Difference between revisions of "Suzuki XF650 Freewind"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(6 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki XF 650 Freewind}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki XF 650 Freewind}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: RDIA G7G-01.jpg | 550px | center | Suzuki XF650 Freewind (1997-1999)]]
−
|keywords=suzuki, freewind, xf, xf650, 650, технические, характеристики, расход, цена, история
+
The Suzuki XF 650 Freewind was first introduced in 1997 as a response to European single-cylinder flagships - the BMW F650 and Aprilia Pegaso 650.
−
|description=Suzuki Freewind 650: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
If we compare the Suzuki XF650 Freewind with the same Aprilia Pegaso 650, it turns out that these two motorcycles are very similar in appearance - the shape of the front fairing, the gas tank and plastic, the dimensions of the wheels, single disc brakes - all this is very similar to Aprilia. The tailpipe design and rear mudguard are very similar to those used on the 90s BMW F650.
−
{| border="0"
 
−
|[[Image:RDIA G7G-01.jpg|300px|thumb|right|Suzuki XF650 Freewind (1997-1999)]]
 
−
|[[Image:Suzuki-xf-650-freewind-2003-10.jpg|300px|thumb|right|Suzuki XF650 Freewind (2000-2001)]]
 
−
|-
 
−
|}
 
−
Модель туристического эндуро '''Suzuki XF 650 Freewind''' впервые была представлена в 1997 году как ответ европейским одноцилиндровым флагманам - BMW F650 и Aprilia Pegaso 650. Если сравнить Suzuki XF650 Freewind с той же Aprilia Pegaso 650, то выяснится, что эти два мотоцикла очень схожи между собой по внешнему виду - форма переднего обтекателя, бензобака и пластика, размерность колес, однодисковые тормоза - все это очень напоминает Aprilia. Дизайн выхлопной трубы и задний грязеотбойник очень похожи - те, что использовались - BMW F650 90-х годов.  
 
  
−
Особое внимание можно уделить приборной панели, которая была полностью цифровой и включала в себя тахометр, спидометр, а также удобный индикатор уровня топлива. На конкурентах такого не было: все приборы были аналоговыми, а лампочку резерва топлива можно было найти только в Aprilia Pegaso 650, при этом BMW F650 не имел даже её.
+
Particular attention can be paid to the dashboard, which was completely digital and included a tachometer, speedometer, and a handy fuel gauge. This was not the case on competitors: all the instruments were analog, and the fuel reserve lamp could be found only in the Aprilia Pegaso 650, while the BMW F650 did not even have one.
  
−
Главной особенностью Suzuki XF 650 Freewind является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и почти 52 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельной разработкой Suzuki, а перекочевал с с серии внедорожных motorcycles [[Suzuki_DR650|Suzuki DR 650]]. Двигатель отличается уверенной тягой с низких и средних оборотов и выдает максимальные свои характеристики - 5500-7000 об/мин.
+
The main feature of the Suzuki XF 650 Freewind is the 644cc, 1-cylinder, 4-stroke, air / oil cooled engine. see, delivering 48 hp. power and almost 52 Nm of torque. This motor did not become an independent development of Suzuki, but migrated from the series of off-road motorcycles [[Suzuki_DR650 | Suzuki DR 650]]. The engine is characterized by confident traction from low to medium revs and gives its maximum performance at 5500-7000 rpm.
  
−
Сравнивая двигатель Suzuki XF 650 Freewind с двигателем Rotax, устанавливаемом - основных конкурентах (BMW F650 и Aprilia Pegaso 650), следует отметить, что воздушно-масляный мотор Freewind 650 устроен проще за счет отсутствия жидкостной системы охлаждения, одного распредвала (SOHC) и классической 4-клапанной ГБЦ (у Aprilia Pegaso 650 - 5 клапанов). В то же время по мощностным параметрам Suzuki XF 650 Freewind лишь незначительно уступает своим европейским собратьям.
+
Comparing the Suzuki XF 650 Freewind engine with the Rotax engine installed on the main competitors (BMW F650 and Aprilia Pegaso 650), it should be noted that the Freewind 650 air-oil engine is simpler due to the lack of a liquid cooling system, one camshaft (SOHC) and the classic 4 -valve cylinder head (Aprilia Pegaso 650 has 5 valves). At the same time, in terms of power parameters, the Suzuki XF 650 Freewind is only slightly inferior to its European counterparts.
  
