Difference between revisions of "Kawasaki KL250 Super Sherpa"

From Enduro.team
Jump to: navigation, search
m
 
(23 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 1: Line 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KL250 Super Sherpa (KL250-G, KL250-H)}}
+
{{DISPLAYTITLE: Kawasaki KL250 Super Sherpa}}
−
[[Category:О_мотоциклах]]
 
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, kl250, 250, kl, super, sherpa, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords={{PAGENAME}}, review, specs, owners manual, service manual, guide
−
|description=Kawasaki KL250 Super Sherpa: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
+
|og:image=https://en.enduro.team/images/f/f0/Kawasaki_KL250_Super_Sherpa.png
 
}}
 
}}
−
{| border="0"
+
__notoc__
−
|[[Image:Kl250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KL250 Super Sherpa (KL250-G)]]
+
[[File: Kawasaki_KL250_Super_Sherpa.png | center | 600px]]
−
|[[Image:Kl250 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KL250 Super Sherpa (KL250-H)]]
+
The ''' Kawasaki KL250 Super Sherpa ''' was introduced in 1997. For the Japanese market, the motorcycle received two modifications - with a high (''' KL250-H ''') and a low front wing (''' KL250-G ''' ), while in Europe only the high version was sold, which had more modern features. By 2000, the KL250-G modification had disappeared from the Japanese market, but for almost the entire period of the model's production it was available in the North American market.
−
|-
+
{{Ads_top}}
−
|}
 
−
Модель софт-эндуро '''Kawasaki KL250 Super Sherpa''' появилась в 1997 году - рынках Японии и Европы (Греция). На японском рынке мотоцикл был представлен в двух модификациях - с высоким ('''KL250-H''') и низким передним крылом ('''KL250-G'''), в то время как в Греции продавалась только версия с высоким, которая имела более современные черты. К 2000 году модификация KL250-G исчезла с японского рынка, но практически - протяжении всего срока производства модели была доступна - рынке Северной Америки.
 
−
 
 
−
Модель Kawasaki KL250 Super Sherpa отличается довольно простым оснащением - 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, стальная рама, простые длинноходные подвески, дисковые тормоза и 6-ступенчатая КПП.
 
−
 
 
−
2007 год стал последним годом производства модификации KL250-H, хотя версия KL250-G все еще производилась - североамериканского рынка вплоть до 2010 года, который стал окончательным годом производства модели Kawasaki KL250 Super Sherpa.
 
−
 
 
−
''Основные конкуренты Kawasaki KL250 Super Sherpa в классе''
 
−
* [[Yamaha_Serow_250_(XT250)|Yamaha Serow 250]]
 
−
* [[Suzuki_Djebel_200|Suzuki Djebel 200]]
 
−
 
 
−
 
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1997 г. - начало производства и продаж.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Европа, Япония). '''Заводское обозначение:''' KL250-G1; KL250-H1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония). '''Заводское обозначение:''' KL250-H2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-G4; KL250-H4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-G5; KL250-H5.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - без существенных изменений.
 
  
−
'''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-G6; KL250-H6.
+
''' Main competitors: '''
−
----
+
* [[Honda_CRF250L | Honda CRF250L]]
 +
* [[Suzuki_Djebel_200 | Suzuki Djebel 200]]
 +
* [[Yamaha_Serow_225_ (XT225) | Yamaha Serow 225]]
 +
* [[Yamaha_Serow_250_ (XT250) | Yamaha Serow 250]]
  
−
* 2003 г. - без существенных изменений.
+
Kawasaki KL250 Super Sherpa has fairly simple equipment - an air-cooled 1-cylinder engine, a steel frame, simple long-travel suspensions, disc brakes and a 6-speed gearbox.
  
