Difference between revisions of "Yamaha XTZ660 Tenere"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
m
 
(9 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha XTZ 660 Tenere}}
+
{{DISPLAYTITLE: Yamaha XTZ 660 Tenere}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
+
__notoc__
−
{{#seo:
+
[[file: Yamaha XTZ660 94 3.jpg | 550px | center | Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]]
−
|keywords=yamaha, xtz, 660, tenere, технические, характеристики, расход, цена, история
+
The Yamaha XTZ 660 Tenere appeared in 1991, replacing the outdated Yamaha XT600Z Tenere. The motorcycle was focused primarily on the European market, so the Yamaha XTZ660 Tenere is practically not found in Japan. In 1994, the motorcycle undergoes a slight restyling, getting similarities (plastic design, dashboard) with the older version [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere | Yamaha XTZ750 Super Tenere]]. And in 1996 the model was discontinued (official sales of new motorcycles continued until 1999 inclusive).
−
|description=Yamaha XTZ 660 Tenere: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
{{Ads_top}}
−
}}
+
The Yamaha XTZ 660 Tenere was based on a 1-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 660 cc. see, delivering 48 hp. power and 57 Nm of torque. Restyled versions produced up to 46 hp. and 56 Nm, which was due to small changes under the new environmental emission standards. Of the features of the motor, the head of the block with 5 valves and the lubrication system with a dry sump (oil in the frame) should be distinguished.
−
[[Image:Yamaha XTZ660 94 3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere]]
 
−
Модель туристического эндуро '''Yamaha XTZ 660 Tenere''' появилась в 1991 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Данный мотоцикл заменил собой устаревшую Yamaha XT600Z Tenere. Новая модель получила обновленный 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объемом 659 куб.см., выдающий 48 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента, новую раму и ряд других доработок.
 
  
−
Успех Yamaha XTZ 660 Tenere - рынке (в одной только Германии было продано около 4500 шт.) был обусловлен тогдашним успешным выступлением гонщиков Yamaha в ралли Дакара. Всё это делало неплохую рекламу мотоциклу, однако легендарным он так и не стал - в 1999 году модель Yamaha XTZ660 Tenere была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Лишь в 2004 году была выпущена [[Yamaha_XT660R|Yamaha XT660R]], а уже ближе к 2008 году - её базе была создана наследница XTZ660 Tenere - [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]].
+
Other features of the Yamaha XTZ660 Tenere include a steel frame, advanced long-travel suspension in the form of a 43 mm telescopic fork and adjustable (preload + rebound) monoshock, front and rear disc brakes, a 20 liter fuel tank and only 195 kg of curb weight.
  
−
Из особенностей Yamaha XTZ 660 Tenere следует выделить стальную раму, 5-клапанную ГБЦ, дисковые тормоза, 5-ступенчатую КПП, регулируемые длинноходные подвески, систему смазки с сухим картером (масло в раме), топливный бак - 20 л и 195 кг снаряженной массы.
+
Despite the decent technical characteristics and the generally low price, the model was not widely used. At a certain stage, the motorcycle showed good demand (4500 units were sold in Germany alone), due to the then successful performance of Yamaha riders in the Dakar Rally. However, after restyling, the Yamaha XTZ660 Tenere was practically not sold, which forced Yamaha to suspend production in 1995 and resume it only in 1996, which did not change the situation and became the last year of the official life of the model on the production conveyor.
  
−
В 1995 году - базе двигателя от Yamaha XTZ 660 Tenere была создана спортивная модель - [[Yamaha_SZR660|Yamaha SZR 660]].
+
In 1995, a sports model was created on the basis of the Yamaha XTZ 660 Tenere engine - [[Yamaha_SZR660 | Yamaha SZR 660]].
  
