Difference between revisions of "Suzuki GSX250F Across"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(12 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 250 F Across}}
+
{{DISPLAYTITLE: Suzuki GSX 250 F Across}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=suzuki, across, 250, gsx, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Suzuki GSX250F Across: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/f/fa/Across_1990.jpg
 
}}
 
}}
−
[[Image:1993 ACROSS 450.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 250 F Across]]
+
__notoc__
−
Модель спорт-туриста '''Suzuki GSX 250 F Across''' была впервые представлена в 1989 году - Токийском автосалоне, а официальное производство и продажи стартовали с 1990 года. Модель была ориентирована - внутренний японский рынок, однако с 1991 года официально поставлялась в Австралию.
+
[[file: Across_1990.jpg | 650px | center | Suzuki GSX 250 F Across]]
 +
Suzuki GSX 250 F Across was first introduced at the 1989 Tokyo Motor Show, and official production and sales began in 1990. The model was aimed at the domestic Japanese market, but since 1991 it has been officially supplied to Australia.
 +
{{Ads_top}}
 +
''' Main competitors: '''
 +
* [[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZ-R 250]]
  
−
Модель Suzuki GSX250F Across позиционировала себя в качестве недорого малокубатурного мотоцикла, отлично подходящего - начинающих водителей, предпочитающих спортивные модели. Мотоцикл являлся достаточно удобным и практичным - подвески были настроены - мягкую комфортную езду, а эргономика предполагала достаточно прямую и удобную посадку. Кроме того, топливный бак находился под сиденьем, а фальш-бак спереди открывал доступ к большому багажнику, куда мог уместиться шлем стандартного размера.
+
The Suzuki GSX250F Across has positioned itself as an inexpensive, low-volume motorcycle, perfect for novice riders who prefer sporty models. The motorcycle was quite comfortable and practical - the suspensions were tuned for a soft, comfortable ride, and the ergonomics suggested a fairly straight and comfortable fit. In addition, the fuel tank was located under the seat, and a raised tank in the front gave access to a large trunk that could fit a standard-sized helmet.
  
−
За основу Suzuki GSX250F Across был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности и примерно 26 Нм крутящего момента. С 1993 года японское законодательство было изменено и, согласно новым правилам, максимальная мощность не превышала 40 л.с. Двигатель не стал самостоятельной разработкой, а в перенастроенном виде перешел от спортивной модели - [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX-R250]].
+
The Suzuki GSX250F Across was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cc, producing up to 45 hp. power and approximately 26 Nm of torque. Since 1993, Japanese legislation has been changed and, according to the new rules, the maximum power did not exceed 40 hp. The engine did not become an independent development, but in a reconfigured form it passed from the sports model - [[Suzuki_GSX-R250 | Suzuki GSX-R250]].
  
−
Из особенностей Suzuki GSX250F Across можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 12 л и 163 кг сухой массы.
+
Among the features of the Suzuki GSX250F Across are a steel frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a progressive monoshock, disc brakes, a 6-speed gearbox, a 12-liter fuel tank and 163 kg of dry weight.
  
−
1998 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных motorcycles с 4-цилиндровым двигателем, отдав преимущество более простым, дешевым и надежным 1- и 2-цилиндровым моделям.
+
1998 was the last year of production of the model, after which it finally left the market and did not receive further development. Subsequently, all Japanese motorcycle manufacturers abandoned the concept of small-capacity motorcycles with a 4-cylinder engine, preferring simpler, cheaper and more reliable 1- and 2-cylinder models.
  