−
'''Основные конкуренты Suzuki XF650 Freewind в классе'''
+
'''' The main competitors of the Suzuki XF650 Freewind in the class ''''
  
−
''Европейские модели:''
+
'' European models: ''
 
* BMW F650 (Funduro, ST)
 
* BMW F650 (Funduro, ST)
 
* Aprilia Pegaso 650
 
* Aprilia Pegaso 650
  
−
''Японские модели:''
+
'' Japanese models: ''
−
* [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX 650 Dominator]]
+
* [[Honda_NX650_Dominator | Honda NX 650 Dominator]]
−
* [[Kawasaki_KLR650|Kawasaki KLR 650]]
+
* [[Kawasaki_KLR650 | Kawasaki KLR 650]]
−
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]]
+
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere | Yamaha XTZ 660 Tenere]]
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1997 г. - начало производства и продаж Suzuki XF 650 Freewind.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki XF 650 Freewind (Европа). '''Заводское обозначение''': XF650V, XF650UV.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki XF 650 Freewind (Европа). '''Заводское обозначение''': XF650W, XF650UW.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - меняется раскраска мотоцикла - теперь седло окрашивается в единый цвет, а обода колес выпускаются в черном цвете.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki XF 650 Freewind (Европа). '''Заводское обозначение''': XF650X, XF650UX.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - модель незначительно обновляется - изменяется рисунок - бензобаке, а передняя фара становится больше и получает новый дизайн. Обода колес серебристого цвета.
 
  
−
'''Модель''': Suzuki XF 650 Freewind (Европа). '''Заводское обозначение''': XF650Y, XF650UY.
+
== Photos ==
−
----
+
{| border = "0"
−
 
+
| [[Image: IMG 2677.jpg | 300px | thumb | right | Suzuki XF650 Freewind]]
−
* 2001 г. - последний год производства.
+
| [[Image: Suzuki-xf-650-freewind-2000-4.jpg | 300px | thumb | right | Suzuki XF650 Freewind]]
−
 
+
| [[Image: Meter-01.jpg | 300px | thumb | right | Suzuki XF650 Freewind]]
−
'''Модель''': Suzuki XF 650 Freewind (Европа). '''Заводское обозначение''': XF650K1, XF650UK1.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| border="0"
 
−
|[[Image:IMG 2677.jpg|300px|thumb|right|Suzuki XF650 Freewind]]
 
−
|[[Image:Suzuki-xf-650-freewind-2000-4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki XF650 Freewind]]
 
−
|[[Image:Meter-01.jpg|300px|thumb|right|Suzuki XF650 Freewind]]
 
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Технические характеристики ==
+
{{Ads_feed}}
−
Технические характеристики Suzuki XF 650 Freewind:
+
{{Ads_post}}
−
{| class="wikitable"
+
 
−
! scope="row"|Модель
+
== Specifications ==
−
|Suzuki XF650 Freewind
+
Specifications Suzuki XF 650 Freewind:
 +
{| class = "wikitable"
 +
! scope = "row" | Model
 +
| Suzuki XF650 Freewind
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|туристический эндуро
+
| tourist enduro
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Release year
−
|1997-2001
+
| 1997-2001
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Frame
−
|стальная
+
| steel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Engine type
−
|1-цилиндровый, 4-тактный
+
| 1-cylinder, 4-stroke
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Working volume
−
|644 куб. см.
+
| 644 cc cm.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|100,0 мм х 82,0 мм
+
| 100.0mm x 82.0mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|9,5:1
+
| 9.5: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Cooling
−
|воздушное, с SACS
+
| air, with SACS
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|SOHC, 4 клапана
+
| SOHC, 4 valves
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|карбюратор, 2x Mikuni BSR32
+
| carburetor, 2x Mikuni BSR32
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|CDI
+
| CDI
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|48 л.с. (35 кВт) при 7000 об/мин
+
| 48 hp (35 kW) at 7000 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|51 Нм (5,2 кг-м) при 5500 об/мин
+
| 51 Nm (5.2 kg-m) at 5500 rpm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|5-ступенчатая
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|100/90–19 57H
+
| 100 / 90–19 57H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|130/80–17 65H
+
| 130 / 80–17 65H
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|43 мм телескопическая вилка, ход - 170 мм (140 мм - с низким седлом)
+
| 43mm telescopic fork, 170mm travel (140mm low seat)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 167 мм (132 мм - с низким седлом)
+
| linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 167 mm (132 mm - with a low seat)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|18,5 л (включая резерв - 4,5 л)
+
| 18.5 l (including reserve - 4.5 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
! scope = "row" | Length
−
|2205 мм
+
| 2205 mm
  