−
"Старший брат" модели - [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Yamaha XTZ750 Super Tenere]].
+
'' The main competitors of the Yamaha XTZ 660 Tenere in the class: ''
 +
* [[Honda_NX650_Dominator | Honda NX 650 Dominator]]
 +
* [[Suzuki_XF650_Freewind | Suzuki XF 650 Freewind]] / [[Suzuki_DR650 | Suzuki DR 650]]
 +
* [[Kawasaki_KLR650 | Kawasaki KLR 650]]
  
−
''Основные конкуренты Yamaha XTZ 660 Tenere в классе:''
+
== Photos ==
−
* [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX 650 Dominator]]
+
{| align = "center" border = "0"
−
* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF 650 Freewind]] / [[Suzuki_DR650|Suzuki DR 650]]
+
| [[Image: 1469486156 yamaha xtz660 91.jpg | 300px | thumb | Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)]]
−
* [[Kawasaki_KLR650|Kawasaki KLR 650]]
+
| [[Image: Yamaha Tenere XTZ660.jpg | 300px | thumb | Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]]
 +
| [[Image: 20130812153843- 12 08 2013 15 38 42motorky korsika 30 4 az 9 5 2009 209 jpg resize 1000x830 .jpg | 300px | thumb | Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]]
 +
|-
 +
|}
  
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
== Краткая история модели ==
+
== Specifications ==
−
* 1991 г. - начало производство и продаж модели Yamaha XTZ660 Tenere. '''Первое поколение мотоцикла'''. Номер рамы - '''3YF-0XXXXX'''. Отличается прямоугольно передней фарой. Максимальная мощность двигателя - 48 л.с., крутящий момент - 57 Нм.
+
Specifications Yamaha XTZ 660 Tenere:
−
* 1994 г. - '''Второе поколение мотоцикла'''. Номер рамы - '''3YF-1XXXXX'''. Вместо прямоугольной фары модель оснащается двойной круглой, меняется дизайн приборной панели. Из-за обновления экологических норм выбросов модель стала немного "задушенной" - 46 л.с. мощности, 56 Нм крутящего момента.
+
{| class = "wikitable"
−
* 1999 г. - модель Yamaha XTZ 660 Tenere официально снята с производства.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Yamaha XTZ 660 Tenere
−
== Технические характеристики ==
+
|-
−
[[Image:Yamaha XTZ660 91.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere 1-е поколение]]
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
[[Image:Bikepics-2087194-full.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere 2-е поколение]]
+
| tourist enduro
−
[[Image:Yamaha Tenere XTZ660.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere]]
+
|-
−
[[Image:Yamaha xtz660 tenere.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere]]
+
! scope = "row" | Release year
−
{{#ev:youtube|GoP0pGOFig4|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (1 поколение)}}
+
| 1991-1996
−
{{#ev:youtube|a8GAry53p9M|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (2 поколение)}}
+
|-
−
Технические характеристики Yamaha XTZ 660 Tenere:
+
! scope = "row" | Frame
−
{| align="center" border="1"
+
| steel space
−
|Модель
 
−
|Yamaha XTZ660 Tenere
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Engine type
−
|туристический эндуро
+
| 1-cylinder, 4-stroke
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1991-1999
+
| 660 cc cm.
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|стальная
+
| 100.0 x 84.0 mm
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|1-цилиндровый, 4-тактный
+
| 9.2: 1
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Cooling
−
|659 куб. см.
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|100 мм х 84 мм
+
| SOHC 5 valves
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|9,2:1
+
| carburetor, 1x Teikei Y26PV
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|жидкостное
+
| digital TCI
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|SOHC, 5 клапанов - цилиндр
+
| 48.0 h.p. (35.3 kW) @ 6250 rpm - XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
46.0 h.p. (33.8 kW) @ 6250 rpm - XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|карбюратор, 1x TEIKEI  Y26PV / 3YF00
+
| 57.0 Nm (5.8 kg-m) @ 5250 rpm - XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
56.0 Nm (5.7 kg-m) @ 5250 rpm - XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|TCI (цифровое)
+
| 5-speed
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope = "row" | Drive type
−
|48 л.с. при 6000 об/мин (46 л.с. - с 1994 г.)
+
| chain
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|57 Нм при 5000 об/мин (56 Нм - с 1994 г.)
+
| 90 / 90-21 (54S)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|5-ступенчатая
+
| 120 / 90-17 (64S)
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|цепь
+
| 1 disc, 282 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|90/90-21
+
| 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|120/90-17
+
| 43mm telescopic fork, 220mm travel
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|1 диск 282 мм, 2-поршневой суппорт
+
| linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 200 mm
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 2265 mm
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|43 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
+
| 885mm - XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
845 mm - XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 200 мм
+
| 1355mm - XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
1385 mm - XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
−
|Длина
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|2265 мм (2355 мм - версия - стран D, DK, CH, N, S, SF)
+
| 1495 mm
 
|-
 
|-
−
|Ширина
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|885 мм
+
| 865 mm
 
|-
 
|-
−
|Высота
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|1355 мм
+
| 245 mm
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|1495 мм
+
| 6.0 sec
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|865 мм
+
| 167 km / h
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|167,5 км/ч
+
| 20.0 l (including reserve - 3.5 l)
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|20 л (включая резерв - 3,5 л)
+
| 195 kg - XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
197 kg - XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|195 кг (197 кг - с 1994 г.)
 
