыщ подбираешь столб, - который лучше всего намотаться.''
 
−
 
 
−
''Касаемо расхода, приятно удивился. На сибихе мог спокойно израсходовать 8-9 литров - 100км. Тут же за 6 редко вылезало. Хотя наверное ещё зависит от стиля езды, элюм редко провоцировал, а сибиха почти каждый день по разу, но отжигала. С расходом по трассе элюм очень порадовал. Ездил - озеро в другую область и решил замерить расход. Заправился до полного, скрутил второй одометр, потом по пути обратно заправился - этой же заправке опять до полного, вышло 4.4 литра, - одометре 97 км. При том что ехал далеко не в экономичном режиме, пару раз - обгонах упирался в максималку (180 км\ч, к слову), и - свободных участках ехал около 140, кстати, дело было с пассажиром и не хрупкой девушкой, а другом, весом примерно 60кг. Но заправки я посещал так же часто как и - сибихе, из-за маленького бака (13л).''
 
−
 
 
−
''За сезон (ну точнее август, сентябрь и октябрь) ничего не сломалось, что и неудивительно. Были проблемы с акб, но это из-за его возраста, т.к. не менял с момента покупки, а он был посажен в ноль, но он зарядился, отбегал почти всё время (под конец сезона уже с толкача иногда заводить приходилось) и благополучно умер. Так же из-за моей не самой умной головы приходилось снимать карбюраторы, что бы закрутить тросик хх( мот был - подсосе, но дурная голова подумала что это он очухался окончательно после спячки и обороты подскочили, решив их убавить я его просто выкрутил, а вот вкрутить обратно не снимая карбюраторов оказалось как-то невозможно) ''
 
−
 
 
−
''В дальнейших планах - мотоцикл - продажа. Содержание более-менее большекубатурной техники всё-таки пока мне не по-карману, может через несколько лет, когда появится стабильный постоянный доход, смогу себе это позволить, а пока, видимо, ёбрик или какой-нибудь китаец - моя панацея от тяги к двум колёсам. ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_ZL400_Eliminator:_manuals|Kawasaki ZL400 Eliminator: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 18:09, 17 July 2023

Kawasaki ZL400 Eliminator (ZL400A)

Kawasaki ZL400 Eliminator appeared in 1986 for the Japanese domestic market. The model was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cm³, delivering up to 54 hp. power and up to 33 Nm of torque.

Engine did not become an independent development, but almost migrated from the Kawasaki GPZ400R without any changes. Other features of the Kawasaki Eliminator 400 include a classic steel frame, simple suspensions in the form of a 37 mm telescopic fork in front and a double shock absorber at the rear, front disc and rear drum brakes, cardan drive and a 12 liter fuel tank (since 1994 - 13 liters). Dry weight of a motorcycle - from 194 kg.

At the beginning of its production, there was only one Eliminator 400 modification on the market, which had the factory code “ZL400A”.

Since 1988, the model has been divided into 2 modifications - Kawasaki Eliminator 400 SE (ZL400B) and Kawasaki Eliminator 400 LX (ZL400C). Both versions were virtually identical in technical terms, but had a number of visual and stylistic differences. In these modifications, the Eliminator 400 existed until 1990 inclusive.

In 1994, Kawasaki restyled the model, offering the market a new version of the Kawasaki ZL400 Eliminator with the factory code “ZL400D”. It visually resembles the previous LX modification, but with a different rear end, saddle, brakes, etc.

1995 was the last year of production of the model, after which it finally rolled off the assembly line. An attempt to create a drag bike with a cruiser frame and a sports engine failed and the model was in rather low demand. This applied not only to the ZL400, but to the entire Eliminator line. As a result, the series, although it has its fans, but the models are quite rare on the market.

Photos

  • Zl-400lx-eliminator 1988 1.jpg
  • Zl-400-eliminator 1987 1.jpg



Specifications

Specifications Kawasaki ZL 400 Eliminator:

Model Kawasaki ZL400 Eliminator
Motorcycle type cruiser
Release year 1986-1995
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 398 cm³
Bore / Stroke 56.0 x 40.4 mm
Compression ratio 11.0: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 4x Keihin CVK30
Ignition type Digital transistor
Maximum power 54.0 h.p. (39.7 kW) @ 12000 rpm - ZL400A, ZL400B, ZL400C

53.0 h.p. (39.0 kW) @ 12000 rpm - ZL400D

Maximum torque 33.0 Nm (3.4 kg * m) @ 10500 rpm - ZL400A, ZL400B, ZL400C

33.0 Nm (3.4 kg * m) @ 10,000 rpm - ZL400D

Gearbox 6-speed
Drive type cardan
Front tire size 100 / 90-18 56H
Rear tire size 150 / 80-15 70H
Front brakes 1 disc, 1-piston caliper - ZL400A

2 discs, 1-piston calipers - ZL400B, ZL400C

1 disc, 300 mm, 2-piston caliper - ZL400D

Rear brakes drum
Front suspension telescopic fork 37 mm
Rear suspension linkage with two shock absorbers
Motorcycle length 2210 mm - ZL400A, ZL400B, ZL400C

2245 mm - ZL400D

Motorcycle width 795 mm - ZL400A, ZL400B

755 mm - ZL400C

720 mm - ZL400D

Motorcycle height 1130 mm - ZL400A, ZL400B

1070 mm - ZL400C

1090 mm - ZL400D

Wheelbase 1550 mm
Saddle height 705 mm
Minimum ground clearance 145 mm
Acceleration to 100 km / h 4.5 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 12.0 L - ZL400A, ZL400B, ZL400C

13.0 L - ZL400D

Motorcycle weight (dry) 197 kg - ZL400A, ZL400B

194 kg - ZL400C

195 kg - ZL400D

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_ZL400_Eliminator&oldid=21993"