−
'''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL250-G7.
+
2007 was the last year of production for the KL250-H, although the KL250-G was still produced for the North American market until 2010, which was the final production year for the Kawasaki KL250 Super Sherpa.
−
----
 
  
−
* 2004 г. - без существенных изменений.
+
== Photos ==
 +
<gallery mode = "packed" heights = 200px>
 +
File: 02 supersherpa.jpg |
 +
File: Kawasaki-super-sherpa-3.jpg |
 +
File: KAWASAKIKL250SuperSherpa-1234 1.jpg |
 +
</gallery>
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
−
'''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Северная Америка, Япония, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-G8; KL250-H8.
+
== Specifications ==
−
----
+
Specifications Kawasaki KL250 Super Sherpa:
−
 
+
{| class = "wikitable"
−
* 2005 г. - без существенных изменений.
+
! scope = "row" | Model
−
 
+
| Kawasaki KL250 Super Sherpa
−
'''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония). '''Заводское обозначение:''' KL250-H9.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2006 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-H6F.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2007 г. - последний год производства модификации KL250-H.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-H7F.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2009 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL250-G9F.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2010 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL250-GAF.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:02 supersherpa.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-G)]]
 
−
|[[Image:Kawasaki-kl250g4-super-sherpa-2.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-G)]]
 
−
|[[Image:Kawasaki-super-sherpa-3.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-G)]]
 
 
|-
 
|-
−
|[[Image:C17ea82fda73.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-H)]]
+
! scope = "row" | Motorcycle type
−
|[[Image:Kawasaki Super Sherpa KL250.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-H)]]
+
| enduro
−
|[[Image:KAWASAKIKL250SuperSherpa-1234 1.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-H)]]
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Технические характеристики ==
 
−
Технические характеристики Kawasaki KL250 Super Sherpa:
 
−
{| class="wikitable"
 
−
! scope="row"|Модель
 
−
|Kawasaki KL250 Super Sherpa
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
! scope = "row" | Release year
−
|эндуро
+
| 1997-2010
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
! scope = "row" | Frame
−
|1997-2010
+
| steel half-duplex
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
! scope = "row" | Engine type
−
|стальная полудуплексная
+
| 1-cylinder, 4-stroke
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
! scope = "row" | Working volume
−
|1-цилиндровый, 4-тактный
+
| 249 cm³
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
! scope = "row" | Bore / Stroke
−
|249 см³
+
| 72.0 x 61.2 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope = "row" | Compression ratio
−
|72,0 x 61,2 мм
+
| 9.3: 1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
! scope = "row" | Cooling
−
|9.3:1
+
| air
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
! scope = "row" | Number of valves per cylinder
−
|воздушное
+
| DOHC, 4 valves
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндр
+
! scope = "row" | Fuel supply system
−
|DOHC, 4 клапана
+
| Carburetor, 1x Mikuni BST34
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
! scope = "row" | Ignition type
−
|Карбюратор, 1x Mikuni BST34
+
| DC-CDI
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
! scope = "row" | Maximum power
−
|DC-CDI
+
| 26.0 h.p. (19.1 kW) @ 8000 rpm - KL250 (Greece, North America, Japan)
−
|-
 
−
! scope="row"|Максимальная мощность
 
−
|26,0 л.с. (19,1 кВт) при 8000 об/мин – KL250 (Греция, Северная Америка, Япония)
 
  
−
20,4 л.с. (15,0 кВт) при 8000 об/мин – KL250 (Австралия)
+
20.4 h.p. (15.0 kW) @ 8000 rpm - KL250 (Australia)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
! scope = "row" | Maximum torque
−
|25,5 Нм (2,6 кг*м) при 6500 об/мин – KL250 (Греция, Северная Америка, Япония)
+
| 25.5 Nm (2.6 kg * m) @ 6500 rpm - KL250 (Greece, North America, Japan)
  
