Difference between revisions of "Yamaha XJR1200"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
 
Line 5: Line 5:
 
|description=Yamaha XJR 1200: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Yamaha XJR 1200: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Yamaha xjr 1200 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200]]
+
[[Image:Xjr1200 mod1.jpg|250px|thumb|right|Yamaha XJR1200]]
−
[[Image:1880404109.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200 R]]
+
[[Image:Xjr1200 mod2.jpg|250px|thumb|right|Yamaha XJR1200R]]
−
Модель классического дорожного мотоцикла '''Yamaha XJR 1200''' была представлена в 1994 году и выпускалась до 1999 года, пока не была заменена обновленной [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]]. За основу мотоцикла был взят воздушно-масляный двигатель от спорт-туриста [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]], который был дополнительно дефорсирован и помещен в классическую стальную раму. В итоге двигатель Yamaha XJR 1200 выдавал 98 л.с. мощности и 91,2 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигались - 6000-8000 об/мин без провалов и подхватов, что было традиционно - всех большекубатурных "классиков".
+
[[Image:Xjr1200 mod3.jpg|250px|thumb|right|Yamaha XJR1200SP]]
 +
Модель классического мотоцикла '''Yamaha XJR 1200''' появилась в 1994 году, и - момент своего выхода являлась самым кубатурным "классиком" среди всех японских мотопроизводителей. Модель была ориентирована, в основном, - продажи в Европейских странах, однако в разные годы Yamaha XJR1200 была доступна - рынке Японии и Австралии.
  
−
Из ключевых особенностей Yamaha XJR 1200 следует отметить классический внешний вид, стальную раму, классические подвески: обычную телескопическую вилку спереди и двойной амортизатор Ohlins сзади, мощные 4-поршневые передние тормоза Sumitomo (Brembo - в европейской версии), 5-ступенчатую КПП и топливный бак - 21 л.
+
За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения от [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]], объемом 1188 см³, выдающий 98 л.с. мощности и 91 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - от 6000 до 8000 об/мин. Двигатель имеет 2 распредвала и по 4 клапана - цилиндр. Система питания - карбюраторы.
  
−
Модель Yamaha XJR 1200 продолжала официально выпускаться и продаваться вплоть до 1998 года включительно, а в 1999 году была заменена - Yamaha XJR 1300. for японского рынка была также предложена 400-кубовая учебная версия мотоцикла - [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]].
+
В остальном Yamaha XJR 1200 имеет традиционную компоновку - motorcycles подобного класса: стальная дуплексная рама, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, мощные дисковые тормоза, гидравлическое сцепление и 5-ступенчатая КПП.
  
−
''Основные модификации Yamaha XJR 1200:''
+
В 1996 году - японского рынка была предложена ограниченная версия '''Yamaha XJR1200R''', которая оснащалась полубтекателем. Данная модификация не получила широкой популярности и исчезла из линейки в тот же год.
−
* '''Yamaha XJR 1200''' - обычная версия.
+
 
−
* '''Yamaha XJR 1200 R''' - версия с передним полуобтекателем.
+
В 1997 году - европейском рынке появляется версия '''Yamaha XJR1200SP''', которая отличается оригинальной черно-бело-желтой раскраской. Эта модификация продолжала предлагаться параллельно обычной версии вплоть до окончания производства.
−
* '''Yamaha XJR 1200 SP''' - ограниченная серия в оригинальной раскраске.
+
 
 +
1998 год стал последним годом производства Yamaha XJR1200, после чего она была заменена новой - [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]].
  
 
''Модельный ряд серии Yamaha XJR:''
 
''Модельный ряд серии Yamaha XJR:''
Line 27: Line 29:
 
* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]] / [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] / [[Kawasaki_Zephyr_1100|Kawasaki Zephyr 1100]]
 
* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]] / [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] / [[Kawasaki_Zephyr_1100|Kawasaki Zephyr 1100]]
 
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]] / [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]]
 
* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]] / [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX 1200 Inazuma]]
 +
 +
 +
 +
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1994 г. - официальное начало производства и продаж Yamaha XJR 1200.
+
* 1994 г. - официальное начало производства и продаж.
−
* 1997-1998 г. - выход специальной ограниченной серии Yamaha XJR 1200, отличавшейся оригинальной раскраской. Последние годы выпуска модели.
+
 
−
* 1999 г. - - смену Yamaha XJR 1200 приходит обновленная модель [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]].
+
'''Модель''': Yamaha XJR1200 (Япония). '''Заводское обозначение''': 4KG1.
 +
----
 +
 