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XTZ660 Tenere составляет около 6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere:_manuals|Yamaha XTZ660 Tenere]]
−
== Цена ==
 
−
Цена - Yamaha XTZ 660 Tenere в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (1 поколение).
 
−
* Краткий осмотр мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (2 поколение).
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Yamaha XTZ 660 Tenere:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Самой первой моей мыслью, когда я увидел Тенере, было «Господи, какой же он здоровый». Я сразу предостерегаю низкорослых и снабженных короткими ногами водителей от этого мотоцикла. Не судьба вам. Широкое седло вкупе с очень высокой посадкой гарантирует вам пляски - светофоре и прочие радости жизни. Короче, Тенере – мотоцикл - тех, в ком как минимум 175 см роста или непропорционально длинные ноги. Во-вторых, он тупо тяжелый. Процедура воздвигания - центральную подножку была пыткой до изобретения мною необходимой конфигурации из собственных рук и ног, в лоб эта процедура нереальна, равно как и поднятие завалившегося мотоцикла - качайтесь, дорогие потенциальные владельцы.''
 
−
 
 
−
''Одновременно с этим, достаточно тронуться с места, и тяжесть исчезает. Тенере – хороший выигрышный вариант - байкерских конкурсов - самый медленный проезд маршрута. Я видел, как - нем в таком конкурсе выиграли у трайка (не шутка). Развесовка здоровенного мотоцикла просто поражает, - ходу – он перышко. Центр тяжести существенно ниже чем, к примеру, у Африки Твин, что глобально облегчает передвижение по городу. Но прошивать пробки между рядами следует крайне аккуратно, несмотря - абсолютную легкость управления - небольших скоростях, нельзя забывать про «взрослые» габариты, иначе проблемы с соседними машинами гарантированы.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Двигатель – бесподобен. Он тянет во всем диапазоне оборотов. И тянет не по-детски. Низкооборотистый, с красной зоной - 7000 оборотов, да к тому же и моментно-ориентированный, он позволяет откручивать ручку практически с холостого хода. В худшем случае – секундная задержка, недовольное «бух-бух» – и тебя отрывает от руля ускорением. На трассе лучше всего ехать - пятой, держа - тахометре 3000-3500, - обычный обгон даже этого  хватает. Если нет – вниз - четвертую, и с ревом – вперед. На больших скоростях (150 и выше) мощности уже не хватает, но - такого мотоцикла такие скорости – явный перебор. Во-первых, сдувает, во-вторых, длинноходные мягкие подвески очень плохо себя проявляют - такой скорости. Так что «220» - спидометре – откровенная лесть, доставшаяся от идентичной по этому органу контроля «Super Tenere 750». Максимальной крейсерской скоростью - одиночной поездки - Тенере считаю 120-130 км/ч, - ней еще не чувствуешь сильного ветра и не досаждает ревом и вибрациями двигатель.''
 
−
 
 
−
''Но! Не менее фантастическая подвеска позволяет с той же крейсерской скоростью двигаться по абсолютно разбитому асфальту. Или по любой другой твердой дороге. Лишь бы не песок. На нем без малого 200 кг массы мотоцикла, плюс водитель с багажом (не дай Бог еще и пассажир), полностью лишают контроля. Короче, грунтовке – да, пляжу – нет. Что забываешь, когда перелетаешь классические питерские убитые перекрестки с трамвайными линиями, или по тем же рельсам или поребрикам объезжаешь пробку. Сидеть удобно. Сначала – просто удобно, часов через несколько понимаешь - Удобно с большой буквы. Вообще, Тенере изначально затачивалась под дальнобой, добавляем к комфорту бак - 20 литров (а расхода больше 5л/100км - трассе (в городе 7-8 реальная цифра) я добиться не смог) и получаем запас хода - 400км, что вполне реально проехать просто за один присест.''
 