−
20,6 Нм (2,1 кг*м) при 6000 об/мин – KL250 (Австралия)
+
20.6 Nm (2.1 kg * m) @ 6000 rpm - KL250 (Australia)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
! scope = "row" | Gearbox
−
|6-ступенчатая
+
| 6-speed
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
! scope = "row" | Drive type
−
|цепь
+
| chain
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
! scope = "row" | Front tire size
−
|2.75-21 45P
+
| 2.75-21 45P
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
! scope = "row" | Rear tire size
−
|4.10-18 59P
+
| 4.10-18 59P
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
! scope = "row" | Front brakes
−
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
! scope = "row" | Rear brakes
−
|1 диск, 210 мм, 1-поршневой суппорт
+
| 1 disc, 210 mm, 1-piston caliper
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
! scope = "row" | Front suspension
−
|36 мм телескопическая вилка, ход - 230 мм
+
| 36mm telescopic fork, 230mm travel
  
−
36 мм телескопическая вилка, ход - 220 мм – KL250-H (Греция)
+
36 mm telescopic fork, stroke - 220 mm - KL250-H (Greece)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
! scope = "row" | Rear suspension
−
|Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 186 мм
+
| linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), travel - 186 mm
  
−
Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 170 мм – KL250-H (Греция)
+
linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 170 mm - KL250-H (Greece)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle length
−
|2080 мм
+
| 2080 mm
  
−
2060 мм – KL250-H (Греция)
+
2060 mm - KL250-H (Greece)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle width
−
|780 мм
+
| 780 mm
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
! scope = "row" | Motorcycle height
−
|1190 мм
+
| 1190 mm
  
−
1130 мм – KL250-H (Греция)
+
1130 mm - KL250-H (Greece)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
! scope = "row" | Wheelbase
−
|1375 мм
+
| 1375 mm
  
−
1360 мм – KL250-H (Греция)
+
1360 mm - KL250-H (Greece)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
! scope = "row" | Saddle height
−
|830 мм
+
| 830 mm
  
−
810 мм – KL250-H (Греция)
+
810 mm - KL250-H (Greece)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
! scope = "row" | Minimum ground clearance
−
|270 мм
+
| 270 mm
  
−
265 мм – KL250-H (Греция)
+
265 mm - KL250-H (Greece)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
! scope = "row" | Fuel consumption
−
|
+
| 3.7 liters per 100 km
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
! scope = "row" | Maximum speed
−
|132 км/ч
+
| 132 km / h
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
! scope = "row" | Fuel tank capacity
−
|9,0 л
+
| 9.0 l
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
−
|113 кг
+
| 113 kg
  
−
107 кг – KL250-H (Греция)
+
107 kg - KL250-H (Greece)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
−
|128 кг
+
| 128 kg
  
−
122 кг – KL250-H (Греция)
+
122 kg - KL250-H (Greece)
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Kawasaki Off-Road Motorcycle Range ==
−
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki KL250 Super Sherpa составляет 3,7 л - 100 км пути.
+
{{Kawasaki_enduro}}
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена - Kawasaki KL250 Super Sherpa в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2300-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
{| border="0"
 
−
|{{#ev:youtube|-3FjSZZVaGg|300|right|Kawasaki Super Sherpa (KL250-H)}}
 
−
|{{#ev:youtube|5vfIVXVpiXw|300|right|2009 Kawasaki Super Sherpa (KL250-G)}}
 
−
|-
 
−
|}
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki Super Sherpa 250:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Итак, начнем с очевидного – внешности. «Эндурик как эндурик»- скажет типичный мотоциклист, «спортивный, кроссовый» он обзывается у «цивилов» (гражданские), но знатоки видят нюансы: короткая база, узкий руль, низкое сидение. Минимум пластиковых деталей – собственно из него тут сделаны поворотники, обтекатель фары, заднее крыло, переднее крыло, боковые кожухи, закрывающие аккумулятор и отсек эирбокса…ах да – емкость - инструмента. Кстати - ней остановимся поподробнее: размещена она не в самом удачном месте – сбоку слева (если смотреть сзади), под задним крылом, следовательно, - нее вечно летит вся подколесная материя. Инструмент мне по этой причине достался ржавым. Эта емкость не герметична, и открывается весьма занятно – продольно пополам. Фиксируется одним болтом, такой глумной формы, что рукой бывает не открутить, ну да ничего – есть прорезь под крестовую отвертку, но вот незадача – отвертка то внутри! Ладно, решилось все по – старинке: инструмент в тряпочку, тряпочку в полиэтиленовый пакет, болт заменил ножкой от какой - то тумбочки.''
 
