Difference between revisions of "Yamaha XTZ660 Tenere"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m (1 версия импортирована)
Line 5: Line 5:
 
|description=Yamaha XTZ 660 Tenere: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Yamaha XTZ 660 Tenere: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
[[Image:Yamaha XTZ660 94 3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere]]
+
{| border="0"
Модель туристического эндуро '''Yamaha XTZ 660 Tenere''' появилась в 1991 году и выпускалась вплоть до 1999 года. Данный мотоцикл заменил собой устаревшую Yamaha XT600Z Tenere. Новая модель получила обновленный 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объемом 659 куб.см., выдающий 48 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента, новую раму и ряд других доработок.
+
|[[Image:Xtz660 mod1.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)]]
 +
|[[Image:Yamaha XTZ660 94 3.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель туристического эндуро '''Yamaha XTZ 660 Tenere''' появилась в 1991 году, заменив собой морально устаревшую Yamaha XT600Z Tenere. Мотоцикл был ориентирован, в первую очередь, - европейский рынок, поэтому в Японии Yamaha XTZ660 Tenere практически не встречается. В 1994 году мотоцикл претерпевает небольшой рестайлинг, получая общие черты (дизайн пластика, приборная панель) со старшей версией [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Yamaha XTZ750 Super Tenere]]. А в 1996 году модель снимается с производства (официальные продажи новых motorcycles продолжались до 1999 года включительно).
 +
 
 +
За основу Yamaha XTZ 660 Tenere был взят 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 660 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Рестайлинговые версии выдавали до 46 л.с. и 56 Нм, что было обусловлено небольшими изменениями под новые экологические нормы выбросов. Из особенностей мотора следует выделить головку блока с 5-ю клапанами и систему смазки с сухим картером (масло в раме).
  
Успех Yamaha XTZ 660 Tenere - рынке (в одной только Германии было продано около 4500 шт.) был обусловлен тогдашним успешным выступлением гонщиков Yamaha в ралли Дакара. Всё это делало неплохую рекламу мотоциклу, однако легендарным он так и не стал - в 1999 году модель Yamaha XTZ660 Tenere была снята с производства и дальнейшего развития не получила. Лишь в 2004 году была выпущена [[Yamaha_XT660R|Yamaha XT660R]], а уже ближе к 2008 году - её базе была создана наследница XTZ660 Tenere - [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]].
+
Из других особенностей Yamaha XTZ660 Tenere важно отметить стальную раму, продвинутые длинноходные подвески в виде 43 мм телескопической вилки и регулируемого (преднатяг + отбой) моноамортизатора, дисковые тормоза спереди и сзади, топливный бак - 20 л и всего 195 кг снаряженной массы.
  
Из особенностей Yamaha XTZ 660 Tenere следует выделить стальную раму, 5-клапанную ГБЦ, дисковые тормоза, 5-ступенчатую КПП, регулируемые длинноходные подвески, систему смазки с сухим картером (масло в раме), топливный бак - 20 л и 195 кг снаряженной массы.
+
Несмотря - достойные технические характеристики и в целом невысокую цену, модель не получила широкого распространения. На определенном этапе мотоцикл демонстрировал хороший спрос (в одной Германии было продано 4500 шт.), обусловленный тогдашним успешным выступлением гонщиков Yamaha в ралли Дакара. Однако после рестайлинга Yamaha XTZ660 Tenere практически не продавалась, что вынудило компанию Yamaha приостановить производство в 1995 году и возобновить его лишь в 1996, который ситуацию не изменил и стал последним годом официальной жизни модели - производственном конвейере.
  
 
В 1995 году - базе двигателя от Yamaha XTZ 660 Tenere была создана спортивная модель - [[Yamaha_SZR660|Yamaha SZR 660]].
 
В 1995 году - базе двигателя от Yamaha XTZ 660 Tenere была создана спортивная модель - [[Yamaha_SZR660|Yamaha SZR 660]].
 