−
 
 
−
''Свет – яркий. Вначале я думал об установке ксенона, потом - вечернем проспекте (еще даже в сумерках) включил дальний – попугать пешеходов, и поразился, в нескольких сотнях метров «отыграли» дорожные знаки. Теперь дальним пользуюсь с осторожностью, прикидывая, как его видят встречные водители. Ну, правда, иногда днем в пробках пользуюсь. Это как у кого – крякалки там, а у меня – дальний свет.''
 
−
 
 
−
''Ветрозащита – вполне пристойная. Конечно, до Голды – далеко, но - скорости дождь сдувает в стороны, мочит совсем не сильно, а если еще и лопушки стоят - руле, так и руки  почти сухие. Конечно, - больших скоростях приходится ложиться - бак, - чего мотоцикл явно не предназначен, но миниатюрный ветровичок честно отрабатывает свое предназначение.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''На пробной поездке показалось, что это просто локомотив! Потом, правда, все стало немного обычней. Тем не менее, тяга у XTZ 660 остается без претензий, причем аппарат буквально взрывается - любой из передач. На верхах при резкой открутке газа, мотор берет паузу в несколько долей секунд, после чего его уже не остановить вплоть до отметки в красной зоне. При «светофорном» старте ограничений никаких. До спортбайка далеко, но автомобили остаются с носом. У CB-750 показатели динамики намного выше, сам не замечаешь, как выходишь - 120 км/час и дальше – но нужно уметь перекидать передачи, словно поигрывая сцеплением. Ну и, конечно, обороты не нужно опускать ниже 5000 - 6000. Про Планету и не вспоминаю – там присутствует только стартовый рывок. На Юнкере в режиме драгрейсинга долго не продержатся. ''
 
−
 
 
−
''Теперь о тяге и мощности. Тут тенера 660 равных среди испытанных мною моцов нет. Чувствуется уже с холостых. Откручиваешь резко ручку газа – получаешь космическое ускорение. Но тут важно не переусердствовать – при небольших скоростях - холостых оборотах есть риск заглохнуть. На низах тягу увидите только - первой и второй передачах. Если говорить о CB-750, то тут можно утверждать, что тяга ровная при любой скорости и оборотах. Мощности с головой. Планете нет равных в тяге - низах, можете передвигаться почти - холостых – не мот, а трактор! Но он больше - загородных и внетрассовых поездок. Юнкер здесь вне игры – не конкурент в худшем смысле слова. ''
 
−
 
 
−
''Относительно скорости, первое место я бы отдал CB-750. За ней – рассматриваемая нами Ямаха, за ней – Юнкер и Планета. Соответственно, их максималки – 200, 150, 115 и 110. Японец лидирует в моем рейтинге ветрозащиты, которой сопутствуют и аккуратный обтекатель, и широкий бензобак. Про ветрозащиту остальных моцов можно сказать одно – сначала поставили стекло, а затем начали думать)))''
 
−
 
 
−
''Несколько слов о звуке. В одноцилиндровом моторе проявляется вся магия звучания – от придыхания - холостых и до неистового рева при разгоне. У Планеты тоже неплох, но как по мне, не такой сочный и слишком резкий. Самая удачная ассоциация по св-750 – электродрель, от жужжания до воя, не впечатляет ни тебя, ни окружающих. Юнкер выдает звучание потише, - на верхах также жужжит. ''
 
−
 
 
−
''Подвеска xt660z tenere сперва показалась мне слишком жесткой, но это был ложный сигнал. Все неровности сглаживаются отлично. Имел опыт нескольких «подлетов» над дорогой, но удалось отыграть телом, а ноги оставить - подножках. Тестировал мотоцикл по многим ухабам, но он с достоинством их проходил даже - скорости в 80-90 км/час. По сравнению с ним, подвеска - св-750 посредственная – не короткоходная, но 12 см - передке не достаточно. Можно улучшить управляемость при заливке густого вилочного масла – но тогда никакой трассы, кроме асфальта испытывать не стоит. Сделаешь подвеску более мягкой – начнет пробивать - неровностях. В принципе, самым жестким из моего списка является ИЖ-Планета. Таким его делает конструкция – слабая рама, в частности. Гонять - таком – шаг к самоубийству. Юнкер, напротив, сама мягкость. Наслаждению при езде сопутствуют задние амортизаторы и вылет передней вилки, но любая кочка - пути – букет пренеприятнейших ощущений. ''
 