−
 
 
−
''Переднее крыло верхнее (есть нехардовые версии с нижним расположением). Не знаю - кого грешить, но мне достался мотик и без классного багажника (уверен, он там был) и без стоковых боковых ручек пассажира, тягать мот не за что, стараюсь за крепления пассажирских подножек :-( .''
 
−
 
 
−
''Все пульты - своих местах, разочаровало только отсутствие кнопки аварийной сигнализации. Еще один ништяк – предыдущий хозяин влепил переключатель от «Карпаты», что бы свет можно было потушить (напомню – в стоке загорается с поворотом ключа). Узкий руль, что было непривычно после широкого руля ирбиса ттр 250. Простенькая приборка, но электронная – отображает время, общий пробег, 2 счетчика суточного пробега и собственно скорость, добавить бы сюда еще и тахометр – цены б ей не было. Так же - ней есть 3 контрольные лампы – дальний/ближний свет, нейтраль и поворотники. Передний обтекатель выполняет чисто декоративную функцию, никакой ветрозащиты - мотоцикле нет. Фара небольшая, но светит прилично, лампочка автомобильная 55/60 ватт, цоколь H4.''
 
−
 
 
−
''На перьях вилки резиновые гофры, защищающие трубы от грязи.''
 
−
 
 
−
''Хотелось бы отметить не очень удачное расположение зеркал заднего вида – расположены они очень узко, даже я, не обладая большой комплекцией, так и не смог их должным образом выставить – - дороге большую часть зеркал занимают мои плечи. Невозможно в них разглядеть и приближающийся сбоку автомобиль, приходится - слух полагаться и головой крутить; тут есть 2 варианта – либо видеть машину сбоку от тебя, либо машины позади тебя.''
 
−
 
 
−
''Двигатель компактно расположен в раме, нигде ничего не торчит, все аккуратно. С завода заботливые японцы установили защиту картера двигателя, которая уже не раз спасала мой движок от очень неприятных контактов с твердыми поверхностями. На раме в месте, где ноги водителя соприкасаются с трубами, есть металлические накладки.''
 
−
 
 
−
''Глушитель Supertrapp, с изменяемым звуком – стоит 9 (вроде бы) наборных колец, количество которых изменяет резкость звука. Легкий и симпатичный, он не чета стоковому исчадию, призванному задушить и без того не сильного коня.''
 
−
 
 
−
''На маятнике особо не задержусь – скажу лишь, что он выполнен из двух параллельных труб прямоугольного сечения и что регулировка натяжения цепи производится поворотом расширяющихся элементов, с нанесенными - них метками.''
 
−
 
 
−
''Колеса стандартные эндурные – 21 - 18, но вот размерность задней шины особо нужно учесть. Заводом рекомендована задняя покрышка шириной 4,10 дюйма, что в метрической системе соответствует примерно 100 или максимум 110 шине, но нужно учитывать, что 110 эндурная/дорожная будет нормальной, а вот кроссовая как у меня 110/100 немного не влезает по ширине, пришлось подрезать ножом боковые шипы + колесо стало очень большого диаметра и зазор между ним и перемычкой маятника остался где то около сантиметра (езда по глине быстро показала мне насколько это плохо).''
 
−
 
 
−
''По электрике мотоцикл весьма прост – электростартер, поворотники, фара, «стопарь» - а что еще нужно - счастья?)) Стоит аккумулятор 6 а/ч (заменил - 7 а/ч). Кика кстати нет, а значит, если аккум сядет где – ни будь в глуши, полагаться останется только - товарища, который подтолкнет, или искать горку.''
 