"Старший брат" модели - [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Yamaha XTZ750 Super Tenere]].
 
  
 
''Основные конкуренты Yamaha XTZ 660 Tenere в классе:''
 
''Основные конкуренты Yamaha XTZ 660 Tenere в классе:''
Line 23: Line 27:
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
* 1991 г. - начало производство и продаж модели Yamaha XTZ660 Tenere. '''Первое поколение мотоцикла'''. Номер рамы - '''3YF-0XXXXX'''. Отличается прямоугольно передней фарой. Максимальная мощность двигателя - 48 л.с., крутящий момент - 57 Нм.
+
* 1991 г. - начало производство и продаж модели Yamaha XTZ660 Tenere. '''Первое поколение мотоцикла'''. Отличается прямоугольной передней фарой. Максимальная мощность двигателя - 48 л.с., крутящий момент - 57 Нм.
* 1994 г. - '''Второе поколение мотоцикла'''. Номер рамы - '''3YF-1XXXXX'''. Вместо прямоугольной фары модель оснащается двойной круглой, меняется дизайн приборной панели. Из-за обновления экологических норм выбросов модель стала немного "задушенной" - 46 л.с. мощности, 56 Нм крутящего момента.
+
 
* 1999 г. - модель Yamaha XTZ 660 Tenere официально снята с производства.
+
'''Модель''': Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). '''Заводское обозначение''': 3YF1, 3YF2, 4BW1.
 +
----
 +
 
 +
* 1992 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). '''Заводское обозначение''': 3YF3, 3YF4, 3YF5, 4BW2.
 +
----
 +
 
 +
* 1993 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). '''Заводское обозначение''': 3YF6, 3YF7, 3YF8, 4BW3.
 +
----
 +
 
 +
* 1994 г. - '''Второе поколение мотоцикла'''. Вместо прямоугольной фары модель оснащается двойной круглой, меняется дизайн приборной панели. Из-за обновления экологических норм выбросов модель стала немного "задушенной" - 46 л.с. мощности, 56 Нм крутящего момента.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4MY1, 4MY2, 4NW1.
 +
----
 +
 
 +
* 1995 г. - модель временно не производится.
 +
* 1996 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). '''Заводское обозначение''': 4MY3, 4MY4, 4NV2.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - последний год официальных продаж.
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:1469486156 yamaha xtz660 91.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)]]
 +
|[[Image:XTZ 660.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)]]
 +
|[[Image:5620 18804.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)]]
 +
|-
 +
|[[Image:Yamaha Tenere XTZ660.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]]
 +
|[[Image:1469486194 800px-bikepics-2087194-full.jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]]
 +
|[[Image:20130812153843- 12 08 2013 15 38 42motorky korsika 30 4 az 9 5 2009 209 jpg resize 1000x830 .jpg|300px|thumb|Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
[[Image:Yamaha XTZ660 91.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere 1-е поколение]]
 
[[Image:Bikepics-2087194-full.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere 2-е поколение]]
 
[[Image:Yamaha Tenere XTZ660.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere]]
 
[[Image:Yamaha xtz660 tenere.jpg|300px|thumb|right|Yamaha XTZ660 Tenere]]
 
{{#ev:youtube|GoP0pGOFig4|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (1 поколение)}}
 
{{#ev:youtube|a8GAry53p9M|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (2 поколение)}}
 
 
Технические характеристики Yamaha XTZ 660 Tenere:
 
Технические характеристики Yamaha XTZ 660 Tenere:
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
|Модель
+
! scope="row"|Модель
|Yamaha XTZ660 Tenere
+
|Yamaha XTZ 660 Tenere
 
|-
 
|-
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
|1991-1999
+
|1991-1996
 
|-
 
|-
|Рама
+
! scope="row"|Рама
|стальная
+
|стальная пространственная
 
|-
 
|-
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|-
 
|-
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
|659 куб. см.
+
|660 куб. см.
 