−
''Основные конкуренты Suzuki GSX 250 F Acros в классе:''
+
== Photos ==
−
* [[Kawasaki_ZZR250|Kawasaki ZZ-R 250]]
+
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File:Across 1990.jpg|
 +
File:Obzor-motocikla-suzuki-gsx250f-across-1997.jpg|
 +
File:Suzuki gsx 250 across 550.jpg|
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
−
 
+
== Specifications ==
−
== Краткая история модели ==
+
Specifications Suzuki GSX 250F Across:
−
* 1990 г. - начало производства и продаж.
+
{| class = "wikitable"
−
 
+
! scope = "row" | Model
−
'''Модель''': Suzuki Across 250 (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX250F.
+
| Suzuki GSX250F Across
−
----
 
−
 
 
−
* 1991 г. - с этого года модель официально поставляется в Австралию.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki Across 250 (Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX250FM.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1992 г. - модель подвергается небольшим изменениям - передний тормозной диск перенесен - левую сторону, а задний фонарь получил прямоугольную форму.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki Across 250 (Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX250FN.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1993 г. - из-за изменения японского законодательства максимальная мощность двигателя снижается до 40 л.с.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki Across 250 (Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX250FP.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1994 г. - бех существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki Across 250 (Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX250FR.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1995 г. - модель не производится.
 
−
* 1996 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki Across 250 (Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX250FT.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - последний год поставок - австралийский рынок.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki Across 250 (Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX250FV.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Suzuki Across 250 (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX250FW.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Across 1990.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX250F Across]]
 
−
|[[Image:Obzor-motocikla-suzuki-gsx250f-across-1997.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX250F Across]]
 
−
|[[Image:Suzuki gsx 250 across 550.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX250F Across]]
 
 
|-
 
|-
−
|}
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
 
+
| sports tourist
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Suzuki GSX 250F Across:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Suzuki GSX250F Across
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Release year
−
|спорт-турист
+
| 1990-1998
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Frame
−
|1990-1998
+
| steel tubular
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Engine type
−
|стальная трубчатая
+
| 4-cylinder, 4-stroke, in-line
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
+
| 248 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / stroke
−
|248 см³
+
| 49.0 x 33.0 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|49,0 x 33,0 мм
+
| 12.5: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Cooling
−
|12.5:1
+
| liquid
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|жидкостное
+
| DOHC, 4 valves per cylinder
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|DOHC, 4 клапана - цилиндр
+
| Carburetor, 2x Mikuni BSW27
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|Карбюратор, 2x Mikuni BSW27
+
| transistor
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|транзисторное
+
| 45.0 h.p. (33.1 kW) @ 14,500 rpm - GSX250F (1990-1992)
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная мощность
 
−
|45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSX250F (1990-1992)
 
  
−
40,0 л.с. (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSX250F (1993-1998)
+
40.0 h.p. (29.4 kW) @ 13,500 rpm - GSX250F (1993-1998)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|25,6 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSX250F (1990-1992)
+
| 25.6 Nm (2.6 kg * m) @ 10,500 rpm - GSX250F (1990-1992)
  
−
26,5 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин – GSX250F (1993-1998)
+
26.5 Nm (2.7 kg * m) @ 10,000 rpm - GSX250F (1993-1998)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|110/70-17 (54H)
+
| 110 / 70-17 (54H)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|140/70-17 (66H)
+
| 140 / 70-17 (66H)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|Телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм
+
| Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая рег. преднатяга), ход - 122 мм
+
| linkage with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 122 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2020 мм
+
| 2020 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|695 мм
+
| 695 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1120 мм
+
| 1120 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1380 мм
+
| 1380 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|770 мм
+
| 770 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|140 мм
+
| 140 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h
−
|6,5 сек
+
| 6.5 sec
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|180 км/ч
+
| 180 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|12,0 л (включая резерв - 2,0 л)
+
| 12.0 l (including reserve - 2.0 l)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|163 кг
+
| 163 kg
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Documentation ==
−
Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSX 250 F Across составляет 2,2 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
[[Category:Motorcycles]]
−
 
+
* [[Suzuki_GSX250F:_manuals|Suzuki GSX250F Across]]
−
== Цена ==
 
−
Стоимость Suzuki GSX250F Across в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|M6LYKLUe8Lo|300|right|1993 Suzuki GSX250F Across}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Suzuki GSX250F Across:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Загадочная ветвь эволюции мототехники компании SUZUKI! Выпускался он c 1990 по 1998 и еще видимо по случайности, штучные варианты выходили до 2001. С виду это дерзкий супер-спорт, одетый в брутальный черный пластик, - деле -спокойный спорт-турист с удобной посадкой (не креветка) с прямой спиной, низкими подножками, мягкой подвеской и ровной тягой двигателя во всем диапазоне оборотов. На традиционном месте топливного бака расположился кофр, оснащенный замком с электроприводом, и еще я подозреваю, что там кто то живет, я когда его открываю там свет загорается. В кофр помещается среднестатистический шлем (мой шлем по причине моей уникальной бошковитости туда не входит), или двушка пива и чипсы.''
 