−
 
 
−
''Сюда же добавлю антропометрию – рост 163 см, высота в промежности – 71 см, 55 (очень плотно поевший и одетый :-D )кг веса. При нормальной поверхности достаю до земли обеими ногами, но только лишь передними их половинами, чего считаю достаточно – ведь это ж все - таки внедорожник. Мой вес мотоцикл почти не ощущает, почти не просаживается при посадке, однако людей, чей вес превышает 75 кило, он уже не любит – тупеет разгон, просаживается (хотя конечно это регулируется).''
 
−
 
 
−
''Субъективное мнение.''
 
−
 
 
−
''Как можно оценить поведение мотоцикла класса лайт – эндуро? Легкий, быстрый, маневренный, мягкий и покладистый – это в нескольких словах, а по факту можно с уверенностью сказать, что характеристика мотора таких motorcycles благосклонна к новичкам, т.к. не дергает и не рвет из под себя (да и не лучшие это характеристики - бездорожье), мягкие подвески позволяют «проглатывать» небольшие неровности и «прилипать» к большим. Тогда как хардовый мотоцикл несется по вершинам бугров, лайты плавно вкатываются в каждую ямку.''
 
−
 
 
−
''Первое, о чем я подумал впервые сев - шерпу: «почему руль так сильно вихляется?!», поначалу даже было подумал, что то с подшипниками рулевой колонки или даже с перьями вилки. Потом вкатался – понял, что по сравнению с ирбисом, у которого была дубовая вилка, широченный руль и длинная база, моя шерпа выглядит карликом. В сравнении с ирбисом можно проследить ухудшение курсовой устойчивости, сложное руление, неудобная поза езды в задней и средней стойках – понятнее было бы обозвать такую позу «раком» - руль очень низкий.''
 
−
 
 
−
''Посадка при обычной езде вполне комфортна, руки в среднем положении - не задраны, не опущены, рукоятки руля приятны - ощупь, менять нет желания, правда, левая вечно старается соскользнуть, сколько не приматывай изоленты туда.''
 
−
 
 
−
''Ноги нормально встают - свои места, колени под выступами бензобака, хотя и тут я считаю, есть недочет – - нормальном эндуро подножки стоят таким образом, что бы при посадке водителя в полнотную к баку ноги стояли ровно, то есть под углом 90 градусов к бедрам. Тут же ноги отнесены назад, как - дорожнике; но ладно бы отнесены - так кроссовые мотоботы не поставить - них - все время соскальзывают, приходится периодически «втыкаться» носами ботинок в середину подножек, что не есть хорошо, т.к. постоянно перекидывать ноги с подножек - рычаги неудобно. Кстати о рычагах – «лапка» кпп вполне сносная, а вот заднего тормоза мне откровенно не нравится. Во первых она слишком близко расположена к двигателю, но это ладно – отогнул посильнее, а во вторых она коротковата, тормозить носком сапога, стоя - подножке у меня не выходит – конец лапки тормоза приходится как раз - середину стопы (вы не подумайте, что у меня здоровая лапа – всего лишь 39 размер), приходится отдельно от подножки ставить носок ботинка - лапку тормоза и … блокировка.''
 
−
 
 
−
''Шипованная резина не ахти как едет по асфальту, шумит при скоростях больше 50, очень скверно тормозит по нему – сказываются простенькие тормоза и малый контакт с дорогой. Но - оффроуде не все так плохо – тормозов хватает с лихвой, разве что с информативностью заднего бывают проблемы (выше уже писал почему). Кстати где – то читал, что некоторые профессиональные спортсмены специально пользуются изношенными или же вовсе снимают задние тормоза. Резина стоит митас, держак приличный – сравнивал с поведением китайской родной - ирбисе ТТР 250-2 ( R ) – ирбис кидало по грязи из стороны в сторону, мой мот лишь иногда подергивался в сторону.''
 
−
 
 
−
''Повороты - асфальте стараюсь проходить - минимальных скоростях – боюсь сильно наклонять шипованную резину, - грунте получше, можно еще и - выходе из поворота газку дать - эффектности и управляемого заноса.''
 