−
 
 
−
''Управление XTZ 660 процесс довольно специфический. Резвое переднее колесо без проблем следует всем малейшим движениям руля. Устойчивость при езде - трассе не теряется. Тенер позволяет легко делать объезды неровностей по самой оптимальной траектории. Тем не менее, такой монолитной устойчивости, какую демонстрирует 750, нет. Особо ярко это осознаешь - больших скоростях. Планета напоминает при этом велосипед, а Юнкер не боится порывов ветра от встречки, но плохо входит в повороты. ''
 
−
 
 
−
''К тормозам у меня претензий нет. Несмотря - то, что передний однодисковый, проблем с эффективностью работы не возникает – достаточно нажатия одним или двумя пальцами. Ну да, задний немного вялый, будем откровенны, но следует глубоко продавливать педаль в виду большого хода. Но это дело привыкания или дело воздуха в системе, еще не проверял. Но в этом и свое преимущество – позволяет избежать блокировки колеса. Со мной соглашаются и другие про ямаха тенере 660 отзывы владельцев, все соответствует моим ощущениям. На св-750 тормоза мощнейшие, не спорю. Передний барабанник Планеты – полный ноль, помогает только замена - воздушную вилку и дисковый тормоз-гидрач. Но задний резкий такой, что при переборе юзом идешь. При своем большем весе, Юнкер имеет удовлетворительные тормоза, особенно при одновременном задействовании переднего и заднего. ''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Лично мною характерных дефектов не выявлено, в форумах и литературе тоже не замечал, поэтому опишу то, что не устраивало конструктивно лично меня: ''
 
−
 
 
−
''1. Отсутствие датчика давления масла или его уровня ''
 
−
 
 
−
''2. Отсутствие - туристическом мотоцикле указателя запаса топлива ''
 
−
 
 
−
''3. Несколько раз отсутствие кика ''
 
−
 
 
−
''4. Вес, но стал минусом только тогда, когда я понял, что всё больше и больше тянет в экстрим. ''
 
−
 
 
−
''5. Не устраивал свет, поэтому поставил ксенон. ''
 
−
 
 
−
''6. Расход масла который всё-таки есть. ''
 
−
 
 
−
''7. Иногда не замечаю моргающие контрольки поворотников.''
 
−
 
 
−
''Обо всех этих "недостатках" я конечно знал, и до покупки, но при выборе хотел именно ее, хотя это самый геморный вариант - тенеры в продаже редкость, а потому и найти сложно. Зато совокупность качеств которые меня так прельщали, не позволила позже усомниться в правильности выбора.''
 
−
 
 
−
''Движок одноцилиндровый, ЖО, с двухкамерным вакуумным карбюратором и 5 клапанами. Очень тяговитый - - пятой тянет с 60 и до 160. На первой по лестнице вверх с места вдвоём или +снегокат+ санки с дитями - хвосте по снегу 15-20см. КПП 5-ти ступ. переключается хоть и шумно, но легко и нейтраль ловится очень чётко. Есть еще одна особенность КПП - когда стоишь легко переключиться 1-N-2-N-1, а вот в районе 3-4-5 нормально только - ходу или подыгрывая сцеплением. Расход при 70-90км/ч (груженый) -4л/100км, если за 120, то в районе 6.5-7л. Бак 20л. Как и у всех больших одностволок есть расход масла. В поездке - Рыбачий и обратно (4600км средняя крейсерская 80км/ч) долил около 1600-1800гр., а через неделю - одном из этапов по пути к Черному морю - 1350км. (средн. крейсерская 110км/ч) - не долил ни капли!!! В чём фокус так и не понял.''
 
−
 
 
−
''К качеству бензина безразличен. МОЯ любимая (самая комфортная) скорость - трассе 110. В городе от 250-ток из-за габаритов тоже не отстаю.''
 
−
 
 
−
''Кстати позволяет ездить и очень медленно, На стандартных звездах с газа в свечку не встаёт. Мотор своей характеристикой - агрессивную езду не провоцирует. Вибрация есть, но не мешает. Зимой катался до -15, тех. проблем тоже не выявил. ''
 
−
 
 
−
''Подвески даже при самой большой загрузке (вдвоём+всё снаряжение) не пробивались ни разу. Как ранее заметил Bobas перегрузить тенеру можно только кирпичами.''
 