|-
 
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|100 мм х 84 мм
+
|100,0 x 84,0 мм
 
|-
 
|-
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
|9,2:1
+
|9.2:1
 
|-
 
|-
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
|SOHC, 5 клапанов - цилиндр
+
|SOHC, 5 клапанов
 
|-
 
|-
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
|карбюратор, 1x TEIKEI  Y26PV / 3YF00
+
|карбюратор, 1x Teikei Y26PV
 
|-
 
|-
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
|TCI (цифровое)
+
|цифровое TCI
 
|-
 
|-
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
|48 л.с. при 6000 об/мин (46 л.с. - с 1994 г.)
+
|48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6250 об/мин – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
46,0 л.с. (33,8 кВт) при 6250 об/мин – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|57 Нм при 5000 об/мин (56 Нм - с 1994 г.)
+
|57,0 Нм (5,8 кг-м) при 5250 об/мин – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
56,0 Нм (5,7 кг-м) при 5250 об/мин – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
|90/90-21
+
|90/90-21 (54S)
 
|-
 
|-
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
|120/90-17
+
|120/90-17 (64S)
 
|-
 
|-
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
|1 диск 282 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
 
|43 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
 
|43 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
 
|-
 
|-
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 200 мм
+
|маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 200 мм
 
|-
 
|-
|Длина
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
|2265 мм (2355 мм - версия - стран D, DK, CH, N, S, SF)
+
|2265 мм
 
|-
 
|-
|Ширина
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
|885 мм
+
|885 мм – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
845 мм – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
|Высота
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
|1355 мм
+
|1355 мм – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
1385 мм – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
|Колесная база
+
! scope="row"|Колесная база
 
|1495 мм
 
|1495 мм
 
|-
 
|-
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|865 мм
 
|865 мм
 
|-
 
|-
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|167,5 км/ч
+
|245 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|6,0 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|167 км/ч
 
|-
 
|-
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
|20 л (включая резерв - 3,5 л)
+
|20,0 л (включая резерв - 3,5 л)
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|195 кг – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)
 +
 
 +
197 кг – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)
 
|-
 
|-
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
|195 кг (197 кг - с 1994 г.)
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива - Yamaha XTZ660 Tenere составляет около 6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла.
+
Средний расход топлива - Yamaha XTZ660 Tenere составляет примерно 5,0 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Line 134: Line 185:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
* Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (1 поколение).
+
{| border="0"
* Краткий осмотр мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (2 поколение).
+
|{{#ev:youtube|GoP0pGOFig4|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (1 поколение)}}
 +
|{{#ev:youtube|a8GAry53p9M|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (2 поколение)}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Revision as of 20:19, 12 December 2018

Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)
Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)

Модель туристического эндуро Yamaha XTZ 660 Tenere появилась в 1991 году, заменив собой морально устаревшую Yamaha XT600Z Tenere. Мотоцикл был ориентирован, в первую очередь, - европейский рынок, поэтому в Японии Yamaha XTZ660 Tenere практически не встречается. В 1994 году мотоцикл претерпевает небольшой рестайлинг, получая общие черты (дизайн пластика, приборная панель) со старшей версией Yamaha XTZ750 Super Tenere. А в 1996 году модель снимается с производства (официальные продажи новых motorcycles продолжались до 1999 года включительно).

За основу Yamaha XTZ 660 Tenere был взят 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 660 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента. Рестайлинговые версии выдавали до 46 л.с. и 56 Нм, что было обусловлено небольшими изменениями под новые экологические нормы выбросов. Из особенностей мотора следует выделить головку блока с 5-ю клапанами и систему смазки с сухим картером (масло в раме).

Из других особенностей Yamaha XTZ660 Tenere важно отметить стальную раму, продвинутые длинноходные подвески в виде 43 мм телескопической вилки и регулируемого (преднатяг + отбой) моноамортизатора, дисковые тормоза спереди и сзади, топливный бак - 20 л и всего 195 кг снаряженной массы.