−
 
 
−
''Сам бак переехал под сиденье и через одно отверстие, которое прикрыто крышкой, так же оборудованной электроприводом, в него заправляется 12 литров, а через другое расход 7 л - 100 км. Сердце зверька объемом 250 кубиков наделили особой степенью индивидуальности и двумя карбюраторами, так же оно имеет 4 цилиндра и аж 16 клапанов, выдает табун из 45 злющих пони, при 14500 об/м и крутящем моменте 25,5 Нм при 10000 Об/м. Коробка с шестерёнками имеет ШЕСТЬ! самых четких передач в мире, правда вторую нужно жалеть, а то бывает хрустит при включении, ну и это чаще с непривычки. ''
 
−
 
 
−
''Честно сказать, размазывать и без того не самый резвый подрыв - весь диапазон оборотов задумка так себе, но если движок крутить до 15-16 тыс., начиная со второй передачи, то разгон до 140 км/ч можно назвать вполне уверенным, последующие +40 км/ч придется подождать, и скорее всего вы доедите до места назначения раньше чем он успеет выжать максимум. ''
 
−
 
 
−
''Панель приборов вместила в себя спидометр, тахометр, датчик температуры, индикатор нейтрали, дальнего света, сигнала поворота и давления масла, чуть ниже черный коробочек, который через время загорается оранжевым и вводит меня ступор, в дальнейшем выясняется, что это сигнал о том, что в баке осталось литров 5 (пора переходить - резерв), следом за оранжевым огоньком может появиться красный, красный он не с проста, осталось меньше литра, и нужно срочно искать заправку. ''
 
−
 
 
−
''При поездках в ветреную погоду нужно быть готовым, что дуновение ветра может тебя подхватить и унести в неведомые дали, а так же покрепче держаться за руль при разъезде со встречной фурой, ибо сильно ветром бьет в голову.''
 
−
 
 
−
''+Кофр''
 
−
 
 
−
''+Узкий, в пробках просто сказка''
 
−
 
 
−
''+легкий''
 
−
 
 
−
''+мягкая подвеска''
 
−
 
 
−
''+удобная посадка''
 
−
 
 
−
 
 
−
''-маленький бак''
 
−
 
 
−
''-жестковато седло''
 
−
 
 
−
''-туговато сцепление''
 
−
 
 
−
''-Расход великоват''
 
−
 
 
−
 
 
−
----
 
−
''Точнее GSX 250 F,он же акросс (спорт-байк),обшит весь в пластик(внешний вид ок).Прикольный мот,для своих годов хорошо напичкан,что дает ему не древнюю категорию.Заместо бака находится фальш-бак (отличный вместительный бардачок)спокойно помещается шлем не большого размера,и всякое барахло-что является плюсом против других мото (не надо возить с собой ранцы или лепить сумки),бак находится под сиденьем.Посадка удобная (рост во мне 180, вес89кг), ведь он изначально предназначался - города,так что мышцы не устают. Динамика отличная (узкоглазые знают толк),хоть у него двигатель 250куб-45лошадок,то он ни капли не уступает 400-соткам,а некоторые даже превосходит,двигатель - них ставился спорт, после 7000 оборотов и до 18000-такое ощущение что получил пенка под зад(но не надо сравнивать с литрами),лошадки только сказываются после 150 км.в час-потом разгон идёт постепенно(но в это и плюс - начала,ведь надо почувствовать мото и научиться контролировать дорогу,да и дороги у нас если честно не позволяют большего-без хорошего опыта вождения). На малых оборотах не чахнет,но опять повторюсь-не надо сравнивать с более мощной кубатурой. Коробка 6-ступенчатая,и единственное надо привыкнуть что двигатель ревёт одинаково(а - спидометре уже 150),выхлоп очень приятный с родным глушителем.Что мне не нравится-то что определителем топлива является просто лампочка,которая загорается когда примерно остаётся около 3-4 литров бензина. По запчастям,то сейчас можно купить всё,что мне дорого обошлось,то это масло синтетика,я считаю что - этом экономить нельзя.''
 