 +
* 1995 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1200 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': 4KG2, 4PU1, 4PU2, 4RB1.
 +
----
 +
 
 +
* 1996 г. - появление модификации Yamaha XJR1200R.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1200R; Yamaha XJR1200 (Япония, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение''': 4KG3; 4KG4, 4PU3, 4PU4, 4RB2, 4UW1.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - появление модификации Yamaha XJR1200SP.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). '''Заводское обозначение''': 4PU7, 4PU8, 4RB4; 4PU5, 4PU6, 4RB3.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). '''Заводское обозначение''': 4PU9, 4PUA, 4RB5, 4UW2; 4PUB, 4PUC, 4RB6.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:181-1-f.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR1200]]
 +
|[[Image:Yamaha xjr 1200 1280x1024.jpg|300px|thumb|Yamaha XJR1200]]
 +
|[[Image:YAMAHA XJR1200.JPG|300px|thumb|Yamaha XJR1200]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Yamaha-xjr-1200-sp-1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200 SP]]
 
−
[[Image:YAMAHA XJR1200.JPG|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200]]
 
−
[[Image:181-1-f.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XJR 1200]]
 
−
{{#ev:youtube|SRIoQtJZKA8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XJR 1200}}
 
 
Технические характеристики Yamaha XJR 1200:
 
Технические характеристики Yamaha XJR 1200:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Yamaha XJR 1200
 
|Yamaha XJR 1200
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|классик
+
|дорожный
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1994-1998 гг.
+
|1994-1998
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная трубчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1188 куб. см.
+
|1188 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|77 мм х 63,8 мм
+
|77,0 x 63,8 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|9,7:1
+
|9.7:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|воздушно-масляное
+
|воздушное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4x Mikuni 36 mm
+
|карбюратор, 4x Mikuni BS36
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|транзисторное (TCI)
+
|цифровое TCI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|98 л.с. при 8000 об/мин (94,4 л.с. - - заднем колесе)
+
|98,0 л.с. (72,0 кВт) при 8000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|91,2 Нм при 6250 об/мин
+
|91,0 Нм (9,2 кг-м) при 6000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|130/70 ZR17
+
|130/70ZR17
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|170/60 ZR17
+
|170/60ZR17
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта
+
|2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта Sumitomo - XJR1200 (Япония, Европа, Австралия)
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта Brembo - XJR1200 (Япония)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
 
|1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|телескопическая вилка 43 мм, ход - 130 мм
+
|43 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|маятниковая с двумя амортизаторами Öhlins, ход - 110 мм
+
|маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|21 л
+
|2255 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|210 км/ч
+
|765 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1120 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1500 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|790 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|135 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|3,7 сек
 
|3,7 сек
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|230 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|21,0 л (включая резерв – 4,5 л)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
|232 кг
 
|232 кг
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|255 кг
 +
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива - Yamaha XJR 1200 составляет от 6 до 10 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
+
{{#ev:youtube|-AAgWzgTnPc|300|right|YAMAHA XJR1200}}
 +
Средний расход топлива - Yamaha XJR 1200 составляет 6,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Line 127: Line 183:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha XJR 1200.
+
* YAMAHA XJR1200.
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 14:01, 5 April 2018

Yamaha XJR1200
Yamaha XJR1200R
Yamaha XJR1200SP

Модель классического мотоцикла Yamaha XJR 1200 появилась в 1994 году, и - момент своего выхода являлась самым кубатурным "классиком" среди всех японских мотопроизводителей. Модель была ориентирована, в основном, - продажи в Европейских странах, однако в разные годы Yamaha XJR1200 была доступна - рынке Японии и Австралии.

За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения от Yamaha FJ 1200, объемом 1188 см³, выдающий 98 л.с. мощности и 91 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - от 6000 до 8000 об/мин. Двигатель имеет 2 распредвала и по 4 клапана - цилиндр. Система питания - карбюраторы.

В остальном Yamaha XJR 1200 имеет традиционную компоновку - motorcycles подобного класса: стальная дуплексная рама, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, мощные дисковые тормоза, гидравлическое сцепление и 5-ступенчатая КПП.

В 1996 году - японского рынка была предложена ограниченная версия Yamaha XJR1200R, которая оснащалась полубтекателем. Данная модификация не получила широкой популярности и исчезла из линейки в тот же год.

В 1997 году - европейском рынке появляется версия Yamaha XJR1200SP, которая отличается оригинальной черно-бело-желтой раскраской. Эта модификация продолжала предлагаться параллельно обычной версии вплоть до окончания производства.

1998 год стал последним годом производства Yamaha XJR1200, после чего она была заменена новой - Yamaha XJR 1300.