Несмотря - достойные технические характеристики и в целом невысокую цену, модель не получила широкого распространения. На определенном этапе мотоцикл демонстрировал хороший спрос (в одной Германии было продано 4500 шт.), обусловленный тогдашним успешным выступлением гонщиков Yamaha в ралли Дакара. Однако после рестайлинга Yamaha XTZ660 Tenere практически не продавалась, что вынудило компанию Yamaha приостановить производство в 1995 году и возобновить его лишь в 1996, который ситуацию не изменил и стал последним годом официальной жизни модели - производственном конвейере.

В 1995 году - базе двигателя от Yamaha XTZ 660 Tenere была создана спортивная модель - Yamaha SZR 660.

Основные конкуренты Yamaha XTZ 660 Tenere в классе:


Краткая история модели

  • 1991 г. - начало производство и продаж модели Yamaha XTZ660 Tenere. Первое поколение мотоцикла. Отличается прямоугольной передней фарой. Максимальная мощность двигателя - 48 л.с., крутящий момент - 57 Нм.

Модель: Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). Заводское обозначение: 3YF1, 3YF2, 4BW1.


  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). Заводское обозначение: 3YF3, 3YF4, 3YF5, 4BW2.


  • 1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). Заводское обозначение: 3YF6, 3YF7, 3YF8, 4BW3.


  • 1994 г. - Второе поколение мотоцикла. Вместо прямоугольной фары модель оснащается двойной круглой, меняется дизайн приборной панели. Из-за обновления экологических норм выбросов модель стала немного "задушенной" - 46 л.с. мощности, 56 Нм крутящего момента.

Модель: Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). Заводское обозначение: 4MY1, 4MY2, 4NW1.


  • 1995 г. - модель временно не производится.
  • 1996 г. - последний год производства.

Модель: Yamaha Tenere 660 (XTZ660) (Европа). Заводское обозначение: 4MY3, 4MY4, 4NV2.


  • 1999 г. - последний год официальных продаж.

Фотографии

Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)
Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)
Yamaha XTZ660 Tenere 3YF (1991-1993)
Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)
Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)
Yamaha XTZ660 Tenere 4MY (1994-1996)

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XTZ 660 Tenere:

Модель Yamaha XTZ 660 Tenere
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1991-1996
Рама стальная пространственная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 660 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 x 84,0 мм
Степень сжатия 9.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов - цилиндр SOHC, 5 клапанов
Система подачи топлива карбюратор, 1x Teikei Y26PV
Тип зажигания цифровое TCI
Максимальная мощность 48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6250 об/мин – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

46,0 л.с. (33,8 кВт) при 6250 об/мин – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Максимальный крутящий момент 57,0 Нм (5,8 кг-м) при 5250 об/мин – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

56,0 Нм (5,7 кг-м) при 5250 об/мин – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 (54S)
Размер задней шины 120/90-17 (64S)
Передние тормоза 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 43 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 200 мм
Длина мотоцикла 2265 мм
Ширина мотоцикла 885 мм – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

845 мм – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Высота мотоцикла 1355 мм – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

1385 мм – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Колесная база 1495 мм
Высота по седлу 865 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 245 мм
Разгон до 100 км/ч 6,0 сек
Максимальная скорость 167 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л (включая резерв - 3,5 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 195 кг – XTZ660 Tenere (3YF, 4BW)

197 кг – XTZ660 Tenere (4MY, 4NW, 4NV)

Расход топлива

Средний расход топлива - Yamaha XTZ660 Tenere составляет примерно 5,0 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла.

Цена

Цена - Yamaha XTZ 660 Tenere в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Видео

GoP0pGOFig4|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (1 поколение)}} a8GAry53p9M|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere (2 поколение)}}

Отзывы

Отзывы о Yamaha XTZ 660 Tenere:


<spoiler> Самой первой моей мыслью, когда я увидел Тенере, было «Господи, какой же он здоровый». Я сразу предостерегаю низкорослых и снабженных короткими ногами водителей от этого мотоцикла. Не судьба вам. Широкое седло вкупе с очень высокой посадкой гарантирует вам пляски - светофоре и прочие радости жизни. Короче, Тенере – мотоцикл - тех, в ком как минимум 175 см роста или непропорционально длинные ноги. Во-вторых, он тупо тяжелый. Процедура воздвигания - центральную подножку была пыткой до изобретения мною необходимой конфигурации из собственных рук и ног, в лоб эта процедура нереальна, равно как и поднятие завалившегося мотоцикла - качайтесь, дорогие потенциальные владельцы.