−
 
 
−
''Подвески отличные - гражданского пользования, но стоит лишь немного повысить темп, то они начинают пробивать - скорости, брыкаться, раскачиваться – в общем, не попрыгаешь, тем более здоровенная задняя шина начинает жуткое «х-р-р-р» при приземлении.''
 
−
 
 
−
''Оценил поведение мотоцикла при подъемах – великолепно! Недаром это все – таки горный эндуро (название шерпы – это горный народец), мотик тянет с места - первой и второй, - третьей конечно уже нужен небольшой разгон.''
 
−
 
 
−
''На дальняк - нем не съездишь – вроде бы широкое сидение по факту оказывается не таким уж и удобным: после первой сотни километров зад ужасно болит, если вы проедете пару сотен километров по проселку и бездорожью, то будет болеть и весь следующий день )). Но даже если бы сидение было удобным – в дальняке такая низкая посадка не самое лучшее решение и короткая база измотает вас за 2-3 часа.''
 
−
 
 
−
''По двигателю можно сказать разве что, маловат, как ни крути межсервисный интервал – при эндуро эксплуатации масло (пользуюсь мотюль 5100) меняю каждую тысячу км. По слухам движок не шибко надежный и немного капризный. К слову сказать, пришлось после первой тысячи км поменять всю «голову» и кольца. За 30 т.км., что - одометре уже стоял не родной поршень, причем износ был и - нем. Предыдущий хозяин мотик не щадил?... Налицо был перегрев, сомневаюсь, что у меня, видать поэтому мне и пришлось вложиться. По мощности могу сказать, что у моего мотоцикла максимальный момент начинает проявляться где то - ¾ всего диапазона оборотов, собственно в характеристиках и указано 6500 об/мин. Мотик живо разгоняется, при этом заставляя вашу левую ногу тарабанить как автомат - переключения вверх – передачи коротковаты, каждые 10 км/ч, начиная с 10, нужно повышать.''
 
−
 
 
−
''Вибрации при езде абсолютно не чувствуются ни - каких оборотах, однако зеркала неприятно дрожат при этом.''
 
−
 
 
−
''При совместных покатушках шерпа ничем не уступает более жестким собратьям, но признаться честно – желания лезть куда - ни будь в говна - ней у меня абсолютно нет.''
 
−
 
 
−
''Бывало пару крэш – тестов: падал - скорости около 30 км/ч скользяком - левую сторону по грунтовке – оторвало задний левый поворотник и плечом сбил правое зеркало при перелете через руль. Поворотники заменил - китайские и задрал их вверх, теперь не сломать. Передняя сторона не страдает вообще – мот приземляется - ручку руля и болт крепления оси переднего колеса, так что ни фара и поворотники при этом не страдают. Был крэш - асфальте – оттормаживался перед машиной, - скорости тоже около 30, попытался вырулить и совсем немного зацепил ее правой подножкой за бампер и дверь – словил вобблинг и следом скользанул - правую сторону. Остался цел и невредим (спасибо господу и экипировке) мотик в целом тоже легко отделался – погнул руль справа.''
 
−
 
 
−
''Заключение/итоги.''
 
−
 
 
−
''В заключение можно однозначно сказать, что мотоцикл весьма достойный, применений ему можно найти массу – будь то веселые покатушки - выходных или же будничная езда по делам или - работу. Он очень удобен девушкам, новичкам и рыбакам. Одно из главных его преимуществ, как и у всех эндуро – - нем можно ездить зимой.''
 
−
 
 
−
''Главное перед покупкой такого специфичного мотоцикла трезво оценивать свои потребности, иначе можно сильно разочароваться в нем, приняв его за хард типа XR250.''
 