Модельный ряд серии Yamaha XJR:

Основные конкуренты Yamaha XJR 1200 в классе:




Краткая история модели

  • 1994 г. - официальное начало производства и продаж.

Модель: Yamaha XJR1200 (Япония). Заводское обозначение: 4KG1.

  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1200 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 4KG2, 4PU1, 4PU2, 4RB1.

  • 1996 г. - появление модификации Yamaha XJR1200R.

Модель: Yamaha XJR1200R; Yamaha XJR1200 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 4KG3; 4KG4, 4PU3, 4PU4, 4RB2, 4UW1.

  • 1997 г. - появление модификации Yamaha XJR1200SP.

Модель: Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). Заводское обозначение: 4PU7, 4PU8, 4RB4; 4PU5, 4PU6, 4RB3.

  • 1998 г. - последний год производства.

Модель: Yamaha XJR1200; Yamaha XJR1200SP (Европа). Заводское обозначение: 4PU9, 4PUA, 4RB5, 4UW2; 4PUB, 4PUC, 4RB6.

Фотографии

Yamaha XJR1200
Yamaha XJR1200
Yamaha XJR1200

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XJR 1200:

Модель Yamaha XJR 1200
Тип мотоцикла дорожный
Год выпуска 1994-1998
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1188 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 77,0 x 63,8 мм
Степень сжатия 9.7:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов - цилиндр DOHC, 4 клапана - цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Mikuni BS36
Тип зажигания цифровое TCI
Максимальная мощность 98,0 л.с. (72,0 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 91,0 Нм (9,2 кг-м) при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 130/70ZR17
Размер задней шины 170/60ZR17
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта Sumitomo - XJR1200 (Япония, Европа, Австралия)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта Brembo - XJR1200 (Япония)

Задние тормоза 1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход - 110 мм
Длина мотоцикла 2255 мм
Ширина мотоцикла 765 мм
Высота мотоцикла 1120 мм
Колесная база 1500 мм
Высота по седлу 790 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 135 мм
Разгон до 100 км/ч 3,7 сек
Максимальная скорость 230 км/ч
Емкость бензобака 21,0 л (включая резерв – 4,5 л)
Масса мотоцикла (сухая) 232 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 255 кг

Расход топлива

{{#ev:youtube|-AAgWzgTnPc|300|right|YAMAHA XJR1200}} Средний расход топлива - Yamaha XJR 1200 составляет 6,7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена - Yamaha XJR 1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.

Видео

  • YAMAHA XJR1200.

Отзывы

Отзывы о Yamaha XJR 1200:

<spoiler> Аппарат класического типа, казалось бы должен быть городской машиной... то ли все же не чисто городской он.. то ли город у нас не тот (Санкт-Петербург), не любит он пробок, воздушномаслянное охлаждение всетаки. Некоторые из вас скажут, какие - мотике пробки??? Бывают такие пробки, что никуда не деться и приходиться стоять.

Слабая ветрозащита, хоть и стоит у меня ветровичок, - скорости за 120 начинаешь чувствовать себя некомфортно, после 150, сдувает, приходиться прятаться, за то что есть. Разгонял его до 195км/ч (по спидометру), дальше срабатывает ограничитель (у меня чисто японский вариант). При всех недостатках ветрозащиты мотоцикл уверенно держит дорогу - любой скорости, скорее всего это заслуга его массы (232 кг).

При первом подходе к аппарату масса в 232 кг вызывала неуверенность, и небольшую дрожь в коленках, но после же первых 2-х дней катаний забыл о его массе, сейчас вообще ее не чуствую. По пробкам если влезаю между машин, шустрю не хуже чем - 400 СС.


Двигатель аппарата очень приятный, крутящего момента хватает - то, чтобы очень интенсивно ускориться - любой передачи. for неторопливых можно воткнуть 5 передачу и тошнить себе 60км/ч, при 2000 об/мин, в этом тоже есть свой кайф. При этом даже с 60км/ч - 5 передаче, при повороте газа аппарат начинает ускоряться с вполне сносной динамикой. На трассе вообще редко пользуюсь другими передачами, воткнул 5-ю и еду себе спокойно, очень редкие случаи когда переключаю передачу, - более интенсивного ускорения. Если же хотите спортбайковского ускорения, то держите стрелку тахометра не ниже 6000 об/мин, 3,6 до сотни (по паспорту) вас приятно удивят, и позволят оставить нервных молодых и надоедливых гонщиков - 400СС, где-то там, - светофоре.

Yamaha XJR 1200 прощает много ошибок, но и его благосклонность не может быть безграничной, слава богу он меня пока жалует. НЕ советую брать как первый мотоцикл.