Одновременно с этим, достаточно тронуться с места, и тяжесть исчезает. Тенере – хороший выигрышный вариант - байкерских конкурсов - самый медленный проезд маршрута. Я видел, как - нем в таком конкурсе выиграли у трайка (не шутка). Развесовка здоровенного мотоцикла просто поражает, - ходу – он перышко. Центр тяжести существенно ниже чем, к примеру, у Африки Твин, что глобально облегчает передвижение по городу. Но прошивать пробки между рядами следует крайне аккуратно, несмотря - абсолютную легкость управления - небольших скоростях, нельзя забывать про «взрослые» габариты, иначе проблемы с соседними машинами гарантированы.



Двигатель – бесподобен. Он тянет во всем диапазоне оборотов. И тянет не по-детски. Низкооборотистый, с красной зоной - 7000 оборотов, да к тому же и моментно-ориентированный, он позволяет откручивать ручку практически с холостого хода. В худшем случае – секундная задержка, недовольное «бух-бух» – и тебя отрывает от руля ускорением. На трассе лучше всего ехать - пятой, держа - тахометре 3000-3500, - обычный обгон даже этого хватает. Если нет – вниз - четвертую, и с ревом – вперед. На больших скоростях (150 и выше) мощности уже не хватает, но - такого мотоцикла такие скорости – явный перебор. Во-первых, сдувает, во-вторых, длинноходные мягкие подвески очень плохо себя проявляют - такой скорости. Так что «220» - спидометре – откровенная лесть, доставшаяся от идентичной по этому органу контроля «Super Tenere 750». Максимальной крейсерской скоростью - одиночной поездки - Тенере считаю 120-130 км/ч, - ней еще не чувствуешь сильного ветра и не досаждает ревом и вибрациями двигатель.

Но! Не менее фантастическая подвеска позволяет с той же крейсерской скоростью двигаться по абсолютно разбитому асфальту. Или по любой другой твердой дороге. Лишь бы не песок. На нем без малого 200 кг массы мотоцикла, плюс водитель с багажом (не дай Бог еще и пассажир), полностью лишают контроля. Короче, грунтовке – да, пляжу – нет. Что забываешь, когда перелетаешь классические питерские убитые перекрестки с трамвайными линиями, или по тем же рельсам или поребрикам объезжаешь пробку. Сидеть удобно. Сначала – просто удобно, часов через несколько понимаешь - Удобно с большой буквы. Вообще, Тенере изначально затачивалась под дальнобой, добавляем к комфорту бак - 20 литров (а расхода больше 5л/100км - трассе (в городе 7-8 реальная цифра) я добиться не смог) и получаем запас хода - 400км, что вполне реально проехать просто за один присест.

Свет – яркий. Вначале я думал об установке ксенона, потом - вечернем проспекте (еще даже в сумерках) включил дальний – попугать пешеходов, и поразился, в нескольких сотнях метров «отыграли» дорожные знаки. Теперь дальним пользуюсь с осторожностью, прикидывая, как его видят встречные водители. Ну, правда, иногда днем в пробках пользуюсь. Это как у кого – крякалки там, а у меня – дальний свет.

Ветрозащита – вполне пристойная. Конечно, до Голды – далеко, но - скорости дождь сдувает в стороны, мочит совсем не сильно, а если еще и лопушки стоят - руле, так и руки почти сухие. Конечно, - больших скоростях приходится ложиться - бак, - чего мотоцикл явно не предназначен, но миниатюрный ветровичок честно отрабатывает свое предназначение.