−
2190 мм – с низким седлом
+
2190mm - Low Seat
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
! scope = "row" | Width
−
|865 мм
+
| 865 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
! scope = "row" | Height
−
|1230 мм
+
| 1230 mm
  
−
1200 мм – с низким седлом
+
1200mm - Low Seat
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1465 мм
+
| 1465 mm
  
−
1455 мм – с низким седлом
+
1455mm - Low Seat
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|830 мм
+
| 830 mm
  
−
800 мм – с низким седлом
+
800mm - Low Seat
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|161 км/ч
+
| 161 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч (0-100)
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h (0-100)
−
|4,9 сек
+
| 4.9 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|162 кг
+
| 162 kg
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официально заявленный расход топлива - Suzuki XF650 Freewind составляет 3,4 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 4-5 л - 100 км.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_XF650_Freewind:_manuals|Suzuki XF650 Freewind]]
−
== Цена ==
 
−
Стоимость Suzuki XF650 Freewind в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 135 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|zvP7nsQAeH8|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki XF 650 Freewind}}
 
−
|{{#ev:youtube|kTsh6EUxzqg|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki Freewind 650}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki XF650 Freewind:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Второй год езжу - Freewind. Мне он подходит почти по всем параметрам, кроме веса, да и то если в лесу. Иногда приходится поднимать, так - ровном месте ничего, а вот один раз поднимал - подъеме, когда колеса были выше сиденья, так пока не развернул лежачего почти - 180 градусов, поднять не мог. А там подъем и мох, так что руль работал как плуг, устроил пахоту. for грунтовых и песчаных стоянок, без центральной подножки, приходится возить с собой какую либо подкладку под боковую подножку. Определенное неудобство, - лесных тропках, вызывает то, что пластик закрывает переднее колесо, но к этому быстро привыкаешь и особых проблем не вызывало. Очень сильно нагревается выхлопная труба возле самого цилиндра. Пару раз было так, что извлекал оттуда обугленную сосновую палку. Запах паленной хвои предупреждает об этом, а при прошлогодней суши в лесу и - лугу надо быть внимательным. Падение в сухую траву, или даже просто езда по высокой сухой траве может вызвать пожар. Но это конечно - малой скорости. У неподвижного мотоцикла даже в небольшой мороз, при прогреве - подсосе труба - выходе из цилиндра в темноте гаража хорошо красная.''
 
−
 
 
−
''При скорости порядка 100 км/ч он потребляет бензина не намного больше YBR 125, которая подо мной (95 кг в доспехах) эту скорость еле набирала, приходилось пригибаться, и работала за пиком мощности и кпд. Подвески еще не разу не пробивал. В тянучках - малой скорости из-за достаточного момента мотор работает устойчиво, без рывков и мотоцикл устойчив. Из 650 мне подходит, как я знаю всего три типа эндуро, у которых высота сидения не выше 800мм BMW F650 GS, Aprilia Pegaso Strada, Suzuki XF 650 Freewind.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''В этом году закрыл свой второй сезон - Freewind. Менять не собираюсь. Мне он подходит по высоте седла – 800мм – две стопы полностью стоят - земле, и сравнительно легкий – сухой вес 162 кг. Но поднимать все равно тяжеловато. Отсутствие центральной подножки (нет в стоке), вынуждает выбирать место - остановки в лесу или в поле. Вожу с собой железячку под боковую лапу. Не знаю почему, но после того как приляжет - бок, а в лесу это случается, минут 10 – 15 не заводится. Кикстартера нет, а потому можно разрядить аккумулятор и - песке это не вдохновляет. При падениях - малой скорости - грунте, а у меня были только такие, никаких повреждений не было. Передний обтекатель закрывает обзор колеса, но это уже не вызывает неудобств - лесных и луговых тропах. Считаю, что очень устойчив - малой скорости. По грунтовке можно ехать почти со скоростью пешехода, не спуская ног, - песке нужно либо играть сцеплением, либо ехать чуть быстрее. На песке устойчивей чем YBR 125, но - ИЖ-56, как мне помнится, я чувствовал себя уверенней. ''
 