При интенсивной езде двигатель поджирает маслецо... увы и ах... все-таки Yamaha, заводские нормы 300-400 г/ 1000 км. если же не отжигать то и маслицо будет в порядке. Расход по городу порядка 10 л/ 100км, при интенсивной езде. По трассе 5-6л/100 км, при средней скорости 110-130 км/ч. Тормоза, они такие, какие должны быть у такого не легкого мотоцикла, останавливат аппарат как надо, но это все-таки не спорт...

Комфорт в седле - высоте, как - пилота, так и - пассажира, это даже не сиденье, это диван, в которым так и хочеться развалиться и разнежиться. Не утомляет поездка - 120 км за раз, больше не ездил. Но по ощущениям, сил еще остаеться о-го-го... Я очень доволен мотоциклом , он 1996 года выпуска, пробег - данный момент 23000 с небольшими копейками. Как сказал его бывший владелец, это два мотоцикла в одном, - нем можно и отжечь и ехать спокойно, как - чоппере, я с ним согласен. Рост мой 183, вес 70-72 кг, и я прекрастно справляюсь с ним - любой скорости.

Это еще ничего, я знал что "Ямахи" маслецо поджирают.. но сначала грешным делом подумал, что надо колечки маслосъемные поменять. В процессе выяснения, оказалось что у меня все в норме. И мне сообщили, что по сравнению с БМВ это слезы, БМВ жрет 1000 г (1литр) масла - 1000 км.

Про БМВ это не я придумал, это мне в тех сервисе "Ямахи" - Васильевском сказали, город Санкт-Петербург, типо - сравнения... склонен им верить... да и чего тут такого... все мы знаем про минусы своей техники, большинство стараеться их скрыть, чтобы показать что их аппарат самый лучший. А про БМВ... платишь 30 000 баксов и он масло ест??? Да за такие бабки он его еще и делат должен.. так что никто об этом скорее всего не расспостраняется, во-первых чтобы не портить лицо марки, во- вторых чтобы не показывать какой ты лох что отдал такие деньги... А может все это фигня и меня наипали.


Я еще не встречал байка, - котором мне было бы так удобно сидеть. Такое ощущение, что он просто под меня делался. Само сиденье заслуживает высшей оценки, кстати, и второй номер чувствует себя если не как - Голде, то все равно очень комфортно. Второе впечатление было - Сколько же в нем дури???

Yamaha XJR1200 просто дикий даже в задушенном состоянии. Я так и не докрутил его до предела, потому что - скоростях за 180 не спасает уже ничто и тебя банально сдувает. Однажды у меня заклинило - 4-й передаче, так все 30 км до дома через светофоры, и прочее я ехал - 4-й (стартовал с нее, останавливался - ней и т.д.) - без проблем. Крутящий момент просто зверский. На этом байке запросто можно выйти из 3,5 секунд в разгоне до 100 км/ч. комфортная скорость перевижения зависит от ветрозащиты. Но поскольку я небольшой любитель жать «за 200», то мне хватало. У байка очень хорошая управляемость, хотя разумеется - малых скоростях приходится прилагать немало усилий, сухая масса Yamaha XJR1200 250 килограммов -это серьезно.

Обалденно понравился бак 21 литр, при расходе - скоростях до 160 (городской плавный режим) 5-7 литров - 100 км. В пробках пролазил довольно легко, при всех немалых габаритах - не упомню проблем.

Из недостатков Yamaha XJR1200 - слабоватые тормоза (вроде бы - XJR1300 исправлено), слабоватый подрамник и передняя вилка (частично исправлено). Большая масса (кому-как), слабые аммо /амортизаторы/ (правда они - всех мотах текут в нашей стране).

Конкретно с моим экземпляром у меня отношения не задались, несмотря - то, что сам мот полностью соответствует моему характеру, я попал - нем в аварию, у него постоянно сыпалось все по мелочи, а после аварии и по крупному, поэтому в конечном итоге я его продал, но! Я искренне надеюсь что куплю себе Yamaha XJR1300 и проезжу - нем без особых проблем как можно дольше.