−
 
 
−
''Рама очень крепкая и похоже это тот редкий случай когда в усилении не нуждается (Дакаровские корни).''
 
−
 
 
−
''Приборка читабельна и красива. К эргономике претензий нет. Видимость в зеркалах отличная. При росте 175 и 95кг Тенера позволит гораздо больше чем мне при моих 176/65, а мне она позволяла гораздо больше чем японские инженеры рассчитывали.''
 
−
 
 
−
''Вдвоём МНЕ - ней было удобно, MOИ вторые номера тоже не жаловались. Наличие пассажира меняет динамику и т.д. непринципиально - путешествия (на твёрдых покрытиях разумеется). ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
−
 
 
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere:_Обзор_от_Мотодрайв|Yamaha XTZ660 Tenere: Обзор от Мотодрайв]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Yamaha_XTZ660_Tenere:_manuals|Yamaha XTZ660 Tenere: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:24, 15 August 2021


Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)

The Yamaha XTZ 660 Tenere appeared in 1991, replacing the outdated Yamaha XT600Z Tenere. The motorcycle was focused primarily on the European market, so the Yamaha XTZ660 Tenere is practically not found in Japan. In 1994, the motorcycle undergoes a slight restyling, getting similarities (plastic design, dashboard) with the older version Yamaha XTZ750 Super Tenere. And in 1996 the model was discontinued (official sales of new motorcycles continued until 1999 inclusive).

The Yamaha XTZ 660 Tenere was based on a 1-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 660 cc. see, delivering 48 hp. power and 57 Nm of torque. Restyled versions produced up to 46 hp. and 56 Nm, which was due to small changes under the new environmental emission standards. Of the features of the motor, the head of the block with 5 valves and the lubrication system with a dry sump (oil in the frame) should be distinguished.

Other features of the Yamaha XTZ660 Tenere include a steel frame, advanced long-travel suspension in the form of a 43 mm telescopic fork and adjustable (preload + rebound) monoshock, front and rear disc brakes, a 20 liter fuel tank and only 195 kg of curb weight.

Despite the decent technical characteristics and the generally low price, the model was not widely used. At a certain stage, the motorcycle showed good demand (4500 units were sold in Germany alone), due to the then successful performance of Yamaha riders in the Dakar Rally. However, after restyling, the Yamaha XTZ660 Tenere was practically not sold, which forced Yamaha to suspend production in 1995 and resume it only in 1996, which did not change the situation and became the last year of the official life of the model on the production conveyor.

In 1995, a sports model was created on the basis of the Yamaha XTZ 660 Tenere engine - Yamaha SZR 660.

The main competitors of the Yamaha XTZ 660 Tenere in the class:

Photos

Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)
Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)
Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)



Specifications

Specifications Yamaha XTZ 660 Tenere:

Model Yamaha XTZ 660 Tenere
Motorcycle type tourist enduro
Release year 1991-1996
Frame steel space
Engine type 1-cylinder, 4-stroke
Working volume 660 cc cm.
Bore / stroke 100.0 x 84.0 mm
Compression ratio 9.2: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder SOHC 5 valves
Fuel supply system carburetor, 1x Teikei Y26PV
Ignition type digital TCI
Maximum power 48.0 h.p. (35.3 kW) @ 6250 rpm - XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

46.0 h.p. (33.8 kW) @ 6250 rpm - XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Maximum torque 57.0 Nm (5.8 kg-m) @ 5250 rpm - XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

56.0 Nm (5.7 kg-m) @ 5250 rpm - XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Gearbox 5-speed
Drive type chain
Front tire size 90 / 90-21 (54S)
Rear tire size 120 / 90-17 (64S)
Front brakes 1 disc, 282 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper
Front suspension 43mm telescopic fork, 220mm travel
Rear suspension linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 200 mm
Motorcycle length 2265 mm
Motorcycle width 885mm - XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

845 mm - XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Motorcycle height 1355mm - XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

1385 mm - XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Wheelbase 1495 mm
Saddle height 865 mm
Minimum ground clearance 245 mm
Acceleration to 100 km / h 6.0 sec
Maximum speed 167 km / h
Fuel tank capacity 20.0 l (including reserve - 3.5 l)
Motorcycle weight (curb) 195 kg - XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

197 kg - XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Yamaha_XTZ660_Tenere&oldid=20593"