На пробной поездке показалось, что это просто локомотив! Потом, правда, все стало немного обычней. Тем не менее, тяга у XTZ 660 остается без претензий, причем аппарат буквально взрывается - любой из передач. На верхах при резкой открутке газа, мотор берет паузу в несколько долей секунд, после чего его уже не остановить вплоть до отметки в красной зоне. При «светофорном» старте ограничений никаких. До спортбайка далеко, но автомобили остаются с носом. У CB-750 показатели динамики намного выше, сам не замечаешь, как выходишь - 120 км/час и дальше – но нужно уметь перекидать передачи, словно поигрывая сцеплением. Ну и, конечно, обороты не нужно опускать ниже 5000 - 6000. Про Планету и не вспоминаю – там присутствует только стартовый рывок. На Юнкере в режиме драгрейсинга долго не продержатся.

Теперь о тяге и мощности. Тут тенера 660 равных среди испытанных мною моцов нет. Чувствуется уже с холостых. Откручиваешь резко ручку газа – получаешь космическое ускорение. Но тут важно не переусердствовать – при небольших скоростях - холостых оборотах есть риск заглохнуть. На низах тягу увидите только - первой и второй передачах. Если говорить о CB-750, то тут можно утверждать, что тяга ровная при любой скорости и оборотах. Мощности с головой. Планете нет равных в тяге - низах, можете передвигаться почти - холостых – не мот, а трактор! Но он больше - загородных и внетрассовых поездок. Юнкер здесь вне игры – не конкурент в худшем смысле слова.

Относительно скорости, первое место я бы отдал CB-750. За ней – рассматриваемая нами Ямаха, за ней – Юнкер и Планета. Соответственно, их максималки – 200, 150, 115 и 110. Японец лидирует в моем рейтинге ветрозащиты, которой сопутствуют и аккуратный обтекатель, и широкий бензобак. Про ветрозащиту остальных моцов можно сказать одно – сначала поставили стекло, а затем начали думать)))

Несколько слов о звуке. В одноцилиндровом моторе проявляется вся магия звучания – от придыхания - холостых и до неистового рева при разгоне. У Планеты тоже неплох, но как по мне, не такой сочный и слишком резкий. Самая удачная ассоциация по св-750 – электродрель, от жужжания до воя, не впечатляет ни тебя, ни окружающих. Юнкер выдает звучание потише, - на верхах также жужжит.

Подвеска xt660z tenere сперва показалась мне слишком жесткой, но это был ложный сигнал. Все неровности сглаживаются отлично. Имел опыт нескольких «подлетов» над дорогой, но удалось отыграть телом, а ноги оставить - подножках. Тестировал мотоцикл по многим ухабам, но он с достоинством их проходил даже - скорости в 80-90 км/час. По сравнению с ним, подвеска - св-750 посредственная – не короткоходная, но 12 см - передке не достаточно. Можно улучшить управляемость при заливке густого вилочного масла – но тогда никакой трассы, кроме асфальта испытывать не стоит. Сделаешь подвеску более мягкой – начнет пробивать - неровностях. В принципе, самым жестким из моего списка является ИЖ-Планета. Таким его делает конструкция – слабая рама, в частности. Гонять - таком – шаг к самоубийству. Юнкер, напротив, сама мягкость. Наслаждению при езде сопутствуют задние амортизаторы и вылет передней вилки, но любая кочка - пути – букет пренеприятнейших ощущений.

Управление XTZ 660 процесс довольно специфический. Резвое переднее колесо без проблем следует всем малейшим движениям руля. Устойчивость при езде - трассе не теряется. Тенер позволяет легко делать объезды неровностей по самой оптимальной траектории. Тем не менее, такой монолитной устойчивости, какую демонстрирует 750, нет. Особо ярко это осознаешь - больших скоростях. Планета напоминает при этом велосипед, а Юнкер не боится порывов ветра от встречки, но плохо входит в повороты.