Yamaha XJR1200 я купил уже в далеком 2005 году. Это был мой первый большой мотоцикл после Honda CB400-моего первого японца. Хотелось что-то мощное, большое и серьезное, но спортов я побаивался, чопперы особо не любил. Несмотря - сумасшедшую динамику, мотоцикл очень хорошо управлялся и тормозил. В дальних путешествиях был достаточно комфортен, но обязательно необходимо наличие хорошего ветрового стекла, иначе шея начинает уставать от воздушного потока бьющего прямо в шлем. В городе мотоцикл был достаточно удобен, радиус поворота вилки позволял рассекать между рядов, а даже не совсем низкий центр тяжести особо не мешал удерживать мотоцикл - маленьких скоростях движения. Единственное неудобство в городе доставлял большой и очень горячий двигатель, - летнем солнце, да ещё и посреди асфальтового мегаполиса чувствовал себя как - сковороде, подпекаемый большим и очень горячим двигателем, но этот же двигатель согревает в осенние или весенние прохваты, прижмешься поближе к баку и тепло))))). Мотоцикл очень надежный и неприхотливый, все болячки связаны только с солидным возрастом байка. В целом мотоцикл очень надежный и комфортный, всем очень и очень его советую, но учтите что не каждому под силу поднять такой мотоцикл после падения или обуздать его мощность, трезво оценивайте свои возможности при выборе техники.


Хыжир стал моим четвертым мотоциклом, после зизера400, бандита 600 и sv650. Выбирал его несознательно, после угона эсвэхи наскреб 150 тысяч и искал любой литр за эти деньги. Случайно натолкнулся - хыжир и уже 3,5 года не могу с ним расстаться. После покупки снял весь не сток - биксенон, прямотоки, прикуриватель. Постарался привести мотоцикл к максимально исходному состоянию. Пробил его по карфаксу, оказалось - американец, в штатах за 8 лет прошел 140 тысяч, что сперва меня напугало, но сейчас по прошествии 3х лет , сам накрутит - одометре еще 90 и двигатель, рама - как и были, ни одной проблемы.

Самое большое издевательство над байком было путешествие летом 2013-го года из Питера во Владивосток, 10к километров за 9,5 суток. фактически гонка - скорость, честно говоря не верил , что доеду без поломок, однако мот приятно удивил всем - он пережевывал АИ80, когда не было другого в забайкалье, он в нужные моменты переходил - расход 5л\100, если не топить больше 90км\ч, ехал и заводился с полностью забитым пылью воздушным фильтром, огромный минус - это вес в сочетании с жесткой подвеской - - наших ямах, которых было не одна тысяча, а так же в районах вечной мерзлоты, где асфальт проваливается и дорога идет волнами, приходится ехать полустоя, подвеска совершенно не отрабатывает дырки. Дело дошло вплоть до погнутого переднего диска, В остальном мотоцикл показал бешеную надежность, за что его и люблю. 3 раза выставлял за все время его - продажу и после первого звонка, снимал, не могу почему то его продать. По городу пройдено около 40 тысяч - ежедневно - работу, если не считать перегревающегося мотора, сильно обжигающего ноги, претензий других нет, рулится отменно, габариты очень сносные. Еще хочется отметить редкую замену расходников - колодки - нем ходят до 25 тысяч, при средней езде, масло и фильтр меняю раз в 10 тысяч, воздушник - 20, цепь и звезды - 25. Кстати при последней замене цепи поставил назад вместо родной 38 зубьев, 46. Теперь наконец то мот стал вылетать из под жопы даже с пассажиром. Тяга стала какой то невообразимой, пятая передача тянет уже с 30км\ч без захлебывания двигателя. На всех светофорах можно уходить первым, до 100 разгоняется быстрее эр1, если ставить мягкую резину. Но все равно этот байк почему то не располагает к агрессивной езде, хотя многие пишут иное. На нем хочется неторопливо топить в потоке до 100км\ч, и при этом греет просто осознание что у тебя под задницей запас ускорения не больше 3х секунд до 150. Планирую оставить его у себя еще надолго, хотя постоянно посматриваю в сторону FJR1300. Масла кушает кстати мало, опять же если не ехать весь день под 170. Один раз побывал в серьезной аварии. Сбила - нем меня машина, и уехала. Мот ушел в скользячку, и - боку пролетел примерно 50 метров. При этом потом друзья когда мот забирали - просто подняли, завели и доехали до Москвы. В минус ушла только фара и крыло. ВСЕ!! Ни вилка, ни двигатель не пострадали - это один из плюсов воздушника - нет рубашки охлаждения, и из-за монолитности двигатель менее чувствителен к ударам и падениям, откололись пара ребер охлаждения и все. В общем это лучший мотоцикл - тех, кто ищет универсальность и не хочет особо заморачиваться, при этом хыжир не жрет ваш кошелек совершенно. Заправляется 92м, масло кушает 5100 или другую недорогую полусинтетику. При том нормально работает даже - минералке. Убить этот мотоцикл нельзя.

</spoiler>

Читайте также

Документация

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XJR1200&oldid=2634"