−
 
 
−
''Обтекатель бака хорошо защищает ноги от ветра и дождя. Стоковое ветровое стекло более эффективно - скоростях от 90 – 100 км/ч и более. Но больше 140 не ездил. Да и то кратковременно, - обгона. При моем весе в доспехах под 100кг, до 140 км/ч, считаю что его динамика достаточна. for обгона движущихся со скоростью 90 – 100 км/ч - низшую передачу не переходил – тяги хватало и - пятой. ''
 
−
 
 
−
''Пару раз прижимал пальцы - левой руке рычагом сцепления. Он легко выжимается двумя пальцами, а другим двум бо-бо. Как - жителя Киева (пробки, тянучки - подъемах и спусках), и любителя лесных и луговых покатушек, - меня большое значение имеет устойчивость и плавность хода - ползучей скорости. Скажу так, - YBR 125 мне было менее комфортно, чем - Freewind, хотя он тяжелее и чуть выше. Больший момент - низах при моем весе, делает движение - Freewind более устойчивым - малых скоростях. Подвеска. Еще ни разу не пробивал. Конечно, я не прыгаю с трамплинов и не гоняю по кочкам, но - YBR 125 я ее пробивал регулярно и - Проспекте Победы и - скоростной трассе вдоль скоростного трамвая, особенно - мостах и при пересечении трамвайных путей. Вилка в 43 мм, есть вилка. За два года моей не слишком интенсивной эксплуатации, а я наездил порядка 7-8 тыс. км. Не было ни одной поломки. Сейчас его пробег почти 30 000 км. Расход бензина порядка 4 литров подо мной, при скорости 90 км/ч - трассе. На YBR 125 при такой же скорости было не - много меньше. Масло как залил в начале прошлого сезона, так и докатал до конца нынешнего, не доливая. Сейчас, при минус 8 нормально заводился со второго нажатия - стартер. На You Tube достаточно разных роликов про Freewind. Там и традиционная езда - заднем колесе, как один полюс и поездка россиян по Алтаю. Последнее очень хорошо показывает возможности Freewind.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''С августа 2011 катаюсь - данном аппарате. Наездил больше 5000 км. - сегодняшний день (езжу каждый день - работу 100 км. туда-обратно, + ездил в Нижний Новгород и по области (НН) в прошлом году). По технической части: перед сезоном 2012 заменили ему прокладки (из под блока цилиндра масло подтекало), поршневые кольца, фильтры и прочие расходники. Суть в том, что у мота пробег перевалил за 40 тыс.миль.! Мастер сказал, что ещё долго будет ходить. Тьфу-тьфу-тьфу, очень надеюсь.''
 
−
 
 
−
''По потребительским качествам. Да есть недостатки: (i) - дальнобоя крейсерская маловата - 110-115 без вибрации. Потом начинается вибрация, не сказать что пипец, но часа через 3 пути лично я старался ехать в указанном скоростном режиме. (ii) движок начинает кое-что соображать от 3 тыс.оборотов, ну а с 4-х - ваще круто едет, но (iii) аппетит - таких оборотах у него не маленький (езжу по пробкам - работу - 700-800 руб./нед. - бензин, т.е. больше 5 литров - сотню, при том, что в дальнобое этот расход не уменьшится). По расходу - это мой второй моц (первый был Ява 350) - поэтому сравнить, по-сути, не с чем:) наверняка какой-нибудь БМВ 1200 ГС всю десятку кушает.''
 