К тормозам у меня претензий нет. Несмотря - то, что передний однодисковый, проблем с эффективностью работы не возникает – достаточно нажатия одним или двумя пальцами. Ну да, задний немного вялый, будем откровенны, но следует глубоко продавливать педаль в виду большого хода. Но это дело привыкания или дело воздуха в системе, еще не проверял. Но в этом и свое преимущество – позволяет избежать блокировки колеса. Со мной соглашаются и другие про ямаха тенере 660 отзывы владельцев, все соответствует моим ощущениям. На св-750 тормоза мощнейшие, не спорю. Передний барабанник Планеты – полный ноль, помогает только замена - воздушную вилку и дисковый тормоз-гидрач. Но задний резкий такой, что при переборе юзом идешь. При своем большем весе, Юнкер имеет удовлетворительные тормоза, особенно при одновременном задействовании переднего и заднего.



Лично мною характерных дефектов не выявлено, в форумах и литературе тоже не замечал, поэтому опишу то, что не устраивало конструктивно лично меня:

1. Отсутствие датчика давления масла или его уровня

2. Отсутствие - туристическом мотоцикле указателя запаса топлива

3. Несколько раз отсутствие кика

4. Вес, но стал минусом только тогда, когда я понял, что всё больше и больше тянет в экстрим.

5. Не устраивал свет, поэтому поставил ксенон.

6. Расход масла который всё-таки есть.

7. Иногда не замечаю моргающие контрольки поворотников.

Обо всех этих "недостатках" я конечно знал, и до покупки, но при выборе хотел именно ее, хотя это самый геморный вариант - тенеры в продаже редкость, а потому и найти сложно. Зато совокупность качеств которые меня так прельщали, не позволила позже усомниться в правильности выбора.

Движок одноцилиндровый, ЖО, с двухкамерным вакуумным карбюратором и 5 клапанами. Очень тяговитый - - пятой тянет с 60 и до 160. На первой по лестнице вверх с места вдвоём или +снегокат+ санки с дитями - хвосте по снегу 15-20см. КПП 5-ти ступ. переключается хоть и шумно, но легко и нейтраль ловится очень чётко. Есть еще одна особенность КПП - когда стоишь легко переключиться 1-N-2-N-1, а вот в районе 3-4-5 нормально только - ходу или подыгрывая сцеплением. Расход при 70-90км/ч (груженый) -4л/100км, если за 120, то в районе 6.5-7л. Бак 20л. Как и у всех больших одностволок есть расход масла. В поездке - Рыбачий и обратно (4600км средняя крейсерская 80км/ч) долил около 1600-1800гр., а через неделю - одном из этапов по пути к Черному морю - 1350км. (средн. крейсерская 110км/ч) - не долил ни капли!!! В чём фокус так и не понял.

К качеству бензина безразличен. МОЯ любимая (самая комфортная) скорость - трассе 110. В городе от 250-ток из-за габаритов тоже не отстаю.

Кстати позволяет ездить и очень медленно, На стандартных звездах с газа в свечку не встаёт. Мотор своей характеристикой - агрессивную езду не провоцирует. Вибрация есть, но не мешает. Зимой катался до -15, тех. проблем тоже не выявил.

Подвески даже при самой большой загрузке (вдвоём+всё снаряжение) не пробивались ни разу. Как ранее заметил Bobas перегрузить тенеру можно только кирпичами.

Рама очень крепкая и похоже это тот редкий случай когда в усилении не нуждается (Дакаровские корни).

Приборка читабельна и красива. К эргономике претензий нет. Видимость в зеркалах отличная. При росте 175 и 95кг Тенера позволит гораздо больше чем мне при моих 176/65, а мне она позволяла гораздо больше чем японские инженеры рассчитывали.

Вдвоём МНЕ - ней было удобно, MOИ вторые номера тоже не жаловались. Наличие пассажира меняет динамику и т.д. непринципиально - путешествия (на твёрдых покрытиях разумеется).


</spoiler>

Читайте также

Документация