  
−
''Всем спасибо за внимание и удачи - дорогах и вне их!''
+
== Documentation ==
−
----
+
[[Category:Motorcycles]]
−
</spoiler>
+
* [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa:_manuals|Kawasaki KL250 Super Sherpa]]
−
== Читайте также ==
 
−
* [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa:_обзор_и_тест-драйв|Kawasaki KL250 Super Sherpa: обзор и тест-драйв]]
 
  
−
== Документация ==
+
== ==
−
* [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa:_manuals|Kawasaki KL250 Super Sherpa: manuals]]
+
{{Ads_recomended}}

Latest revision as of 21:31, 29 June 2023

Kawasaki KL250 Super Sherpa.png

The Kawasaki KL250 Super Sherpa was introduced in 1997. For the Japanese market, the motorcycle received two modifications - with a high ( KL250-H ) and a low front wing ( KL250-G ), while in Europe only the high version was sold, which had more modern features. By 2000, the KL250-G modification had disappeared from the Japanese market, but for almost the entire period of the model's production it was available in the North American market.

Main competitors:

Kawasaki KL250 Super Sherpa has fairly simple equipment - an air-cooled 1-cylinder engine, a steel frame, simple long-travel suspensions, disc brakes and a 6-speed gearbox.

2007 was the last year of production for the KL250-H, although the KL250-G was still produced for the North American market until 2010, which was the final production year for the Kawasaki KL250 Super Sherpa.

Photos

  • 02 supersherpa.jpg
  • Kawasaki-super-sherpa-3.jpg
  • KAWASAKIKL250SuperSherpa-1234 1.jpg


Specifications

Specifications Kawasaki KL250 Super Sherpa:

Model Kawasaki KL250 Super Sherpa
Motorcycle type enduro
Release year 1997-2010
Frame steel half-duplex
Engine type 1-cylinder, 4-stroke
Working volume 249 cm³
Bore / Stroke 72.0 x 61.2 mm
Compression ratio 9.3: 1
Cooling air
Number of valves per cylinder DOHC, 4 valves
Fuel supply system Carburetor, 1x Mikuni BST34
Ignition type DC-CDI
Maximum power 26.0 h.p. (19.1 kW) @ 8000 rpm - KL250 (Greece, North America, Japan)

20.4 h.p. (15.0 kW) @ 8000 rpm - KL250 (Australia)

Maximum torque 25.5 Nm (2.6 kg * m) @ 6500 rpm - KL250 (Greece, North America, Japan)

20.6 Nm (2.1 kg * m) @ 6000 rpm - KL250 (Australia)

Gearbox 6-speed
Drive type chain
Front tire size 2.75-21 45P
Rear tire size 4.10-18 59P
Front brakes 1 disc, 240 mm, 2-piston caliper
Rear brakes 1 disc, 210 mm, 1-piston caliper
Front suspension 36mm telescopic fork, 230mm travel

36 mm telescopic fork, stroke - 220 mm - KL250-H (Greece)

Rear suspension linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), travel - 186 mm

linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 170 mm - KL250-H (Greece)

Motorcycle length 2080 mm

2060 mm - KL250-H (Greece)

Motorcycle width 780 mm
Motorcycle height 1190 mm

1130 mm - KL250-H (Greece)

Wheelbase 1375 mm

1360 mm - KL250-H (Greece)

Saddle height 830 mm

810 mm - KL250-H (Greece)

Minimum ground clearance 270 mm

265 mm - KL250-H (Greece)

Fuel consumption 3.7 liters per 100 km
Maximum speed 132 km / h
Fuel tank capacity 9.0 l
Motorcycle weight (dry) 113 kg

107 kg - KL250-H (Greece)

Motorcycle weight (curb) 128 kg

122 kg - KL250-H (Greece)

Kawasaki Off-Road Motorcycle Range

Kawasaki
85-150 см³ KX85 · KX125 · D-Tracker 125 · D-Tracker 150
200-250 см³ D-Tracker 250 · KDX250 · Super Sherpa · KLR250 · KLX250 · KX250 · KX250F
300-350 см³ KLX300
400-500 см³ KLX450 · KX450F · KX500
600-750 см³ KLR650

Documentation

Retrieved from "https://en.enduro.team/index.php?title=Kawasaki_KL250_Super_Sherpa&oldid=21743"