  
−
''Со временем подумываю покупать мото большей кубатуры (от 750),но этот спорт байк меня полностью устраивает.Я считаю что не стоит сразу прыгать - более мощный без опыта езды-ведь жизнь одна,и надо сначала научиться контролировать себя - дороге.''
+
== ==
−
----
+
{{Ads_recomended}}
−
</spoiler>
 
−
== Документация ==
 
−
* [[Suzuki_GSX250F:_manuals|Suzuki GSX250F Across: manuals]]
 

Latest revision as of 16:52, 27 October 2023

Suzuki GSX 250 F Across

Suzuki GSX 250 F Across was first introduced at the 1989 Tokyo Motor Show, and official production and sales began in 1990. The model was aimed at the domestic Japanese market, but since 1991 it has been officially supplied to Australia.

Main competitors:

The Suzuki GSX250F Across has positioned itself as an inexpensive, low-volume motorcycle, perfect for novice riders who prefer sporty models. The motorcycle was quite comfortable and practical - the suspensions were tuned for a soft, comfortable ride, and the ergonomics suggested a fairly straight and comfortable fit. In addition, the fuel tank was located under the seat, and a raised tank in the front gave access to a large trunk that could fit a standard-sized helmet.

The Suzuki GSX250F Across was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cc, producing up to 45 hp. power and approximately 26 Nm of torque. Since 1993, Japanese legislation has been changed and, according to the new rules, the maximum power did not exceed 40 hp. The engine did not become an independent development, but in a reconfigured form it passed from the sports model - Suzuki GSX-R250.

Among the features of the Suzuki GSX250F Across are a steel frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a progressive monoshock, disc brakes, a 6-speed gearbox, a 12-liter fuel tank and 163 kg of dry weight.

1998 was the last year of production of the model, after which it finally left the market and did not receive further development. Subsequently, all Japanese motorcycle manufacturers abandoned the concept of small-capacity motorcycles with a 4-cylinder engine, preferring simpler, cheaper and more reliable 1- and 2-cylinder models.

Photos

  • Across 1990.jpg
  • Obzor-motocikla-suzuki-gsx250f-across-1997.jpg
  • Suzuki gsx 250 across 550.jpg


Specifications

Specifications Suzuki GSX 250F Across:

Model Suzuki GSX250F Across
Motorcycle type sports tourist
Release year 1990-1998
Frame steel tubular
Engine type 4-cylinder, 4-stroke, in-line
Working volume 248 cm³
Bore / stroke 49.0 x 33.0 mm
Compression ratio 12.5: 1
Cooling liquid
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves per cylinder
Fuel supply system Carburetor, 2x Mikuni BSW27
Ignition type transistor
Maximum power 45.0 h.p. (33.1 kW) @ 14,500 rpm - GSX250F (1990-1992)

40.0 h.p. (29.4 kW) @ 13,500 rpm - GSX250F (1993-1998)

Maximum torque 25.6 Nm (2.6 kg * m) @ 10,500 rpm - GSX250F (1990-1992)

26.5 Nm (2.7 kg * m) @ 10,000 rpm - GSX250F (1993-1998)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 110 / 70-17 (54H)
Rear tire size 140 / 70-17 (66H)
Front brakes 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
Front suspension Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel
Rear suspension linkage with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 122 mm
Motorcycle length 2020 mm
Motorcycle width 695 mm
Motorcycle height 1120 mm
Wheelbase 1380 mm
Saddle height 770 mm
Minimum ground clearance 140 mm
Acceleration to 100 km / h 6.5 sec
Maximum speed 180 km / h
Fuel tank capacity 12.0 l (including reserve - 2.0 l)
Motorcycle weight (dry) 163 kg

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Suzuki_GSX250F_Across&oldid=22262"