−
 
 
−
''Теперь о преимуществах. Самое главное - меня - это, всё-таки, его универсальность. И по городу отличный моц, и по трассе (я гонять не любитель - мне и 90 км/ч достаточно), и самое главное - захотел - свернул куда угодно. Жёсткий оффроад не люблю, а вот по лесу проехаться, пробраться туда, где только велосипедисты да пешеходы смогут пройти - это да. Конечно, позволяли бы средства, имел бы 3 мотоцикла: - трассы (навроде БМВ 1200 РТ), - города (типа Ван-Ван или YBR) и - такого кантри-туризма что называется (типа БМВ 800 ГС). А пока нужно в 1-м все три функции - получается Freewind:)''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Suzuki_XF650_Freewind:_Тест-драйв|Suzuki XF650 Freewind: Тест-драйв]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Suzuki_XF650_Freewind:_manuals|Suzuki XF650 Freewind: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 18:55, 14 August 2021


Suzuki XF650 Freewind (1997-1999)

The Suzuki XF 650 Freewind was first introduced in 1997 as a response to European single-cylinder flagships - the BMW F650 and Aprilia Pegaso 650.

If we compare the Suzuki XF650 Freewind with the same Aprilia Pegaso 650, it turns out that these two motorcycles are very similar in appearance - the shape of the front fairing, the gas tank and plastic, the dimensions of the wheels, single disc brakes - all this is very similar to Aprilia. The tailpipe design and rear mudguard are very similar to those used on the 90s BMW F650.

Particular attention can be paid to the dashboard, which was completely digital and included a tachometer, speedometer, and a handy fuel gauge. This was not the case on competitors: all the instruments were analog, and the fuel reserve lamp could be found only in the Aprilia Pegaso 650, while the BMW F650 did not even have one.

The main feature of the Suzuki XF 650 Freewind is the 644cc, 1-cylinder, 4-stroke, air / oil cooled engine. see, delivering 48 hp. power and almost 52 Nm of torque. This motor did not become an independent development of Suzuki, but migrated from the series of off-road motorcycles Suzuki DR 650. The engine is characterized by confident traction from low to medium revs and gives its maximum performance at 5500-7000 rpm.

Comparing the Suzuki XF 650 Freewind engine with the Rotax engine installed on the main competitors (BMW F650 and Aprilia Pegaso 650), it should be noted that the Freewind 650 air-oil engine is simpler due to the lack of a liquid cooling system, one camshaft (SOHC) and the classic 4 -valve cylinder head (Aprilia Pegaso 650 has 5 valves). At the same time, in terms of power parameters, the Suzuki XF 650 Freewind is only slightly inferior to its European counterparts.

' The main competitors of the Suzuki XF650 Freewind in the class '

European models:

  • BMW F650 (Funduro, ST)
  • Aprilia Pegaso 650

Japanese models:

Photos

Suzuki XF650 Freewind
Suzuki XF650 Freewind
Suzuki XF650 Freewind



Specifications

Specifications Suzuki XF 650 Freewind:

Model Suzuki XF650 Freewind
Motorcycle type tourist enduro
Release year 1997-2001
Frame steel
Engine type 1-cylinder, 4-stroke
Working volume 644 cc cm.
Bore / stroke 100.0mm x 82.0mm
Compression ratio 9.5: 1
Cooling air, with SACS
Number of valves per cylinder SOHC, 4 valves
Fuel supply system carburetor, 2x Mikuni BSR32
Ignition type CDI
Maximum power 48 hp (35 kW) at 7000 rpm
Maximum torque 51 Nm (5.2 kg-m) at 5500 rpm
Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 100 / 90–19 57H
Rear tire size 130 / 80–17 65H
Front brakes 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 240 mm, 1-piston caliper
Front suspension 43mm telescopic fork, 170mm travel (140mm low seat)
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 167 mm (132 mm - with a low seat)
Fuel tank capacity 18.5 l (including reserve - 4.5 l)
Length 2205 mm

2190mm - Low Seat

Width 865 mm
Height 1230 mm

1200mm - Low Seat

Wheelbase 1465 mm

1455mm - Low Seat

Saddle height 830 mm

800mm - Low Seat

Maximum speed 161 km / h
Acceleration to 100 km / h (0-100) 4.9 sec
Motorcycle weight (dry) 162 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_XF650_Freewind&oldid=20468"